新款911是911車系的第七代車型，外觀上它延續(xù)了保時捷經(jīng)典的“青蛙眼”前臉造型以及我們熟悉的車身線條設(shè)計。與前代車型所不同的是，新911在軸距上加長了100mm，達(dá)到了2450mm。內(nèi)飾方面，新911通過改動A柱和方向盤、檔位的位置，使內(nèi)部空間感得到了明顯增強(qiáng)，同時在保持了保時捷內(nèi)飾風(fēng)格的基礎(chǔ)上增加了TFT真彩屏幕以及電子剎車燈科技配置，科技感得到了提升。動力上新款911搭載了一臺3.8升水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率高達(dá)400馬力，匹配一款7速PDK雙離合變速箱，同時采用了更加精準(zhǔn)的電動機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛感有了極大提升。而車速上也有了大幅提升。雖然在廣州車展才進(jìn)行中國發(fā)布，但發(fā)布之后的熱銷則表明了保時捷粉絲們對新911的無限熱愛。

　　新款911是911車系的第七代車型，外觀上它延續(xù)了保時捷經(jīng)典的“青蛙眼”前臉造型以及我們熟悉的車身線條設(shè)計。與前代車型所不同的是，新911在軸距上加長了100mm，達(dá)到了2450mm。內(nèi)飾方面，新911通過改動A柱和方向盤、檔位的位置，使內(nèi)部空間感得到了明顯增強(qiáng)，同時在保持了保時捷內(nèi)飾風(fēng)格的基礎(chǔ)上增加了TFT真彩屏幕以及電子剎車燈科技配置，科技感得到了提升。動力上新款911搭載了一臺3.8升水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率高達(dá)400馬力，匹配一款7速PDK雙離合變速箱，同時采用了更加精準(zhǔn)的電動機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛感有了極大提升。而車速上也有了大幅提升。雖然在廣州車展才進(jìn)行中國發(fā)布，但發(fā)布之后的熱銷則表明了保時捷粉絲們對新911的無限熱愛。

　　新款911是911車系的第七代車型，外觀上它延續(xù)了保時捷經(jīng)典的“青蛙眼”前臉造型以及我們熟悉的車身線條設(shè)計。與前代車型所不同的是，新911在軸距上加長了100mm，達(dá)到了2450mm。內(nèi)飾方面，新911通過改動A柱和方向盤、檔位的位置，使內(nèi)部空間感得到了明顯增強(qiáng)，同時在保持了保時捷內(nèi)飾風(fēng)格的基礎(chǔ)上增加了TFT真彩屏幕以及電子剎車燈科技配置，科技感得到了提升。動力上新款911搭載了一臺3.8升水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率高達(dá)400馬力，匹配一款7速PDK雙離合變速箱，同時采用了更加精準(zhǔn)的電動機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛感有了極大提升。而車速上也有了大幅提升。雖然在廣州車展才進(jìn)行中國發(fā)布，但發(fā)布之后的熱銷則表明了保時捷粉絲們對新911的無限熱愛。

　　作為法拉利家族的新成員，可折疊硬頂是它的一大亮點(diǎn)設(shè)計。采用了全鋁材質(zhì)打造的硬頂僅需14秒就能完全開啟。此外還設(shè)計了一個后排置物臺，能夠置放行李。而同時為了保證車頂收放順暢，原本張揚(yáng)的發(fā)動機(jī)透明艙蓋也被金屬蓋板所替代。內(nèi)飾上眾多操控旋鈕和按鍵構(gòu)成了內(nèi)飾的主體，而眾多的按鍵與旋鈕則都采用了耐用、輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)。動力上，新款458搭載的是法拉利4.5L自然吸氣V8發(fā)動機(jī)，最高功率419kw，峰值扭矩539Nm，百公里加速僅需3.5秒。配備了F1 Trace系統(tǒng)的458，在性能和操控性上都有著卓越不凡的表現(xiàn)。

　　作為法拉利家族的新成員，可折疊硬頂是它的一大亮點(diǎn)設(shè)計。采用了全鋁材質(zhì)打造的硬頂僅需14秒就能完全開啟。此外還設(shè)計了一個后排置物臺，能夠置放行李。而同時為了保證車頂收放順暢，原本張揚(yáng)的發(fā)動機(jī)透明艙蓋也被金屬蓋板所替代。內(nèi)飾上眾多操控旋鈕和按鍵構(gòu)成了內(nèi)飾的主體，而眾多的按鍵與旋鈕則都采用了耐用、輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)。動力上，新款458搭載的是法拉利4.5L自然吸氣V8發(fā)動機(jī)，最高功率419kw，峰值扭矩539Nm，百公里加速僅需3.5秒。配備了F1 Trace系統(tǒng)的458，在性能和操控性上都有著卓越不凡的表現(xiàn)。

