分享
LF-LC是本屆車展上的一款重點(diǎn)概念車型，豐田為我們帶來的這款車型將會(huì)是豐田旗下最新超跑的開辟者。它由雷克薩斯位于加州Newport Beach的Calty工作室進(jìn)行設(shè)計(jì)，極具動(dòng)感的外形和采用混合動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)力是它的最大看點(diǎn)。外型上LF-LC具備尖長型的車頭，無燈罩LED燈組和大型漏斗進(jìn)氣隔柵使它看上去霸氣十足，同時(shí)未來感強(qiáng)烈。動(dòng)力上LF-LC采用了雷克薩斯最出色的混合動(dòng)力系統(tǒng)，兼具出色的駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。
LF-LC是本屆車展上的一款重點(diǎn)概念車型，豐田為我們帶來的這款車型將會(huì)是豐田旗下最新超跑的開辟者。它由雷克薩斯位于加州Newport Beach的Calty工作室進(jìn)行設(shè)計(jì)，極具動(dòng)感的外形和采用混合動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)力是它的最大看點(diǎn)。外型上LF-LC具備尖長型的車頭，無燈罩LED燈組和大型漏斗進(jìn)氣隔柵使它看上去霸氣十足，同時(shí)未來感強(qiáng)烈。動(dòng)力上LF-LC采用了雷克薩斯最出色的混合動(dòng)力系統(tǒng)，兼具出色的駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。
LF-LC是本屆車展上的一款重點(diǎn)概念車型，豐田為我們帶來的這款車型將會(huì)是豐田旗下最新超跑的開辟者。它由雷克薩斯位于加州Newport Beach的Calty工作室進(jìn)行設(shè)計(jì)，極具動(dòng)感的外形和采用混合動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)力是它的最大看點(diǎn)。外型上LF-LC具備尖長型的車頭，無燈罩LED燈組和大型漏斗進(jìn)氣隔柵使它看上去霸氣十足，同時(shí)未來感強(qiáng)烈。動(dòng)力上LF-LC采用了雷克薩斯最出色的混合動(dòng)力系統(tǒng)，兼具出色的駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。
奧迪Q3的量產(chǎn)車型已經(jīng)發(fā)布，對(duì)這款?yuàn)W迪家族SUV新成員，奧迪表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)闹匾暋Ｓ谑窃赒3車型之上，奧迪又發(fā)布了Vail概念車版本。新車在外觀上具備重新設(shè)計(jì)的前進(jìn)氣隔柵，由原來的平直大嘴式變成了彎曲式的樣式，使前臉立體感得到了增強(qiáng)，同時(shí)車身四周黑色防擦條和車門腳踏板不僅給我們帶來明顯的跨界風(fēng)格，同時(shí)也兼具了實(shí)用性。而動(dòng)力性則是Q3 Vail的最大看點(diǎn)，它搭載與奧迪TT RS相同的2.5升5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率318馬力，峰值扭矩400Nm，匹配7速雙離合變速箱，百公里成績5.5秒，極速達(dá)到262km/h。
奧迪Q3的量產(chǎn)車型已經(jīng)發(fā)布，對(duì)這款?yuàn)W迪家族SUV新成員，奧迪表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)闹匾暋Ｓ谑窃赒3車型之上，奧迪又發(fā)布了Vail概念車版本。新車在外觀上具備重新設(shè)計(jì)的前進(jìn)氣隔柵，由原來的平直大嘴式變成了彎曲式的樣式，使前臉立體感得到了增強(qiáng)，同時(shí)車身四周黑色防擦條和車門腳踏板不僅給我們帶來明顯的跨界風(fēng)格，同時(shí)也兼具了實(shí)用性。而動(dòng)力性則是Q3 Vail的最大看點(diǎn)，它搭載與奧迪TT RS相同的2.5升5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率318馬力，峰值扭矩400Nm，匹配7速雙離合變速箱，百公里成績5.5秒，極速達(dá)到262km/h。
