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Ford GT40 MK III制造之初是用來在勒芒24小時(shí)耐力賽上挑戰(zhàn)Ferrari的，之后Ford在1967年將Ford GT40 MK III改造成了全球僅有7臺(tái)的具有道路合法性的的民用車，盡管性能過于狂暴，但藝術(shù)的造型和兇狠的氣質(zhì)在Ford GT40 MK III身上進(jìn)行了完美融合，F(xiàn)ord GT40 MK III也因此成為了美國最美跑車之一。
Ford GT40 MK III制造之初是用來在勒芒24小時(shí)耐力賽上挑戰(zhàn)Ferrari的，之后Ford在1967年將Ford GT40 MK III改造成了全球僅有7臺(tái)的具有道路合法性的的民用車，盡管性能過于狂暴，但藝術(shù)的造型和兇狠的氣質(zhì)在Ford GT40 MK III身上進(jìn)行了完美融合，F(xiàn)ord GT40 MK III也因此成為了美國最美跑車之一。
Ford GT40 MK III制造之初是用來在勒芒24小時(shí)耐力賽上挑戰(zhàn)Ferrari的，之后Ford在1967年將Ford GT40 MK III改造成了全球僅有7臺(tái)的具有道路合法性的的民用車，盡管性能過于狂暴，但藝術(shù)的造型和兇狠的氣質(zhì)在Ford GT40 MK III身上進(jìn)行了完美融合，F(xiàn)ord GT40 MK III也因此成為了美國最美跑車之一。
Jaguar E-Type早在1961年進(jìn)行發(fā)布之初，就令世人感到無比驚訝，就連“賽車之父”Enzo Ferrari都由衷地感嘆道：“這絕對(duì)是有史以來最美的汽車設(shè)計(jì)！”圖中所展示的，就是收藏于紐約博物館的標(biāo)本級(jí)展品，這臺(tái)敞篷版Jaguar E-Type每年都能吸引眾多車迷前來觀看，盡管現(xiàn)代科技與藝術(shù)發(fā)展飛速，但流暢的線條、典雅的設(shè)計(jì)仍然能讓它在今天熠熠生輝。
Jaguar E-Type早在1961年進(jìn)行發(fā)布之初，就令世人感到無比驚訝，就連“賽車之父”Enzo Ferrari都由衷地感嘆道：“這絕對(duì)是有史以來最美的汽車設(shè)計(jì)！”圖中所展示的，就是收藏于紐約博物館的標(biāo)本級(jí)展品，這臺(tái)敞篷版Jaguar E-Type每年都能吸引眾多車迷前來觀看，盡管現(xiàn)代科技與藝術(shù)發(fā)展飛速，但流暢的線條、典雅的設(shè)計(jì)仍然能讓它在今天熠熠生輝。
Jaguar E-Type早在1961年進(jìn)行發(fā)布之初，就令世人感到無比驚訝，就連“賽車之父”Enzo Ferrari都由衷地感嘆道：“這絕對(duì)是有史以來最美的汽車設(shè)計(jì)！”圖中所展示的，就是收藏于紐約博物館的標(biāo)本級(jí)展品，這臺(tái)敞篷版Jaguar E-Type每年都能吸引眾多車迷前來觀看，盡管現(xiàn)代科技與藝術(shù)發(fā)展飛速，但流暢的線條、典雅的設(shè)計(jì)仍然能讓它在今天熠熠生輝。
Mercedes-Benz 300SL Gullwing是一臺(tái)具有里程碑意義的車型，因?yàn)樽运_始，人類汽車制造史上開始有了“鷗翼門”這一傳奇設(shè)計(jì)。Mercedes-Benz 300SL Gullwing于1954年紐約車展發(fā)布，一度成為當(dāng)時(shí)最快速的量產(chǎn)車型。今天看來，Mercedes-Benz的很多設(shè)計(jì)元素仍然來自Mercedes-Benz 300SL Gullwing，其中SLS AMG的鷗翼門設(shè)計(jì)就是對(duì)Mercedes-Benz 300SL Gullwing的致敬。
