生產時間：1976-1981 　　第一代雅閣的出產可以說是本田在掀背車型領域的一個小嘗試，當時本田想制造出一臺使用V6引擎的掀背小型車，意圖在于為人們的生活提供更多的便利，Accord的名字也表現了本田想實現人與車、人與社會的和諧共處理念。對于這款新車，本田并沒有想到會成為熱賣車型，但63匹馬力、1.6L發動機，2380軸距的設計，在石油危機的大環境中一下成為人們熱選對象，于是在1978年，本田趁熱打鐵推出了它的COUPE車型——LX。至此，一代雅閣實現熱賣。

生產時間：1976-1981 　　第一代雅閣的出產可以說是本田在掀背車型領域的一個小嘗試，當時本田想制造出一臺使用V6引擎的掀背小型車，意圖在于為人們的生活提供更多的便利，Accord的名字也表現了本田想實現人與車、人與社會的和諧共處理念。對于這款新車，本田并沒有想到會成為熱賣車型，但63匹馬力、1.6L發動機，2380軸距的設計，在石油危機的大環境中一下成為人們熱選對象，于是在1978年，本田趁熱打鐵推出了它的COUPE車型——LX。至此，一代雅閣實現熱賣。

生產時間：1976-1981 　　第一代雅閣的出產可以說是本田在掀背車型領域的一個小嘗試，當時本田想制造出一臺使用V6引擎的掀背小型車，意圖在于為人們的生活提供更多的便利，Accord的名字也表現了本田想實現人與車、人與社會的和諧共處理念。對于這款新車，本田并沒有想到會成為熱賣車型，但63匹馬力、1.6L發動機，2380軸距的設計，在石油危機的大環境中一下成為人們熱選對象，于是在1978年，本田趁熱打鐵推出了它的COUPE車型——LX。至此，一代雅閣實現熱賣。

生產時間：1981-1985 　　隨著第一代雅閣的走俏，本田在日本、歐洲隆重發布了雅閣二代，并與第二年成功登陸美國市場。有著第一代雅閣生產的經驗，第二代雅閣的生產就要顯得成熟的多。并且在美國進口當年，本田就完成了在美國建設工廠投產雅閣的工作，不僅如此，雅閣同時還與當年成為了美國市場日本車品牌銷售冠軍，而這個王冠本田一戴就是十幾年。

生產時間：1981-1985 　　隨著第一代雅閣的走俏，本田在日本、歐洲隆重發布了雅閣二代，并與第二年成功登陸美國市場。有著第一代雅閣生產的經驗，第二代雅閣的生產就要顯得成熟的多。并且在美國進口當年，本田就完成了在美國建設工廠投產雅閣的工作，不僅如此，雅閣同時還與當年成為了美國市場日本車品牌銷售冠軍，而這個王冠本田一戴就是十幾年。

生產時間：1981-1985 　　隨著第一代雅閣的走俏，本田在日本、歐洲隆重發布了雅閣二代，并與第二年成功登陸美國市場。有著第一代雅閣生產的經驗，第二代雅閣的生產就要顯得成熟的多。并且在美國進口當年，本田就完成了在美國建設工廠投產雅閣的工作，不僅如此，雅閣同時還與當年成為了美國市場日本車品牌銷售冠軍，而這個王冠本田一戴就是十幾年。

生產時間：1985-1989 　　1985年的雅閣，已經逐漸走上了世界經典車型的舞臺，正逐漸向著有著悠久歷史的福特維多利亞皇冠靠攏。第三代雅閣與前兩代的營銷策略一致(這已經成為本田經典的營銷策略)，還是先進行日本與歐洲的發布，而在第二年就將產品推向世界各地。第三代雅閣在車型設計上也更加豐富，車型覆蓋了兩門COUPE、三門掀背、三門旅行車和四門房車等車型。而早期車型最具有代表性的特點就是采用了翻轉式頭燈，直到1987年才推出了固定頭燈和新款尾燈。

