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2013款的BMW M6 Convertible在面世之初就被認為是BMW有史以來最快的敞篷跑車。4.4T雙渦輪增壓引擎，560匹最大馬力，678Nm的最大扭矩以及4.2秒的百公里加速成績都給人留下極為深刻的印象。然而4508磅的車重則成為它進一步突破自己的障礙，如果能再減輕一些車重，BMW M6 Convertible的速度和操控性則能得到更進一步的凸顯。
2013款的BMW M6 Convertible在面世之初就被認為是BMW有史以來最快的敞篷跑車。4.4T雙渦輪增壓引擎，560匹最大馬力，678Nm的最大扭矩以及4.2秒的百公里加速成績都給人留下極為深刻的印象。然而4508磅的車重則成為它進一步突破自己的障礙，如果能再減輕一些車重，BMW M6 Convertible的速度和操控性則能得到更進一步的凸顯。
通過Buick Regal GS，Buick帶給人的印象盡管已經不再像15年以前那樣方正而笨拙，但它作為一款性能車型而言還是有些過于沉重了。因此大多數媒體對Buick Regal GS進行試駕之后普遍反映是“我想要更強的推背感”、“我想要更強的轉向反饋”以及“如果能再輕100磅就更理想了”。
通過Buick Regal GS，Buick帶給人的印象盡管已經不再像15年以前那樣方正而笨拙，但它作為一款性能車型而言還是有些過于沉重了。因此大多數媒體對Buick Regal GS進行試駕之后普遍反映是“我想要更強的推背感”、“我想要更強的轉向反饋”以及“如果能再輕100磅就更理想了”。
“肌肉要比脂肪更沉重”這或許能成為解釋美式肌肉車普遍沉重的一個理由，也能夠解釋為什么這臺556馬力的美國肌肉車會比Audi RS 5、BMW M3要更重一些。盡管如此，我們還是認為Cadillac CTS-V超過了它應有的重量，配備六速自動變速箱的Cadillac CTS-V車重達到4396磅，手動擋車型則達到4424磅。盡管擁有大體重，Cadillac CTS-V在后備箱和后排乘坐空間上，也并沒有具備太大優勢。
“肌肉要比脂肪更沉重”這或許能成為解釋美式肌肉車普遍沉重的一個理由，也能夠解釋為什么這臺556馬力的美國肌肉車會比Audi RS 5、BMW M3要更重一些。盡管如此，我們還是認為Cadillac CTS-V超過了它應有的重量，配備六速自動變速箱的Cadillac CTS-V車重達到4396磅，手動擋車型則達到4424磅。盡管擁有大體重，Cadillac CTS-V在后備箱和后排乘坐空間上，也并沒有具備太大優勢。
作為美式肌肉車的代表車型，Chevrolet Camaro ZL1也表現出了美國車獨具的大體重的特色。Chevrolet Camaro ZL1的4120磅的車身重量中，有很大一部分都是用來平衡車體重量的，這與GM最初的設計有著莫大的關系。基于Chevrolet Camaro ZL1出眾的道路性能，假使Chevrolet能夠減輕Chevrolet Camaro ZL1 300磅的重量，或許Chevrolet Camaro ZL1能夠跑的比Ford Shelby GT500還要快。
作為美式肌肉車的代表車型，Chevrolet Camaro ZL1也表現出了美國車獨具的大體重的特色。Chevrolet Camaro ZL1的4120磅的車身重量中，有很大一部分都是用來平衡車體重量的，這與GM最初的設計有著莫大的關系。基于Chevrolet Camaro ZL1出眾的道路性能，假使Chevrolet能夠減輕Chevrolet Camaro ZL1 300磅的重量，或許Chevrolet Camaro ZL1能夠跑的比Ford Shelby GT500還要快。
當說到Dodge Challenger是美國肌肉車的領袖，應該沒有太多反對的聲音。Dodge Challenger給人帶來的印象用“堅實”這個詞來形容再貼切不過了。然而不能否認，Dodge Challenger“堅實”地有些過頭。3834磅的車重消耗了它太多的動力輸出。
當說到Dodge Challenger是美國肌肉車的領袖，應該沒有太多反對的聲音。Dodge Challenger給人帶來的印象用“堅實”這個詞來形容再貼切不過了。然而不能否認，Dodge Challenger“堅實”地有些過頭。3834磅的車重消耗了它太多的動力輸出。
平心而論，Lamborghini Aventador的碳纖維車身設計的確為減輕車重做出了很多貢獻，但4109磅的車重對于這樣一款超級跑車而言還是過于沉重了一些。即便如此，LP700-4還是能夠輕松實現2.9秒的百公里加速成績，可見Lamborghini Aventador實力之不凡。那么，如果它還能更輕一些呢?
平心而論，Lamborghini Aventador的碳纖維車身設計的確為減輕車重做出了很多貢獻，但4109磅的車重對于這樣一款超級跑車而言還是過于沉重了一些。即便如此，LP700-4還是能夠輕松實現2.9秒的百公里加速成績，可見Lamborghini Aventador實力之不凡。那么，如果它還能更輕一些呢?
不可否認，S級全系都不是輕量級選手，而Mercedes-Benz S63 AMG則是尤其的沉重，將近5000磅的車身讓它不僅具有S級的沉穩和舒適，還具備了大氣磅礴的外部造型。同時負荷著如此大的體重，563馬力、4.3秒百公里加速的性能表現還是給人留下了極為深刻的印象，但作為一款性能級豪華車型，是否應該讓其性能表現更加突出一些呢?
不可否認，S級全系都不是輕量級選手，而Mercedes-Benz S63 AMG則是尤其的沉重，將近5000磅的車身讓它不僅具有S級的沉穩和舒適，還具備了大氣磅礴的外部造型。同時負荷著如此大的體重，563馬力、4.3秒百公里加速的性能表現還是給人留下了極為深刻的印象，但作為一款性能級豪華車型，是否應該讓其性能表現更加突出一些呢?
日系車向來是以輕量化設計著稱，然而GT-R可以說是稍具另類的一款設計，考慮到超級跑車防止翻倒和影響操控，GT-R在設計時增加了車身重量以增強路面穩定性，因而GT-R車重達到了3887磅。盡管如此，GT-R仍然是無可比擬的公路戰神。
日系車向來是以輕量化設計著稱，然而GT-R可以說是稍具另類的一款設計，考慮到超級跑車防止翻倒和影響操控，GT-R在設計時增加了車身重量以增強路面穩定性，因而GT-R車重達到了3887磅。盡管如此，GT-R仍然是無可比擬的公路戰神。