奧迪Q3的量產(chǎn)車型已經(jīng)發(fā)布，對(duì)這款?yuàn)W迪家族SUV新成員，奧迪表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)闹匾暋Ｓ谑窃赒3車型之上，奧迪又發(fā)布了Vail概念車版本。新車在外觀上具備重新設(shè)計(jì)的前進(jìn)氣隔柵，由原來的平直大嘴式變成了彎曲式的樣式，使前臉立體感得到了增強(qiáng)，同時(shí)車身四周黑色防擦條和車門腳踏板不僅給我們帶來明顯的跨界風(fēng)格，同時(shí)也兼具了實(shí)用性。而動(dòng)力性則是Q3 Vail的最大看點(diǎn)，它搭載與奧迪TT RS相同的2.5升5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率318馬力，峰值扭矩400Nm，匹配7速雙離合變速箱，百公里成績5.5秒，極速達(dá)到262km/h。
這款E-Bugster概念車外觀上與大眾甲殼蟲非常相似，基于甲殼蟲打造的它，同時(shí)也具備一些新的設(shè)計(jì)特征，比如融入前保險(xiǎn)杠的一體化新LED燈，新款五輻輪轂，新風(fēng)格后保險(xiǎn)杠以及一個(gè)趣味十足的硬頂設(shè)計(jì)，而這個(gè)硬頂?shù)脑煨团cMINI小鋼盔設(shè)計(jì)頗有相似之處。動(dòng)力上這款E-Bugster搭載一款電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，這款電機(jī)最大馬力達(dá)到114匹，峰值扭矩270Nm，同時(shí)電力來源是安裝在車尾，重達(dá)315公斤的鋰離子電池組，在快充模式下，30分鐘內(nèi)即可完成80%的電量。
這款E-Bugster概念車外觀上與大眾甲殼蟲非常相似，基于甲殼蟲打造的它，同時(shí)也具備一些新的設(shè)計(jì)特征，比如融入前保險(xiǎn)杠的一體化新LED燈，新款五輻輪轂，新風(fēng)格后保險(xiǎn)杠以及一個(gè)趣味十足的硬頂設(shè)計(jì)，而這個(gè)硬頂?shù)脑煨团cMINI小鋼盔設(shè)計(jì)頗有相似之處。動(dòng)力上這款E-Bugster搭載一款電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，這款電機(jī)最大馬力達(dá)到114匹，峰值扭矩270Nm，同時(shí)電力來源是安裝在車尾，重達(dá)315公斤的鋰離子電池組，在快充模式下，30分鐘內(nèi)即可完成80%的電量。
這款E-Bugster概念車外觀上與大眾甲殼蟲非常相似，基于甲殼蟲打造的它，同時(shí)也具備一些新的設(shè)計(jì)特征，比如融入前保險(xiǎn)杠的一體化新LED燈，新款五輻輪轂，新風(fēng)格后保險(xiǎn)杠以及一個(gè)趣味十足的硬頂設(shè)計(jì)，而這個(gè)硬頂?shù)脑煨团cMINI小鋼盔設(shè)計(jì)頗有相似之處。動(dòng)力上這款E-Bugster搭載一款電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，這款電機(jī)最大馬力達(dá)到114匹，峰值扭矩270Nm，同時(shí)電力來源是安裝在車尾，重達(dá)315公斤的鋰離子電池組，在快充模式下，30分鐘內(nèi)即可完成80%的電量。
本屆車展豐田也為我們帶來了一款混合概念車——NS4。新車不僅展示了豐田汽車的最新混動(dòng)技術(shù)，并為下一代豐田車的設(shè)計(jì)理念表明了方向。在造型設(shè)計(jì)上，NS4采用了全新的豐田設(shè)計(jì)語言，車頭設(shè)計(jì)大膽十足，擁有雕塑感的大包圍。同時(shí)目光犀利無比，車前臉設(shè)計(jì)采用鷹嘴設(shè)計(jì)。而技術(shù)方面，豐田NS4概念車配備了先進(jìn)的信息娛樂系統(tǒng)和全新的安全裝置。中控臺(tái)上的小型觸摸屏成為各類附屬設(shè)備的控制源。動(dòng)力上NS4采用了豐田全新的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)上有著出色表現(xiàn)。
本屆車展豐田也為我們帶來了一款混合概念車——NS4。新車不僅展示了豐田汽車的最新混動(dòng)技術(shù)，并為下一代豐田車的設(shè)計(jì)理念表明了方向。在造型設(shè)計(jì)上，NS4采用了全新的豐田設(shè)計(jì)語言，車頭設(shè)計(jì)大膽十足，擁有雕塑感的大包圍。同時(shí)目光犀利無比，車前臉設(shè)計(jì)采用鷹嘴設(shè)計(jì)。而技術(shù)方面，豐田NS4概念車配備了先進(jìn)的信息娛樂系統(tǒng)和全新的安全裝置。中控臺(tái)上的小型觸摸屏成為各類附屬設(shè)備的控制源。動(dòng)力上NS4采用了豐田全新的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)上有著出色表現(xiàn)。