生產時間：1985-1989 　　1985年的雅閣，已經逐漸走上了世界經典車型的舞臺，正逐漸向著有著悠久歷史的福特維多利亞皇冠靠攏。第三代雅閣與前兩代的營銷策略一致(這已經成為本田經典的營銷策略)，還是先進行日本與歐洲的發布，而在第二年就將產品推向世界各地。第三代雅閣在車型設計上也更加豐富，車型覆蓋了兩門COUPE、三門掀背、三門旅行車和四門房車等車型。而早期車型最具有代表性的特點就是采用了翻轉式頭燈，直到1987年才推出了固定頭燈和新款尾燈。

生產時間：1985-1989 　　1985年的雅閣，已經逐漸走上了世界經典車型的舞臺，正逐漸向著有著悠久歷史的福特維多利亞皇冠靠攏。第三代雅閣與前兩代的營銷策略一致(這已經成為本田經典的營銷策略)，還是先進行日本與歐洲的發布，而在第二年就將產品推向世界各地。第三代雅閣在車型設計上也更加豐富，車型覆蓋了兩門COUPE、三門掀背、三門旅行車和四門房車等車型。而早期車型最具有代表性的特點就是采用了翻轉式頭燈，直到1987年才推出了固定頭燈和新款尾燈。

生產時間：1990-1993 　　雅閣的苦心終于修成正果，雅閣也不再被認為是草根車型，賣邊滿大街了。因為從第四代雅閣開始，它正式進入中級豪華車型的隊列之中，在這一代雅閣身上，我們能夠見到數量眾多的豪華配備，比如自緊式安全帶、標配ABS、標配副駕駛安全氣囊、6碟CD、4前速ECT變速等等。而雅閣依舊保持著自己低姿態，雖然配置升高，但是依舊保持了親民的本色。

生產時間：1990-1993 　　雅閣的苦心終于修成正果，雅閣也不再被認為是草根車型，賣邊滿大街了。因為從第四代雅閣開始，它正式進入中級豪華車型的隊列之中，在這一代雅閣身上，我們能夠見到數量眾多的豪華配備，比如自緊式安全帶、標配ABS、標配副駕駛安全氣囊、6碟CD、4前速ECT變速等等。而雅閣依舊保持著自己低姿態，雖然配置升高，但是依舊保持了親民的本色。

生產時間：1990-1993 　　雅閣的苦心終于修成正果，雅閣也不再被認為是草根車型，賣邊滿大街了。因為從第四代雅閣開始，它正式進入中級豪華車型的隊列之中，在這一代雅閣身上，我們能夠見到數量眾多的豪華配備，比如自緊式安全帶、標配ABS、標配副駕駛安全氣囊、6碟CD、4前速ECT變速等等。而雅閣依舊保持著自己低姿態，雖然配置升高，但是依舊保持了親民的本色。

生產時間：1994-1997 　　作為國內道路上還能經常看到的車型，第五代雅閣可謂是生命力持久。在這一代雅閣身上，本田投用了更大號的CD地盤，軸距達到了2715mm。在當時的國內車市則成為了為數不多的V6車型。這臺V6來自于Acura Legend提供的2.7升V6，之后推出的2.2升EX車型則將VTEC技術帶給雅閣系列。這樣新鮮血液的融入，使得雅閣車的配置更為豐富。

生產時間：1994-1997 　　作為國內道路上還能經常看到的車型，第五代雅閣可謂是生命力持久。在這一代雅閣身上，本田投用了更大號的CD地盤，軸距達到了2715mm。在當時的國內車市則成為了為數不多的V6車型。這臺V6來自于Acura Legend提供的2.7升V6，之后推出的2.2升EX車型則將VTEC技術帶給雅閣系列。這樣新鮮血液的融入，使得雅閣車的配置更為豐富。

生產時間：1994-1997 　　作為國內道路上還能經常看到的車型，第五代雅閣可謂是生命力持久。在這一代雅閣身上，本田投用了更大號的CD地盤，軸距達到了2715mm。在當時的國內車市則成為了為數不多的V6車型。這臺V6來自于Acura Legend提供的2.7升V6，之后推出的2.2升EX車型則將VTEC技術帶給雅閣系列。這樣新鮮血液的融入，使得雅閣車的配置更為豐富。