　　作為法拉利家族的新成員，可折疊硬頂是它的一大亮點(diǎn)設(shè)計。采用了全鋁材質(zhì)打造的硬頂僅需14秒就能完全開啟。此外還設(shè)計了一個后排置物臺，能夠置放行李。而同時為了保證車頂收放順暢，原本張揚(yáng)的發(fā)動機(jī)透明艙蓋也被金屬蓋板所替代。內(nèi)飾上眾多操控旋鈕和按鍵構(gòu)成了內(nèi)飾的主體，而眾多的按鍵與旋鈕則都采用了耐用、輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)。動力上，新款458搭載的是法拉利4.5L自然吸氣V8發(fā)動機(jī)，最高功率419kw，峰值扭矩539Nm，百公里加速僅需3.5秒。配備了F1 Trace系統(tǒng)的458，在性能和操控性上都有著卓越不凡的表現(xiàn)。

　　新款Camaro在外觀上依舊保持了寬大的車身和V型前臉設(shè)計，車身的肌肉膨脹感十足，具備典型的美式肌肉風(fēng)格，而作為現(xiàn)役美式肌肉車中的典范，Camaro也成為了不少肌肉車迷所鐘愛的車型。內(nèi)飾上新Camaro采用了全新的內(nèi)飾配色，并增加了副駕駛電動座椅、全新Deep Dish方向盤、安吉星系統(tǒng)以及內(nèi)后視鏡攝像頭顯示等功能，可謂舒適性和科技性都有了極大提升。而在動力上，新款Camaro沿用了前一代的發(fā)動機(jī)，但是是進(jìn)過重新調(diào)校的版本，最大功率由215kw提升至了241kw，峰值扭矩由366Nm提升至了377Nm。Camaro的熱銷最初是伴隨著《變形金剛》的熱映，而這一次Camaro的強(qiáng)勢回歸則讓人們開始意識到Camaro所具備的不僅僅是強(qiáng)勁的身軀和身后的大黃蜂，它還有著全新的科技配置和強(qiáng)勁的汽車性能，這才是熱銷的關(guān)鍵所在。

　　新款Camaro在外觀上依舊保持了寬大的車身和V型前臉設(shè)計，車身的肌肉膨脹感十足，具備典型的美式肌肉風(fēng)格，而作為現(xiàn)役美式肌肉車中的典范，Camaro也成為了不少肌肉車迷所鐘愛的車型。內(nèi)飾上新Camaro采用了全新的內(nèi)飾配色，并增加了副駕駛電動座椅、全新Deep Dish方向盤、安吉星系統(tǒng)以及內(nèi)后視鏡攝像頭顯示等功能，可謂舒適性和科技性都有了極大提升。而在動力上，新款Camaro沿用了前一代的發(fā)動機(jī)，但是是進(jìn)過重新調(diào)校的版本，最大功率由215kw提升至了241kw，峰值扭矩由366Nm提升至了377Nm。Camaro的熱銷最初是伴隨著《變形金剛》的熱映，而這一次Camaro的強(qiáng)勢回歸則讓人們開始意識到Camaro所具備的不僅僅是強(qiáng)勁的身軀和身后的大黃蜂，它還有著全新的科技配置和強(qiáng)勁的汽車性能，這才是熱銷的關(guān)鍵所在。

　　新款Camaro在外觀上依舊保持了寬大的車身和V型前臉設(shè)計，車身的肌肉膨脹感十足，具備典型的美式肌肉風(fēng)格，而作為現(xiàn)役美式肌肉車中的典范，Camaro也成為了不少肌肉車迷所鐘愛的車型。內(nèi)飾上新Camaro采用了全新的內(nèi)飾配色，并增加了副駕駛電動座椅、全新Deep Dish方向盤、安吉星系統(tǒng)以及內(nèi)后視鏡攝像頭顯示等功能，可謂舒適性和科技性都有了極大提升。而在動力上，新款Camaro沿用了前一代的發(fā)動機(jī)，但是是進(jìn)過重新調(diào)校的版本，最大功率由215kw提升至了241kw，峰值扭矩由366Nm提升至了377Nm。Camaro的熱銷最初是伴隨著《變形金剛》的熱映，而這一次Camaro的強(qiáng)勢回歸則讓人們開始意識到Camaro所具備的不僅僅是強(qiáng)勁的身軀和身后的大黃蜂，它還有著全新的科技配置和強(qiáng)勁的汽車性能，這才是熱銷的關(guān)鍵所在。

　　對于這樣一臺旗艦級超跑，坊間早已將“牛王”的稱號贈與了它。因為馬力強(qiáng)勁、定位高端以及售價昂貴，Aventador LP700-4一經(jīng)發(fā)布就成為了萬眾矚目的焦點(diǎn)。外觀上Aventador LP700-4與Aventador車系沒有不同，一樣的楔形設(shè)計理念，一樣的棱角分明霸氣十足。所不同的地方在于Aventador LP700-4所配備700匹馬力的6.5L V12發(fā)動機(jī)。Aventador LP700-4標(biāo)志了蘭博基尼跑車的旗艦水平，所以在它登陸中國以后，就一直是坊間談?wù)摰臒狳c(diǎn)。對于蘭博基尼，國內(nèi)自然不會缺乏實(shí)力派粉絲，于是在Aventador LP700-4進(jìn)入中國不久，就有兩門重慶買家以超過700萬的價格將之購走。

