? 12月1日，2014CRC武義站圓滿落幕。一汽-大眾車隊奪得四驅組冠軍暨全場冠軍、中國車手冠軍和國家杯兩驅組冠亞軍，首度斬獲聯合會杯冠軍，并摘得兩驅組廠商杯冠軍、四驅組廠商杯冠軍。依托本賽季優異的表現，一汽-大眾車隊成功加冕2014年CRC賽事國家兩驅組年度車隊冠軍、國家兩驅組廠商杯年度冠軍； ? 此役，兩輛第七代高爾夫戰車的競技狀態火熱，用絕對的領先優勢證明了自己是CRC賽場上的王者。 ? 本賽季，一汽-大眾車隊可謂登頂巔峰，不僅刷新了車隊歷史，還收獲了全國車迷的鼎力支持。12月1日，結束最后一個賽段的比拼，2014CRC的收官之站——武義站圓滿帷幕。經過三天膠著的爭奪，一汽-大眾車隊憑借第七代高爾夫戰車的出色發揮，奪得四驅組冠軍暨全場冠軍、中國車手冠軍和國家杯兩驅組冠亞軍，并首次斬獲聯合會杯冠軍。與此同時，一汽-大眾車隊還獲得了兩驅組廠商杯冠軍、四驅組廠商杯冠軍。依托本賽季優異的表現，一汽-大眾車隊成功加冕2014年CRC賽事國家兩驅組年度車隊冠軍、國家兩驅組廠商杯年度冠軍。

作為2014CRC賽季的收官之戰，武義的成績對CRC年終榜單的頭名歸屬有著直接影響。這也決定了此戰比賽的廝殺程度非比尋常。與龍游站砂石賽道不同，武義站比賽除了超級賽道為砂石路面外，其余全部為水泥路面。在起伏大、彎道多、容錯性低的賽道上，眾車隊上演了“狹路相逢勇者勝”的巔峰對決。

在退賽消息不斷傳來的賽道比拼中，一汽-大眾車隊的頂級車手們駕駛高爾夫戰車一路捷報頻傳。第七代、第六代與第四代高爾夫戰車以近90%的完賽率跑完全程。不僅如此，兩輛第七代高爾夫戰車的競技狀態更是火熱，用絕對的領先優勢證明了自己是CRC賽場上的王者。

據了解，這兩輛第七代高爾夫戰車均由一汽-大眾車隊與英國prodrive公司合作改裝。搭載了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，匹配6速序列式變速箱，第七代高爾夫戰車的動力表現遠超同程賽手。在摩擦力較小的水泥賽道上，強勁的動力優勢更是尤為突出。而全時四驅系統，則為第七代高爾夫戰車提供了卓越的牽引力。在容錯性低的水泥路上，克里斯?阿特金森與陳德安依舊能很好地控制賽車的每一個行跡動作。這為他們高效且順利的完賽奠定了基礎。

最終，克里斯?阿特金森駕駛著7號第七代高爾夫戰車毫無爭議地蟬聯全場冠軍，同組的陳德安則駕駛8號第七代高爾夫戰車位列全場第四，并榮膺國內車手的冠軍。同時，一汽-大眾車隊的李國靜駕駛16號第六代高爾夫戰車也發揮出色，未讓國家杯兩驅組冠軍旁落。至此，一汽-大眾車隊不僅捧回國家兩驅組年度車隊冠軍、國家兩驅組廠商杯年度冠軍兩座獎杯完成賽季目標，更以首度摘得聯合會杯冠軍，三度奪得全場冠軍、全場廠商杯冠軍的驕人戰績刷新了車隊歷史。“今年是車隊歷史上最榮耀的賽季，我們打破了多項紀錄，創造了歷史。”一汽-大眾車隊首席車手兼經理陳德安激動地表示，“今年所獲得的榮譽是起點，而不是終點。明年，業界與賽車運動愛好者將看到更強大的一汽-大眾車隊。”

賽車運動，是勇敢者的角斗場。驚險、刺激、極限等都是賽車運動的組成元素。然而，由于車輛改裝費用較高、公眾缺乏參與渠道等因素，導致賽車運動與平民之間客觀上隔著一層“紗”。在2014CRC的賽季中，除了驚險刺激、挑戰極限的比賽外，還有另一支隊伍給激烈、殘酷的比賽增添了一抹暖色。那就是——一汽-大眾車隊助威團。今年，為了能讓賽車運動愛好者能全面了解賽車運動、近距離地觀看比賽，在CRC的每一分站比賽，一汽-大眾都邀請了數十至上百名車迷組成強大的助威團前往現場。從北京懷柔到浙江武義，從超級賽道比賽現場到車隊維修區，車迷不僅親身感受了賽車飛馳所帶來的激情，更零距離地與車手溝通交流，深入了解賽車運動背后的辛酸與快樂。 與此同時，一汽-大眾助威團的參與和追隨，還給車隊帶來了無窮的動力與激勵。“在場上，當聽到從看臺上傳來的加油聲，我們會很興奮。那時，力爭好成績的欲望會更加強烈。”提及助威團的支持，一汽-大眾車隊首席車手兼經理陳德安頗為動容地說道，“2014賽季車隊所取得的成績與榮譽，有助威團的一半！” 由此可見，一汽-大眾用實際行動揭開了賽車運動與車迷之間的那層“紗”。讓更多的車迷了解高爾夫戰車的卓越性能、體驗速度與激情極致碰撞的同時，更領略到自我超越、永不言棄的賽車文化。“一汽-大眾是最早參與汽車運動的車企之一，是中國汽車運動發展的親歷者。對一汽-大眾而言，推進中國汽車運動的發展，傳承賽車文化既是責任，也是使命。”一汽-大眾相關負責人表示。 白駒過隙，經歷了貴州金沙、北京懷柔、甘肅張掖、湖南汝城、浙江龍游、浙江武義六站，2014年的中國汽車拉力錦標賽（CRC）畫上了圓滿的句號。明年，日臻成熟的一汽-大眾車隊將給車迷和業界帶來怎樣的驚喜，值得繼續期待！