隨著技術(shù)的成熟，攝像頭的成本迅速降低，并被廣泛應(yīng)用于汽車上。不過，目前的攝像儀基本都被配置在倒車系統(tǒng)上，并不能解決汽車在轉(zhuǎn)彎，尤其是右轉(zhuǎn)彎時存在的盲區(qū)問題。為了避免由此帶來的意外事故，本田公司適時開發(fā)了外側(cè)盲區(qū)攝像系統(tǒng)，在副駕駛一側(cè)的車身上安裝了一枚攝像頭。當駕駛者打開右轉(zhuǎn)向燈時，攝像頭就會自動工作，并將影像呈現(xiàn)在中控臺的液晶顯示屏上，雖然無法完全呈現(xiàn)車外環(huán)境，幫助駕駛者避讓車后的行人與車輛卻有著諸多幫助。而且，我們相信，這一技術(shù)很快會得到進一步完善。目前，這一系統(tǒng)已經(jīng)被本田公司應(yīng)用于2013款雅閣上了。據(jù)說美國交通部也在考慮將這項技術(shù)列為未來汽車的必要配置。以此來看，不管我們對日本人有著怎樣的成見，他們的工作態(tài)度和能力都值得我們肯定。

安全氣囊是汽車保證安全性的重要配件，已經(jīng)成為了大多數(shù)汽車的必備品。但目前的安全氣囊基本都只安裝于正副駕駛座椅的正方向。當汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時，氣囊的保護作用就會大大減弱，威脅到車內(nèi)人員的安全。為此，通用汽車公司首先出手，在2013款別克Enclave、雪佛蘭Traverse、GMC Acadia等車型上加入了前排中側(cè)安全氣囊。這些氣囊被設(shè)置于正駕駛座的側(cè)面，保證了汽車在受到來自副駕駛座方向的劇烈碰撞時，駕駛者能夠保持身體豎直，避免人體受到過度傷害。假如在碰撞發(fā)生時，前排正副駕駛座均坐有人員，那么中側(cè)安全氣囊也可保證這兩個人不會彼此傷害，從而有效保證了車內(nèi)人員的安全。事實上，對于安全性的追求將是汽車工程師們永恒的課題，我們相信在不遠的未來，氣囊的作用還會被進一步地發(fā)掘出來。

倒車輔助系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)很多年了，后視鏡和倒車攝像儀也已經(jīng)是很多汽車的基本配置了。可是目前的倒車輔助系統(tǒng)也存在一些問題，那就是過度依賴駕駛者的個人觀察。沒錯，觀察是人類駕駛汽車的必要工作，但是如果汽車處于后視鏡和倒車攝像儀的盲區(qū)，就算駕駛者再努力觀察也無濟于事。為了避免汽車進入盲區(qū)時發(fā)生倒車事故，技術(shù)人員開發(fā)了一套盲區(qū)倒車輔助系統(tǒng)，凱迪拉克將其用在了2013款的ATS、SRX、XTS車型上，英菲尼迪也將其用在了2013款的JX35上。有這一套系統(tǒng)的幫助，駕駛者今后在倒車時再也不用擔心會碰撞到其它汽車或者發(fā)生更嚴重的事故，因為在碰撞發(fā)生之前，系統(tǒng)就會自動剎車。相信這一系統(tǒng)很快就會得到其它汽車廠商的廣泛采用。

全家人駕駛著一輛越野車外出旅行，卻發(fā)現(xiàn)車內(nèi)位置太少，需要增加一排座椅。你可以在前排座與后排座之間增加一排座椅，但是后排座的人如果要下車呢?只能拆了第二排座。第一次可以拆，第二次也可以拆，第三次時你能保證自己不會朝著后排座的人大吼：“你不下車會死嗎?”怎么辦呢?日產(chǎn)公司又一次看到了這一問題，他們開發(fā)了一種特別的可折疊式座椅。它可以讓第二排座椅的坐墊向后翻倒，直到和座椅的靠背相接觸，之后同時向前移動;而當座位上裝有兒童座椅時，整個座位還會一起向前傾倒一定角度，無需臨時拆下第二排座椅。這樣，便可以形成更大的通道，讓第三排人員輕松出入。如此一來，這個煩人的難題就迎刃而解了。目前，這一系統(tǒng)已經(jīng)被日產(chǎn)應(yīng)用于英菲尼迪JX35和2013款日產(chǎn)Pathfinder等車型上。

輪胎氣壓預(yù)警系統(tǒng)是一項早已廣泛應(yīng)用的技術(shù)，但日產(chǎn)公司的這項預(yù)警技術(shù)與一般技術(shù)并不完全相同。這項被命名為易充(Easy-Fill)的系統(tǒng)已經(jīng)被應(yīng)用于2013款日產(chǎn)Altima和Pathfinder，以及英菲尼迪JX35等車型上。有了這一系統(tǒng)，駕駛者只需將車停在充氣站，并打開充氣開關(guān)，就無需再過多操心了。當輪胎氣壓達到合理程度時，系統(tǒng)會自動發(fā)出鳴叫聲，提醒駕駛者關(guān)閉充氣閥。當氣壓超過預(yù)警值后，系統(tǒng)會發(fā)現(xiàn)更刺耳的聲音，警示駕駛者立即停止充氣。這樣就避免了駕駛者在使用傳統(tǒng)方式充氣時需要不斷檢測輪胎氣壓的麻煩，也就省下了駕駛者的許多寶貴時間。有了這樣人性化的細節(jié)設(shè)計，日產(chǎn)當然希望新款A(yù)ltima、Pathfinder能夠引起車迷們的更多關(guān)注。