本屆車展豐田也為我們帶來了一款混合概念車——NS4。新車不僅展示了豐田汽車的最新混動(dòng)技術(shù)，并為下一代豐田車的設(shè)計(jì)理念表明了方向。在造型設(shè)計(jì)上，NS4采用了全新的豐田設(shè)計(jì)語言，車頭設(shè)計(jì)大膽十足，擁有雕塑感的大包圍。同時(shí)目光犀利無比，車前臉設(shè)計(jì)采用鷹嘴設(shè)計(jì)。而技術(shù)方面，豐田NS4概念車配備了先進(jìn)的信息娛樂系統(tǒng)和全新的安全裝置。中控臺(tái)上的小型觸摸屏成為各類附屬設(shè)備的控制源。動(dòng)力上NS4采用了豐田全新的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)上有著出色表現(xiàn)。
林肯品牌近幾年在國內(nèi)稍顯陌生了一點(diǎn)，然而這并不表示林肯走向衰弱。本次北美車展上林肯推出了MKZ概念車，新車與福特Fusion一起亮相。預(yù)計(jì)MKZ量產(chǎn)版將會(huì)與Fusion共平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)。外觀上MKZ概念車采用了林肯最新版的分離式翼型前保險(xiǎn)杠面板，兩邊為整潔的多燈組LED前大燈與前隔柵側(cè)面相接，在車身側(cè)面腰線上有一個(gè)明顯的褶皺，使得新車看起來更加寬大、更加運(yùn)動(dòng)。支撐這款MKZ概念車的為一個(gè)全新的中型車平臺(tái)，具備前輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，此外還配備了林肯全時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼全掛系統(tǒng)和Lincoln Drive Control系統(tǒng)。動(dòng)力上福特并未透露概念車的動(dòng)力組成，因?yàn)镸KZ概念車的主要作用在于設(shè)計(jì)和技術(shù)的展示與推廣，而在量產(chǎn)版MKZ上，我們預(yù)計(jì)會(huì)使用福特的V6EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。
林肯品牌近幾年在國內(nèi)稍顯陌生了一點(diǎn)，然而這并不表示林肯走向衰弱。本次北美車展上林肯推出了MKZ概念車，新車與福特Fusion一起亮相。預(yù)計(jì)MKZ量產(chǎn)版將會(huì)與Fusion共平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)。外觀上MKZ概念車采用了林肯最新版的分離式翼型前保險(xiǎn)杠面板，兩邊為整潔的多燈組LED前大燈與前隔柵側(cè)面相接，在車身側(cè)面腰線上有一個(gè)明顯的褶皺，使得新車看起來更加寬大、更加運(yùn)動(dòng)。支撐這款MKZ概念車的為一個(gè)全新的中型車平臺(tái)，具備前輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，此外還配備了林肯全時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼全掛系統(tǒng)和Lincoln Drive Control系統(tǒng)。動(dòng)力上福特并未透露概念車的動(dòng)力組成，因?yàn)镸KZ概念車的主要作用在于設(shè)計(jì)和技術(shù)的展示與推廣，而在量產(chǎn)版MKZ上，我們預(yù)計(jì)會(huì)使用福特的V6EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。
林肯品牌近幾年在國內(nèi)稍顯陌生了一點(diǎn)，然而這并不表示林肯走向衰弱。本次北美車展上林肯推出了MKZ概念車，新車與福特Fusion一起亮相。預(yù)計(jì)MKZ量產(chǎn)版將會(huì)與Fusion共平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)。外觀上MKZ概念車采用了林肯最新版的分離式翼型前保險(xiǎn)杠面板，兩邊為整潔的多燈組LED前大燈與前隔柵側(cè)面相接，在車身側(cè)面腰線上有一個(gè)明顯的褶皺，使得新車看起來更加寬大、更加運(yùn)動(dòng)。支撐這款MKZ概念車的為一個(gè)全新的中型車平臺(tái)，具備前輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，此外還配備了林肯全時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼全掛系統(tǒng)和Lincoln Drive Control系統(tǒng)。動(dòng)力上福特并未透露概念車的動(dòng)力組成，因?yàn)镸KZ概念車的主要作用在于設(shè)計(jì)和技術(shù)的展示與推廣，而在量產(chǎn)版MKZ上，我們預(yù)計(jì)會(huì)使用福特的V6EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。