　　對于這樣一臺旗艦級超跑，坊間早已將“牛王”的稱號贈與了它。因為馬力強(qiáng)勁、定位高端以及售價昂貴，Aventador LP700-4一經(jīng)發(fā)布就成為了萬眾矚目的焦點(diǎn)。外觀上Aventador LP700-4與Aventador車系沒有不同，一樣的楔形設(shè)計理念，一樣的棱角分明霸氣十足。所不同的地方在于Aventador LP700-4所配備700匹馬力的6.5L V12發(fā)動機(jī)。Aventador LP700-4標(biāo)志了蘭博基尼跑車的旗艦水平，所以在它登陸中國以后，就一直是坊間談?wù)摰臒狳c(diǎn)。對于蘭博基尼，國內(nèi)自然不會缺乏實(shí)力派粉絲，于是在Aventador LP700-4進(jìn)入中國不久，就有兩門重慶買家以超過700萬的價格將之購走。

　　對于這樣一臺旗艦級超跑，坊間早已將“牛王”的稱號贈與了它。因為馬力強(qiáng)勁、定位高端以及售價昂貴，Aventador LP700-4一經(jīng)發(fā)布就成為了萬眾矚目的焦點(diǎn)。外觀上Aventador LP700-4與Aventador車系沒有不同，一樣的楔形設(shè)計理念，一樣的棱角分明霸氣十足。所不同的地方在于Aventador LP700-4所配備700匹馬力的6.5L V12發(fā)動機(jī)。Aventador LP700-4標(biāo)志了蘭博基尼跑車的旗艦水平，所以在它登陸中國以后，就一直是坊間談?wù)摰臒狳c(diǎn)。對于蘭博基尼，國內(nèi)自然不會缺乏實(shí)力派粉絲，于是在Aventador LP700-4進(jìn)入中國不久，就有兩門重慶買家以超過700萬的價格將之購走。

　　新款SLK的外形變化可以說是非常巨大的。增大了進(jìn)氣隔柵、增大了橫幅鍍鉻，這以改變似乎預(yù)示著新款SLK有了更多的剛勁與強(qiáng)硬。不能不說在跑車設(shè)計之中SLK的造型非常出色，不但擁有惹眼的線條，還有極低的風(fēng)阻系數(shù)。內(nèi)飾上奔馳也一向?qū)⒕伦龀蓸O致，充滿運(yùn)動風(fēng)格的設(shè)計在雙炮筒儀表、垂直指針、運(yùn)動座椅等上面得到了詮釋與發(fā)揮，SLK帶給駕駛者的舒適感受，并不是只言片語所能夠形容的。動力端新款SLK采用了1.8T和3.5L兩個動力版本，1.8T的最大功率為135kw，峰值扭矩270Nm;而3.5L的最大功率為225kw，最大扭矩370Nm，匹配7速手自一體變速箱，可謂動能強(qiáng)勁無比，在國內(nèi)跑車市場具備相當(dāng)強(qiáng)的競爭力。

　　新款SLK的外形變化可以說是非常巨大的。增大了進(jìn)氣隔柵、增大了橫幅鍍鉻，這以改變似乎預(yù)示著新款SLK有了更多的剛勁與強(qiáng)硬。不能不說在跑車設(shè)計之中SLK的造型非常出色，不但擁有惹眼的線條，還有極低的風(fēng)阻系數(shù)。內(nèi)飾上奔馳也一向?qū)⒕伦龀蓸O致，充滿運(yùn)動風(fēng)格的設(shè)計在雙炮筒儀表、垂直指針、運(yùn)動座椅等上面得到了詮釋與發(fā)揮，SLK帶給駕駛者的舒適感受，并不是只言片語所能夠形容的。動力端新款SLK采用了1.8T和3.5L兩個動力版本，1.8T的最大功率為135kw，峰值扭矩270Nm;而3.5L的最大功率為225kw，最大扭矩370Nm，匹配7速手自一體變速箱，可謂動能強(qiáng)勁無比，在國內(nèi)跑車市場具備相當(dāng)強(qiáng)的競爭力。

　　新款SLK的外形變化可以說是非常巨大的。增大了進(jìn)氣隔柵、增大了橫幅鍍鉻，這以改變似乎預(yù)示著新款SLK有了更多的剛勁與強(qiáng)硬。不能不說在跑車設(shè)計之中SLK的造型非常出色，不但擁有惹眼的線條，還有極低的風(fēng)阻系數(shù)。內(nèi)飾上奔馳也一向?qū)⒕伦龀蓸O致，充滿運(yùn)動風(fēng)格的設(shè)計在雙炮筒儀表、垂直指針、運(yùn)動座椅等上面得到了詮釋與發(fā)揮，SLK帶給駕駛者的舒適感受，并不是只言片語所能夠形容的。動力端新款SLK采用了1.8T和3.5L兩個動力版本，1.8T的最大功率為135kw，峰值扭矩270Nm;而3.5L的最大功率為225kw，最大扭矩370Nm，匹配7速手自一體變速箱，可謂動能強(qiáng)勁無比，在國內(nèi)跑車市場具備相當(dāng)強(qiáng)的競爭力。