安全性永遠是汽車的第一要求。為了保證汽車安全性，減少行駛中的意外情況發(fā)生，工程師們開發(fā)了各種安全預(yù)警保護系統(tǒng)，比如語音提示、指示燈閃爍等。可是當你行駛在早晚高峰時期的城市道路上時，面對著四周水泄不通的車流，你是否有一種砸掉煩躁的語音提示器和閃爍不停的指示燈的沖動呢?消消氣吧，試試凱迪拉克的座椅安全預(yù)警系統(tǒng)。通過這一系統(tǒng)，座椅可以在車輛偏離車道或出現(xiàn)潛在危險時產(chǎn)生震動，以此提醒駕駛者注意安全，從而以一個直觀、有效的方式來削減駕駛者視覺和聽覺混亂所帶來的影響，就好像在人群中有人輕拍你的肩膀來引起你的注意一樣。最重要的是，在城市交通高峰期時，它的預(yù)警感應(yīng)能力還可以進行相應(yīng)調(diào)整，避免了過多的不必要震動。作為駕駛員輔助套件(Driver Assist Package)的一部分，座椅安全預(yù)警系統(tǒng)將被應(yīng)用于2013款的凱迪拉克ATS跑車、XTS豪華車和SRX交叉車等車型上。

腳觸式電動尾門開啟的確個性、拉風，但你是否遇到過這樣的情況：一手抱著小孩，一手提著大包小包，還要奮力地去打開提升式車門?這個時候，提升式車門對于你來說，就不再個性、拉風了，它只是個累贅。不過，這種情況很快就會得到改觀。2013年，眾多汽車廠商將推出腳觸式電動提升車門系統(tǒng)。配備了此系統(tǒng)的汽車將把駕駛者的雙手完全解脫出來，駕駛者只需伸出腳，對準后保險杠的下面輕輕踢一下，提升式車門就會應(yīng)聲向上升起，再也不需要駕駛者選擇為放下小孩或者大包小包而為難。目前已經(jīng)確認采用此技術(shù)的車型包括寶馬3系、福特Escape以及福特C-Max Hybrid等。而且，奔馳公司還不滿足只應(yīng)用于車門，他們將這一技術(shù)引入到了行李箱。這意味著只要伸出腳，行李箱蓋就可以自動打開了。

當坐上駕駛座時，你會看到什么?除了方向盤，就是中控臺上一大堆密密麻麻的按鈕和儀表，復(fù)雜得讓人眼花繚亂。這究竟是人操作汽車呢，還是汽車操作人呢?科技飛速發(fā)展的今天，連手機都完全智能化了，汽車怎么還處在“手動”的年代呢?于是，集成了音響、導(dǎo)航等功能的平板式液晶中控顯示屏應(yīng)運而生。在雷克薩斯等公司的概念車上，我們也曾看到過類似設(shè)備，但它們并沒有進入量產(chǎn)階段。直到2012款Tesla Model S出現(xiàn)。Model S的平板式液晶中控顯示屏幾乎是iPad顯示屏的兩倍，操作卻與普通平板電腦一樣簡單。通過觸摸設(shè)置，可以調(diào)整倒車攝像儀、打開氣候調(diào)節(jié)系統(tǒng)、進入3G瀏覽器、打開天窗、監(jiān)視電池狀態(tài)等，并可與手機進行對接。或許你習(xí)慣了傳統(tǒng)手動操作，一時難以適應(yīng)如此高科技的產(chǎn)品，那么凱迪拉克CUE是一個不錯的過渡產(chǎn)品。它的液晶屏整合了一部分功能，但氣候調(diào)節(jié)等功能仍需通過傳統(tǒng)按鈕完成

炎熱的夏天，當你跨進暴曬后的汽車;寒冷的冬天，當你鉆進冷凍后的車艙，你是否會膽怯于那滾燙或者冰冷的座椅?有座椅溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)?是的，現(xiàn)在的座椅溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)已經(jīng)不新鮮了，各款豪華汽車也基本都配備了此項技術(shù)，但問題是，那還是需要駕駛者通過手動設(shè)定來調(diào)節(jié)溫度。能否將人解放出來呢?答案是肯定的。由雷克薩斯公司研發(fā)的座椅溫度自動控制系統(tǒng)已經(jīng)被應(yīng)用于2013款LS 460和LS 600h L等車型上。這套系統(tǒng)的創(chuàng)新之處就在于汽車可以自動檢測座椅溫度，并結(jié)合車內(nèi)氣候控制系統(tǒng)自動進行溫度設(shè)定，達到加熱或冷卻座椅溫度的目的。有了這套座椅溫度自動控制系統(tǒng)，你的小屁屁從今以后也可以享受到五星級的服務(wù)了。