本屆北美車展，本田又讓雅閣這款車型煥發(fā)出了全新的光彩。這款車型采用了Coupe車型的設(shè)計(jì)，表示了本田新款跑車的設(shè)計(jì)方向以及第九代雅閣的設(shè)計(jì)方向。量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)將會(huì)于今年秋季推出上市。外觀上，雅閣Coupe車身比例和整體輪廓與現(xiàn)款雅閣相近，而在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更加細(xì)致內(nèi)斂。車前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格則與新一代思域相近，充滿動(dòng)感，簡潔有力。同時(shí)在動(dòng)力上新車也將試水混合動(dòng)力領(lǐng)域，將會(huì)使用一臺(tái)稀燃直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與一款電動(dòng)機(jī)組成，同時(shí)還將配備181馬力的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和271馬力的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本。
本屆北美車展，本田又讓雅閣這款車型煥發(fā)出了全新的光彩。這款車型采用了Coupe車型的設(shè)計(jì)，表示了本田新款跑車的設(shè)計(jì)方向以及第九代雅閣的設(shè)計(jì)方向。量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)將會(huì)于今年秋季推出上市。外觀上，雅閣Coupe車身比例和整體輪廓與現(xiàn)款雅閣相近，而在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更加細(xì)致內(nèi)斂。車前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格則與新一代思域相近，充滿動(dòng)感，簡潔有力。同時(shí)在動(dòng)力上新車也將試水混合動(dòng)力領(lǐng)域，將會(huì)使用一臺(tái)稀燃直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與一款電動(dòng)機(jī)組成，同時(shí)還將配備181馬力的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和271馬力的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本。
本屆北美車展，本田又讓雅閣這款車型煥發(fā)出了全新的光彩。這款車型采用了Coupe車型的設(shè)計(jì)，表示了本田新款跑車的設(shè)計(jì)方向以及第九代雅閣的設(shè)計(jì)方向。量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)將會(huì)于今年秋季推出上市。外觀上，雅閣Coupe車身比例和整體輪廓與現(xiàn)款雅閣相近，而在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更加細(xì)致內(nèi)斂。車前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格則與新一代思域相近，充滿動(dòng)感，簡潔有力。同時(shí)在動(dòng)力上新車也將試水混合動(dòng)力領(lǐng)域，將會(huì)使用一臺(tái)稀燃直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與一款電動(dòng)機(jī)組成，同時(shí)還將配備181馬力的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和271馬力的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本。