生產時間：1998-2002 　　這一代雅閣成為了廣州本田推出的第一款雅閣車型，與新車日本上市只相差了1年的時間，這樣的迅疾速度可以認為是基本與世界同步。這一代雅閣同樣提供了豐富的車型選擇，就國內車市而言，更為實用的四門房車還是成為了首選。而這一代雅閣所具備的主要特點則是推出了可折疊后視鏡、芯片鑰匙以及日規、歐規的R系高性能版本。

生產時間：1998-2002 　　這一代雅閣成為了廣州本田推出的第一款雅閣車型，與新車日本上市只相差了1年的時間，這樣的迅疾速度可以認為是基本與世界同步。這一代雅閣同樣提供了豐富的車型選擇，就國內車市而言，更為實用的四門房車還是成為了首選。而這一代雅閣所具備的主要特點則是推出了可折疊后視鏡、芯片鑰匙以及日規、歐規的R系高性能版本。

生產時間：1998-2002 　　這一代雅閣成為了廣州本田推出的第一款雅閣車型，與新車日本上市只相差了1年的時間，這樣的迅疾速度可以認為是基本與世界同步。這一代雅閣同樣提供了豐富的車型選擇，就國內車市而言，更為實用的四門房車還是成為了首選。而這一代雅閣所具備的主要特點則是推出了可折疊后視鏡、芯片鑰匙以及日規、歐規的R系高性能版本。

生產時間：2002-2007 　　這一次廣州本田是真正做到了與世界同步，2002年新車發布，2003年國內車市就見到了新車上市。經過十幾年的苦心經營，第七代雅閣所具備的，是遍布全球的生產基地，已經能夠實現全球同步生產上市。而各國在對雅閣的生產過程中也融入了自己的特點與想法，于是出現了美版雅閣與日版雅閣造型區別極大這樣有趣的現象，這也說明了雅閣車系具備了充分的活力。在配置上則推出了最新的四缸i-VTEC技術，車型上推出了一款全新雅閣混合動力車型。

生產時間：2002-2007 　　這一次廣州本田是真正做到了與世界同步，2002年新車發布，2003年國內車市就見到了新車上市。經過十幾年的苦心經營，第七代雅閣所具備的，是遍布全球的生產基地，已經能夠實現全球同步生產上市。而各國在對雅閣的生產過程中也融入了自己的特點與想法，于是出現了美版雅閣與日版雅閣造型區別極大這樣有趣的現象，這也說明了雅閣車系具備了充分的活力。在配置上則推出了最新的四缸i-VTEC技術，車型上推出了一款全新雅閣混合動力車型。

生產時間：2002-2007 　　這一次廣州本田是真正做到了與世界同步，2002年新車發布，2003年國內車市就見到了新車上市。經過十幾年的苦心經營，第七代雅閣所具備的，是遍布全球的生產基地，已經能夠實現全球同步生產上市。而各國在對雅閣的生產過程中也融入了自己的特點與想法，于是出現了美版雅閣與日版雅閣造型區別極大這樣有趣的現象，這也說明了雅閣車系具備了充分的活力。在配置上則推出了最新的四缸i-VTEC技術，車型上推出了一款全新雅閣混合動力車型。

生產時間：2008-2012 　　第八代雅閣就是時下正在熱銷的雅閣車型，憑借著久經考驗、配置豐富、外觀大氣、內飾精致等優點，雅閣在國內車市可謂是順風順水，不過隨著豐田凱美瑞的出現，雅閣在國內車市才算是棋逢對手了。第八代雅閣在外觀設計上吸收了日系車型最新的設計理念，充分融入了COUPE車型設計元素，與之前推出的概念車型保持了驚人的一致。第八代雅閣不僅在外觀上具備了COUPE的氣質，動力上也表現出充分的運動實力，除此之外，在“Advanced-Powerful”設計理念的引導下，本田對這一代雅閣的開發也算是做到了從頭再來。因此這一代雅閣也被認為是“至今為止最強的一代雅閣”。

