第一代路虎攬勝被稱為具備“四車一體”，作為車系的傳世鼻祖，集合了短程通勤和長程承載能 力于一身，兼具轎車的舒適和越野車的強勁，于是“四車一體”的名號不脛而走。說到攬勝的誕生， 我們不能不提到上世紀六十年代中期的一份路虎市場調查。調查顯示搭載四輪驅動的豪華SUV將成 為市場的熱門。也正是這份報道，催生了路虎旗下最經典的車型——攬勝的誕生。作為路虎全新車 型，在立項之初就得到了路虎的高度重視，經過了長時間的研發和測試，歷經4年時間才正式推出 了第一代路虎攬勝車型。而事實證明4年的研發時間并非徒勞，方一上市，路虎攬勝就受到了各方 面的贊美之詞。

　　第一代路虎攬勝的車身設計極具經典，它具備平滑的車身側面線條，方形的經典家族式車頭， 細線條的車柱設計以及2540mm的軸距。新車上市時采用的是三門布局，搭載了經由羅孚打造 的3.5L V8汽油引擎，最大功率135馬力，并以長行程的螺旋彈簧取代了第一代路虎衛士使用的鋼 板彈簧設計。因而使得攬勝一方面具備了與路虎衛士一樣出色的耐用性和越野能力，另一方面為它 在普通道路上的舒適性和操縱性進行了優化。四輪碟片制動系統、鋼制車身骨架鋁制蒙皮、螺旋彈 簧、恒時四驅都說明了當年攬勝車型的與眾不同，它可用應付野外最為嚴峻的惡劣環境。

　　在內飾上，第一代路虎攬勝已然是以實用性為主，在內飾設計上并未加入實木、皮革等高檔奢 華材料。但縱然如此，在當時的汽車內飾設計中，第一代路虎攬勝仍然可以說是出類拔萃的，同時 它也是當時最安全、最實用的。

　　時間進入80年代，此時的世界主要豪華品牌紛紛進入以科技附加進行換代的階段，攬勝也不例 外。這一時期，路虎對第一代攬勝進行了大量增配改進，比如1972年增加ABS、電子牽引力控制 系統、1981年推出五門版攬勝、1982年增加自動變速箱的選項、1983年全系標配五速手動變速 箱、1986年推出搭載意大利MV柴油引擎版車型、1989年全新的4.0L V8發動機替換原有3.5L V8發動機、1992年增加4.2L V8發動機版本和200TDi柴油發動機版本同時開始在內飾上使用高檔 皮革、實木飾板以及全毛地毯等。

　　然而路虎攬勝并非是無懈可擊的，在當時最棘手的問題在于鋼板的老化銹蝕。攬勝同樣遭遇了 這個問題。只是傳統的鋼制車身在10年左右就會出現可怕的銹蝕，而以實用性為主打的攬勝，則 要20年。只是攬勝雖然耐用，但攬勝的車主們恐怕很難有耐心將它用上20年。

　　在羅孚集團被寶馬收購之后，路虎攬勝迎來了車系發展的全新拐點。這一次收購使得兩大集團 融合了對方頂尖的工藝技術，這些技術很快就在第二代路虎攬勝身上得以體現。新車擁有重新設計 過的外觀，擺脫了第一代路虎攬勝過于僵硬剛直的線條設計，雖然依舊頗有棱角，但第二代路虎攬 勝已然頗具豪華車型的風格，細膩之處從前燈刷洗器上就能體現出來。

　　第三代攬勝車身比以往更加大氣，同時內飾也比以往更加豪華，豪華的實木飾板、真皮內飾已 經成為了標配，高科技中控區盡顯高貴身份。同時新車還以TFT液晶屏替代了傳統的指針式儀表 盤，車門則是經過了特殊密封工藝加工，能夠有效的隔絕塵土、泥沙、水和噪音。第三代路虎攬勝 在豪華風范和公路行駛及越野性能方面，再創四驅領域新標桿。

　　而動力上，第三代路虎攬勝的發動機同樣來自寶馬。4.4L V8發動機成為早期標配。2006年， 路虎以來自捷豹的4.4L V8發動機替代了前者，同時在增加了一款采用4.2L機械增壓發動機的頂級 車型。而2009年，路虎又一次為攬勝進行了升級，這一次5.0L V8機械增壓發動機成為了主要動力 來源。

　　同時新車在配置上也進行了全面升級，第三代路虎攬勝擁有真正意義上的全電子化底盤，它整 合了ABS、EBD剎車分配系統和四輪電子式ETC循跡系統，使攬勝在任何路面情況下都能具備最出 色的抓地力，而DSC和CBC系統的應用，又使得攬勝能對打滑車隊產生阻止力，并自動降低引擎輸 出，從而保證駕駛安全。

　　路虎攬勝真正登頂頂級豪華SUV，是在第三代路虎攬勝推出之后。第三代車型于2001年進行發 布，在第三代攬勝身上，我們看到了攬勝一如既往的經典設計。相比于前一代車型，新車設計上更 加寬大、更加霸氣，同時現代感更加凸顯。新車還增加了別具特色的前大燈和尾燈設計，并在發動 機兩側的車身上增添了電動通風口。

　　第三代攬勝車身比以往更加大氣，同時內飾也比以往更加豪華，豪華的實木飾板、真皮內飾已 經成為了標配，高科技中控區盡顯高貴身份。同時新車還以TFT液晶屏替代了傳統的指針式儀表 盤，車門則是經過了特殊密封工藝加工，能夠有效的隔絕塵土、泥沙、水和噪音。第三代路虎攬勝 在豪華風范和公路行駛及越野性能方面，再創四驅領域新標桿。