Smart for us如期在北美車展上正式亮相。采用電力驅(qū)動(dòng)的Smart for us，外觀上延續(xù)了Smart一貫的小巧、時(shí)尚風(fēng)格，針對(duì)擁堵的城市交通所設(shè)計(jì)的它，采用了一種小型皮卡式的車型設(shè)計(jì)。獨(dú)特的兩座雙門敞篷設(shè)計(jì)，讓Smart for us非常適合出行郊游，座艙后部平整的平臺(tái)則能提供充足的載物空間，可以輕松放下兩輛山地自行車。在車內(nèi)的設(shè)計(jì)上，Smart for us設(shè)計(jì)相當(dāng)簡練，為節(jié)省空間，座椅采用了超薄設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的中控面板被取消，取代它的則是一個(gè)單獨(dú)的圓形儀表盤。動(dòng)力上Smart for us搭載了與Smart fortwo ED相同的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其電池容量為17.6千瓦時(shí)，并擁有75馬力的動(dòng)力輸出，極速達(dá)到120km/h，可以采用普通家用電源進(jìn)行充電。
Smart for us如期在北美車展上正式亮相。采用電力驅(qū)動(dòng)的Smart for us，外觀上延續(xù)了Smart一貫的小巧、時(shí)尚風(fēng)格，針對(duì)擁堵的城市交通所設(shè)計(jì)的它，采用了一種小型皮卡式的車型設(shè)計(jì)。獨(dú)特的兩座雙門敞篷設(shè)計(jì)，讓Smart for us非常適合出行郊游，座艙后部平整的平臺(tái)則能提供充足的載物空間，可以輕松放下兩輛山地自行車。在車內(nèi)的設(shè)計(jì)上，Smart for us設(shè)計(jì)相當(dāng)簡練，為節(jié)省空間，座椅采用了超薄設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的中控面板被取消，取代它的則是一個(gè)單獨(dú)的圓形儀表盤。動(dòng)力上Smart for us搭載了與Smart fortwo ED相同的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其電池容量為17.6千瓦時(shí)，并擁有75馬力的動(dòng)力輸出，極速達(dá)到120km/h，可以采用普通家用電源進(jìn)行充電。
Smart for us如期在北美車展上正式亮相。采用電力驅(qū)動(dòng)的Smart for us，外觀上延續(xù)了Smart一貫的小巧、時(shí)尚風(fēng)格，針對(duì)擁堵的城市交通所設(shè)計(jì)的它，采用了一種小型皮卡式的車型設(shè)計(jì)。獨(dú)特的兩座雙門敞篷設(shè)計(jì)，讓Smart for us非常適合出行郊游，座艙后部平整的平臺(tái)則能提供充足的載物空間，可以輕松放下兩輛山地自行車。在車內(nèi)的設(shè)計(jì)上，Smart for us設(shè)計(jì)相當(dāng)簡練，為節(jié)省空間，座椅采用了超薄設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的中控面板被取消，取代它的則是一個(gè)單獨(dú)的圓形儀表盤。動(dòng)力上Smart for us搭載了與Smart fortwo ED相同的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其電池容量為17.6千瓦時(shí)，并擁有75馬力的動(dòng)力輸出，極速達(dá)到120km/h，可以采用普通家用電源進(jìn)行充電。
NSX曾經(jīng)被認(rèn)為是日系跑車的精神領(lǐng)袖級(jí)車型。在我們還在緬懷老一代NSX的時(shí)候，謳歌在本屆車展上為我們帶來了全新一代的NSX超跑概念車，讓所有人眼前一亮。新車雖然仍采用了NSX的名稱，但是設(shè)計(jì)上則是開辟了全新的一條道路。車身設(shè)計(jì)上采用了輕質(zhì)材料，線條起伏多樣，前臉線條式前燈犀利十足。動(dòng)力系統(tǒng)是NSX概念車的最大看點(diǎn)，仍采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的NSX，淘汰了V6高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)、拋棄了V10發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用的是全新開發(fā)的SH-AWD系統(tǒng)，這套混合系統(tǒng)將會(huì)優(yōu)先配置在北美版謳歌MDX上，由于前后軸的動(dòng)力可以由電控系統(tǒng)掌握，從而能夠帶來精準(zhǔn)高效的傳動(dòng)效果。