生產時間：2008-2012 　　第八代雅閣就是時下正在熱銷的雅閣車型，憑借著久經考驗、配置豐富、外觀大氣、內飾精致等優點，雅閣在國內車市可謂是順風順水，不過隨著豐田凱美瑞的出現，雅閣在國內車市才算是棋逢對手了。第八代雅閣在外觀設計上吸收了日系車型最新的設計理念，充分融入了COUPE車型設計元素，與之前推出的概念車型保持了驚人的一致。第八代雅閣不僅在外觀上具備了COUPE的氣質，動力上也表現出充分的運動實力，除此之外，在“Advanced-Powerful”設計理念的引導下，本田對這一代雅閣的開發也算是做到了從頭再來。因此這一代雅閣也被認為是“至今為止最強的一代雅閣”。

生產時間：2008-2012 　　第八代雅閣就是時下正在熱銷的雅閣車型，憑借著久經考驗、配置豐富、外觀大氣、內飾精致等優點，雅閣在國內車市可謂是順風順水，不過隨著豐田凱美瑞的出現，雅閣在國內車市才算是棋逢對手了。第八代雅閣在外觀設計上吸收了日系車型最新的設計理念，充分融入了COUPE車型設計元素，與之前推出的概念車型保持了驚人的一致。第八代雅閣不僅在外觀上具備了COUPE的氣質，動力上也表現出充分的運動實力，除此之外，在“Advanced-Powerful”設計理念的引導下，本田對這一代雅閣的開發也算是做到了從頭再來。因此這一代雅閣也被認為是“至今為止最強的一代雅閣”。

生產時間：2013-? 　　第九代雅閣還未推出，不過根據本田一貫的新品戰略，第九代雅閣應該會在2013年年初正式上市，而與此同時第八代雅閣則會在2012年年末正式停產。據已有的消息表示，第九代雅閣的車型劃分會更加清晰細致，并會分化出日歐版和中美亞兩個大分支，分支內部還會根據國情、道路情況等繼續細分。動力方面，新一代本田雅閣將搭載多款發動機，包括2.0升和2.4升的L4以及3.5升V6，但最為引人注目的是插電式汽油混動系統的引入。看來在當下最為矚目的混合動力領域，本田也要讓雅閣這臺“老”前輩在新人面前露一手了。(此處給大家帶來的是第九代雅閣原型概念車圖)

生產時間：2013-? 　　第九代雅閣還未推出，不過根據本田一貫的新品戰略，第九代雅閣應該會在2013年年初正式上市，而與此同時第八代雅閣則會在2012年年末正式停產。據已有的消息表示，第九代雅閣的車型劃分會更加清晰細致，并會分化出日歐版和中美亞兩個大分支，分支內部還會根據國情、道路情況等繼續細分。動力方面，新一代本田雅閣將搭載多款發動機，包括2.0升和2.4升的L4以及3.5升V6，但最為引人注目的是插電式汽油混動系統的引入。看來在當下最為矚目的混合動力領域，本田也要讓雅閣這臺“老”前輩在新人面前露一手了。(此處給大家帶來的是第九代雅閣原型概念車圖)

生產時間：2013-? 　　第九代雅閣還未推出，不過根據本田一貫的新品戰略，第九代雅閣應該會在2013年年初正式上市，而與此同時第八代雅閣則會在2012年年末正式停產。據已有的消息表示，第九代雅閣的車型劃分會更加清晰細致，并會分化出日歐版和中美亞兩個大分支，分支內部還會根據國情、道路情況等繼續細分。動力方面，新一代本田雅閣將搭載多款發動機，包括2.0升和2.4升的L4以及3.5升V6，但最為引人注目的是插電式汽油混動系統的引入。看來在當下最為矚目的混合動力領域，本田也要讓雅閣這臺“老”前輩在新人面前露一手了。(此處給大家帶來的是第九代雅閣原型概念車圖)