　　而動力上，第三代路虎攬勝的發動機同樣來自寶馬。4.4L V8發動機成為早期標配。2006年， 路虎以來自捷豹的4.4L V8發動機替代了前者，同時在增加了一款采用4.2L機械增壓發動機的頂級 車型。而2009年，路虎又一次為攬勝進行了升級，這一次5.0L V8機械增壓發動機成為了主要動力 來源。

　　同時新車在配置上也進行了全面升級，第三代路虎攬勝擁有真正意義上的全電子化底盤，它整 合了ABS、EBD剎車分配系統和四輪電子式ETC循跡系統，使攬勝在任何路面情況下都能具備最出 色的抓地力，而DSC和CBC系統的應用，又使得攬勝能對打滑車隊產生阻止力，并自動降低引擎輸 出，從而保證駕駛安全。

　　雖然攬勝車系僅有三代歷史，但是已經積累了相當深厚的車系底蘊。攬勝車型的成功也使得攬 勝對于車系擴充產生需求，出色的攬勝車系已經不能滿足僅有的豪華SUV車型市場，面對日趨年輕 化、運動化的汽車市場，攬勝也需要有所動作。 　　于是攬勝與2004年推出了一款名為Range Stormer的概念車，并以此車作為車系陣容擴展的標 志。在這款概念車上，我們看到了來自第三代攬勝的前臉和側身進氣孔，同時還能感受到極具現代 化的設計理念和高科技應用。Range Stormer向人們傳遞的信息非常明白，路虎攬勝不僅僅是一 臺豪華SUV，還能是一臺運動型豪華SUV。攬勝陣容的擴充為路虎品牌的豐富帶來了全新的風格， 同時也為攬勝的品牌半獨立計劃創造了條件。

　　雖然攬勝車系僅有三代歷史，但是已經積累了相當深厚的車系底蘊。攬勝車型的成功也使得攬 勝對于車系擴充產生需求，出色的攬勝車系已經不能滿足僅有的豪華SUV車型市場，面對日趨年輕 化、運動化的汽車市場，攬勝也需要有所動作。 　　于是攬勝與2004年推出了一款名為Range Stormer的概念車，并以此車作為車系陣容擴展的標 志。在這款概念車上，我們看到了來自第三代攬勝的前臉和側身進氣孔，同時還能感受到極具現代 化的設計理念和高科技應用。Range Stormer向人們傳遞的信息非常明白，路虎攬勝不僅僅是一 臺豪華SUV，還能是一臺運動型豪華SUV。攬勝陣容的擴充為路虎品牌的豐富帶來了全新的風格， 同時也為攬勝的品牌半獨立計劃創造了條件。

　　不出人們所料，Range Stormer成為了現實。運動版攬勝采用路虎發現的T5平臺，而下一代車 型將會正式并入攬勝平臺進行生產。攬勝Sport的設計思路源自之前發布的Range Stormer車型， 新車為我們展現了具備運動風格的攬勝。在承襲路虎攬勝家族設計語言的同時，又融入了現代氣息 的設計線條，以年輕運動的“Sportswear Touer”設計語言作為產品定位的攬勝Sport，為攬勝車系 的擴充走好了第一步棋。

　　攬勝擴容的腳步從未停歇，當人們還未攬勝Sport津津樂道時，攬勝又為我們帶來了新的驚喜 ——LRX跨界概念車。這款概念車采用了三門設計，在造型上頗具SUV、跑車的混搭風情。前臉設 計上傳統的方形車頭開始變得圓潤，標志性的方形大燈也變成了扁長的柳葉燈，性感十足。LRX在 設計上采用了跑車設計的思路，從前擋風到車尾，線條一路收緊，從而凸顯了LRX的運動質感，攬 勝LRX的發布，驚艷全球的同時，也標志著攬勝陣容的日趨豐滿。

　　夢想照進現實，攬勝LRX在眾人的期待中實現了量產，這就是2010年首發的路虎攬 勝Evoque，也就是國內的極光車型。具備三門版和五門版的選擇，是路虎攬勝全新的高性價比豪 華運動型SUV。

　　攬勝Evoque在設計上極大程度上保留了LRX概念車的設計元素，這與路虎的一貫風格相近， 量產車與概念車的相似度極高。Evoque的前臉有著錯綜復雜的線條，以水平方式布局的前臉犀利 感十足。Evoque的設計好像是將攬勝進行了壓扁和拉伸，第三代攬勝身上的側面進氣方孔 在Evoque身上則變成了細長的進氣條孔。然而要說到最讓人記憶深刻的地方，則還是那性感十足 的前燈。

　　在內飾上，Evoque則在攬勝一貫的豪華風格上，又增添了幾分運動風情，更加符合年輕一代 車主的審美需求。雖然風格小有變化，但是以往車型上的科技配置則一絲不漏地在Evoque得到體現。

　　動力方面，攬勝Evoque搭載了全新的2.0T Si4汽油發動機，最大功率達到了240馬力，匹 配AW F-21劉速自動變速箱，同時配置了MagneRide自適應動態懸掛和全地形反饋適應系統，使 得攬勝Evoque在運動性能得到提升的同時，一脈相承的越野性能也得到了充分的保留。攬 勝Evoque的上市，標志著攬勝車系的擴展以及基本成型，攬勝作為路虎旗下的一個車系，半獨立 成為品牌已經具備了條件?；蛟S在將來的某一天，攬勝就會作為單獨的品牌出現，那時的攬勝，將 會是一個更加全面的汽車品牌。