NSX曾經(jīng)被認(rèn)為是日系跑車的精神領(lǐng)袖級(jí)車型。在我們還在緬懷老一代NSX的時(shí)候，謳歌在本屆車展上為我們帶來了全新一代的NSX超跑概念車，讓所有人眼前一亮。新車雖然仍采用了NSX的名稱，但是設(shè)計(jì)上則是開辟了全新的一條道路。車身設(shè)計(jì)上采用了輕質(zhì)材料，線條起伏多樣，前臉線條式前燈犀利十足。動(dòng)力系統(tǒng)是NSX概念車的最大看點(diǎn)，仍采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的NSX，淘汰了V6高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)、拋棄了V10發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用的是全新開發(fā)的SH-AWD系統(tǒng)，這套混合系統(tǒng)將會(huì)優(yōu)先配置在北美版謳歌MDX上，由于前后軸的動(dòng)力可以由電控系統(tǒng)掌握，從而能夠帶來精準(zhǔn)高效的傳動(dòng)效果。
NSX曾經(jīng)被認(rèn)為是日系跑車的精神領(lǐng)袖級(jí)車型。在我們還在緬懷老一代NSX的時(shí)候，謳歌在本屆車展上為我們帶來了全新一代的NSX超跑概念車，讓所有人眼前一亮。新車雖然仍采用了NSX的名稱，但是設(shè)計(jì)上則是開辟了全新的一條道路。車身設(shè)計(jì)上采用了輕質(zhì)材料，線條起伏多樣，前臉線條式前燈犀利十足。動(dòng)力系統(tǒng)是NSX概念車的最大看點(diǎn)，仍采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的NSX，淘汰了V6高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)、拋棄了V10發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用的是全新開發(fā)的SH-AWD系統(tǒng)，這套混合系統(tǒng)將會(huì)優(yōu)先配置在北美版謳歌MDX上，由于前后軸的動(dòng)力可以由電控系統(tǒng)掌握，從而能夠帶來精準(zhǔn)高效的傳動(dòng)效果。
作為東道主品牌，克萊斯勒在本次車展上投入巨大，不僅帶來了200 Super S，還帶來了700C概念車。全新克萊斯勒700C概念車定義在Minivan商務(wù)車型，在外觀設(shè)計(jì)上700C受到了全新日產(chǎn)貴士的影響，風(fēng)格更加前衛(wèi)、時(shí)尚。布局上700C采用了三排座的設(shè)計(jì)，側(cè)門采用了后滑門技術(shù)。而動(dòng)力上的參數(shù)克萊斯勒并沒有發(fā)布，作為一款試水型車型，700C參加本次車展更多的是想傾聽消費(fèi)者對(duì)車型的意見，由此我們可以發(fā)現(xiàn)克萊斯勒未來將對(duì)商務(wù)車型領(lǐng)域開始發(fā)力。
作為東道主品牌，克萊斯勒在本次車展上投入巨大，不僅帶來了200 Super S，還帶來了700C概念車。全新克萊斯勒700C概念車定義在Minivan商務(wù)車型，在外觀設(shè)計(jì)上700C受到了全新日產(chǎn)貴士的影響，風(fēng)格更加前衛(wèi)、時(shí)尚。布局上700C采用了三排座的設(shè)計(jì)，側(cè)門采用了后滑門技術(shù)。而動(dòng)力上的參數(shù)克萊斯勒并沒有發(fā)布，作為一款試水型車型，700C參加本次車展更多的是想傾聽消費(fèi)者對(duì)車型的意見，由此我們可以發(fā)現(xiàn)克萊斯勒未來將對(duì)商務(wù)車型領(lǐng)域開始發(fā)力。
作為東道主品牌，克萊斯勒在本次車展上投入巨大，不僅帶來了200 Super S，還帶來了700C概念車。全新克萊斯勒700C概念車定義在Minivan商務(wù)車型，在外觀設(shè)計(jì)上700C受到了全新日產(chǎn)貴士的影響，風(fēng)格更加前衛(wèi)、時(shí)尚。布局上700C采用了三排座的設(shè)計(jì)，側(cè)門采用了后滑門技術(shù)。而動(dòng)力上的參數(shù)克萊斯勒并沒有發(fā)布，作為一款試水型車型，700C參加本次車展更多的是想傾聽消費(fèi)者對(duì)車型的意見，由此我們可以發(fā)現(xiàn)克萊斯勒未來將對(duì)商務(wù)車型領(lǐng)域開始發(fā)力。
