2011年，大眾發(fā)布的XL1概念車給人留下了深刻的印象，超低油耗，科幻外形，諸多獨(dú)特的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，令人對(duì)這款車型過(guò)目難忘，大眾也借此進(jìn)一步展示了自身百尺竿頭更進(jìn)一步的造車工藝。與其他“玩概念”的廠商不同，大眾在XL1 Concept發(fā)布之時(shí)就大膽宣布，這款車型會(huì)以量產(chǎn)形式生產(chǎn)發(fā)售。如今大眾兌現(xiàn)了曾經(jīng)的諾言，XL1量產(chǎn)版將于3月5日的日內(nèi)瓦車展發(fā)布，并上市發(fā)售。

在量產(chǎn)版車型上，我們已經(jīng)獲悉XL1保留了概念版車型上超過(guò)90%的設(shè)計(jì)元素，包括鷗翼門、LCD顯影式后視鏡、抬頭顯示、以及獨(dú)特的包裹式后輪。而在燃油經(jīng)濟(jì)性上上，量產(chǎn)版每升油續(xù)航里程將達(dá)到111km，不能不說(shuō)驚艷。

在車身尺寸上，XL1的三維達(dá)到3888*1665*1153mm，軸距2224mm，采用雙門雙座布局，底盤結(jié)構(gòu)采用前雙A臂和防傾桿結(jié)合后半拖曳臂和防傾桿的鋁合金懸掛系統(tǒng)，并使用CFRP碳纖維復(fù)合材質(zhì)打造高強(qiáng)度輕量化車體結(jié)構(gòu)，整車僅有795kg，流線型車身使XL1僅有0.189的風(fēng)阻系數(shù)，使XL1能夠最大限度降低動(dòng)力損耗。

動(dòng)力部分XL1采用后驅(qū)布局，搭載一臺(tái)48馬力、122Nm的0.8升TDI共軌噴射柴油機(jī)，并搭配一臺(tái)27馬力、102Nm的電動(dòng)馬達(dá)，組成了名為Plug-in Hybrid的柴電混動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)部分匹配七速DSG雙離合變速箱，結(jié)合輕量化車身、低風(fēng)阻造型以及ESP系統(tǒng)等，不但令油耗達(dá)到111km/L，還使得二氧化碳排放達(dá)到21g/km的不凡水平，輕松應(yīng)對(duì)歐盟6期排放標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)嚴(yán)格的京五標(biāo)準(zhǔn)，自然更是不在話下。此外，XL1的最大續(xù)航里程能夠達(dá)到500km，而純電力模式下，也能實(shí)現(xiàn)50km的續(xù)航里程。

除了相當(dāng)節(jié)約之外，大眾表示在性能上XL1也并不疲軟，XL1只需8.4馬力就能達(dá)到100km/h的車速，電力驅(qū)動(dòng)行駛1km的路程也僅耗電0.1kWh，而百公里加速時(shí)間XL1交出的成績(jī)?yōu)?2.7秒，電子限速下的極速為160km/h。

作為一款與電有關(guān)的車型，充電自然是重中之重。而對(duì)于XL1而言，大眾已經(jīng)將它做到足夠親民。XL1上搭載的鋰電池模塊組可以使用家用220V標(biāo)準(zhǔn)電壓進(jìn)行充電，同時(shí)也可以使用制動(dòng)動(dòng)力回收系統(tǒng)進(jìn)行充電。在日常生活中，對(duì)XL1進(jìn)行充電就像對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電一樣容易，而在行進(jìn)過(guò)程中，XL1也能時(shí)刻保持電量的充沛。這對(duì)于推廣XL1而言，是相當(dāng)重要的。

XL1對(duì)于大眾而言，盡管試水節(jié)能車市場(chǎng)的意義更大，50臺(tái)的首發(fā)產(chǎn)量也表明XL1是試探性發(fā)售。但無(wú)疑大眾對(duì)這款“試驗(yàn)性”車型投入了100%的精力，希望它能成為一款里程碑產(chǎn)品，而搭載于XL1上的動(dòng)力總成，在經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)之后也將被使用在未來(lái)的UP！ Hybrid車型上，屆時(shí)則有可能創(chuàng)造出百公里油耗1升的奇跡。