Mercedes-Benz 300SL Gullwing是一臺(tái)具有里程碑意義的車型，因?yàn)樽运_始，人類汽車制造史上開始有了“鷗翼門”這一傳奇設(shè)計(jì)。Mercedes-Benz 300SL Gullwing于1954年紐約車展發(fā)布，一度成為當(dāng)時(shí)最快速的量產(chǎn)車型。今天看來，Mercedes-Benz的很多設(shè)計(jì)元素仍然來自Mercedes-Benz 300SL Gullwing，其中SLS AMG的鷗翼門設(shè)計(jì)就是對(duì)Mercedes-Benz 300SL Gullwing的致敬。
Mercedes-Benz 300SL Gullwing是一臺(tái)具有里程碑意義的車型，因?yàn)樽运_始，人類汽車制造史上開始有了“鷗翼門”這一傳奇設(shè)計(jì)。Mercedes-Benz 300SL Gullwing于1954年紐約車展發(fā)布，一度成為當(dāng)時(shí)最快速的量產(chǎn)車型。今天看來，Mercedes-Benz的很多設(shè)計(jì)元素仍然來自Mercedes-Benz 300SL Gullwing，其中SLS AMG的鷗翼門設(shè)計(jì)就是對(duì)Mercedes-Benz 300SL Gullwing的致敬。
可以與戰(zhàn)機(jī)相媲美的設(shè)計(jì)使Lamborghini Reventon成為了陸地上的戰(zhàn)機(jī)。流暢的外形以及棱角分明的線條，讓所有Lamborghini元素在Lamborghini Reventon上得到了體現(xiàn)，而20臺(tái)的限量生產(chǎn)也使它成為不可多得的經(jīng)典之作，這一切使Lamborghini Reventon擊敗Miura入選Lamborghini最經(jīng)典車型的評(píng)選。
可以與戰(zhàn)機(jī)相媲美的設(shè)計(jì)使Lamborghini Reventon成為了陸地上的戰(zhàn)機(jī)。流暢的外形以及棱角分明的線條，讓所有Lamborghini元素在Lamborghini Reventon上得到了體現(xiàn)，而20臺(tái)的限量生產(chǎn)也使它成為不可多得的經(jīng)典之作，這一切使Lamborghini Reventon擊敗Miura入選Lamborghini最經(jīng)典車型的評(píng)選。
可以與戰(zhàn)機(jī)相媲美的設(shè)計(jì)使Lamborghini Reventon成為了陸地上的戰(zhàn)機(jī)。流暢的外形以及棱角分明的線條，讓所有Lamborghini元素在Lamborghini Reventon上得到了體現(xiàn)，而20臺(tái)的限量生產(chǎn)也使它成為不可多得的經(jīng)典之作，這一切使Lamborghini Reventon擊敗Miura入選Lamborghini最經(jīng)典車型的評(píng)選。
憑借著令人驚異的V12引擎，F(xiàn)errari 250 GTO能夠爆發(fā)出令人心跳驟停的咆哮之聲。只有39臺(tái)的存量使每一臺(tái)Ferrari 250 GTO都獨(dú)一無二，而流暢的車身線條以及令人充滿欲望的造型，又使得Ferrari 250 GTO成為Ferrari歷史上極為經(jīng)典的車型之一，同時(shí)也成為極具收藏價(jià)值的車型之一，就在2012年5月，一臺(tái)1962年的Ferrari 250 GTO在拍賣中拍出了350萬美元的高價(jià)，然而無論拍價(jià)多高，相信人們都會(huì)認(rèn)為它值得這個(gè)價(jià)格。
憑借著令人驚異的V12引擎，F(xiàn)errari 250 GTO能夠爆發(fā)出令人心跳驟停的咆哮之聲。只有39臺(tái)的存量使每一臺(tái)Ferrari 250 GTO都獨(dú)一無二，而流暢的車身線條以及令人充滿欲望的造型，又使得Ferrari 250 GTO成為Ferrari歷史上極為經(jīng)典的車型之一，同時(shí)也成為極具收藏價(jià)值的車型之一，就在2012年5月，一臺(tái)1962年的Ferrari 250 GTO在拍賣中拍出了350萬美元的高價(jià)，然而無論拍價(jià)多高，相信人們都會(huì)認(rèn)為它值得這個(gè)價(jià)格。憑借著令人驚異的V12引擎，F(xiàn)errari 250 GTO能夠爆發(fā)出令人心跳驟停的咆哮之聲。只有39臺(tái)的存量使每一臺(tái)Ferrari 250 GTO都獨(dú)一無二，而流暢的車身線條以及令人充滿欲望的造型，又使得Ferrari 250 GTO成為Ferrari歷史上極為經(jīng)典的車型之一，同時(shí)也成為極具收藏價(jià)值的車型之一，就在2012年5月，一臺(tái)1962年的Ferrari 250 GTO在拍賣中拍出了350萬美元的高價(jià)，然而無論拍價(jià)多高，相信人們都會(huì)認(rèn)為它值得這個(gè)價(jià)格。
憑借著令人驚異的V12引擎，F(xiàn)errari 250 GTO能夠爆發(fā)出令人心跳驟停的咆哮之聲。只有39臺(tái)的存量使每一臺(tái)Ferrari 250 GTO都獨(dú)一無二，而流暢的車身線條以及令人充滿欲望的造型，又使得Ferrari 250 GTO成為Ferrari歷史上極為經(jīng)典的車型之一，同時(shí)也成為極具收藏價(jià)值的車型之一，就在2012年5月，一臺(tái)1962年的Ferrari 250 GTO在拍賣中拍出了350萬美元的高價(jià)，然而無論拍價(jià)多高，相信人們都會(huì)認(rèn)為它值得這個(gè)價(jià)格。
我們都知道，Aston Martin如果敢于再度啟用Vanquish這個(gè)名字，那么能夠匹配它的一定不是一臺(tái)普通的汽車。誠然如是，2012年，Aston Martin Vanquish再度復(fù)活，新車比前輩車型更輕更快，造型也更加動(dòng)感時(shí)尚，并且它成為了今天Aston Martin最經(jīng)典的汽車設(shè)計(jì)。
我們都知道，Aston Martin如果敢于再度啟用Vanquish這個(gè)名字，那么能夠匹配它的一定不是一臺(tái)普通的汽車。誠然如是，2012年，Aston Martin Vanquish再度復(fù)活，新車比前輩車型更輕更快，造型也更加動(dòng)感時(shí)尚，并且它成為了今天Aston Martin最經(jīng)典的汽車設(shè)計(jì)。我們都知道，Aston Martin如果敢于再度啟用Vanquish這個(gè)名字，那么能夠匹配它的一定不是一臺(tái)普通的汽車。誠然如是，2012年，Aston Martin Vanquish再度復(fù)活，新車比前輩車型更輕更快，造型也更加動(dòng)感時(shí)尚，并且它成為了今天Aston Martin最經(jīng)典的汽車設(shè)計(jì)。
我們都知道，Aston Martin如果敢于再度啟用Vanquish這個(gè)名字，那么能夠匹配它的一定不是一臺(tái)普通的汽車。誠然如是，2012年，Aston Martin Vanquish再度復(fù)活，新車比前輩車型更輕更快，造型也更加動(dòng)感時(shí)尚，并且它成為了今天Aston Martin最經(jīng)典的汽車設(shè)計(jì)。
Shelby Mustang GT500在1967年的Gone In 60 Seconds大賽中盡獲榮譽(yù)，然而時(shí)間進(jìn)入1968年之后，美國肌肉車之王的名號(hào)則落入了Chevrolet Camaro Z/28的頭上。經(jīng)典的三角箭型車身配以白色賽車條紋，這一標(biāo)志性的造型至今仍能在人們腦海中清晰浮現(xiàn)。
Shelby Mustang GT500在1967年的Gone In 60 Seconds大賽中盡獲榮譽(yù)，然而時(shí)間進(jìn)入1968年之后，美國肌肉車之王的名號(hào)則落入了Chevrolet Camaro Z/28的頭上。經(jīng)典的三角箭型車身配以白色賽車條紋，這一標(biāo)志性的造型至今仍能在人們腦海中清晰浮現(xiàn)。
Shelby Mustang GT500在1967年的Gone In 60 Seconds大賽中盡獲榮譽(yù)，然而時(shí)間進(jìn)入1968年之后，美國肌肉車之王的名號(hào)則落入了Chevrolet Camaro Z/28的頭上。經(jīng)典的三角箭型車身配以白色賽車條紋，這一標(biāo)志性的造型至今仍能在人們腦海中清晰浮現(xiàn)。
