1987年，WRC取消了無限制改裝Bzu組比賽，F(xiàn)IA國際汽聯(lián)正式引入了A組賽事。為了參加該組比賽，參賽車輛必須具有超過2500臺的量產(chǎn)記錄。三菱為了參加A組賽事，就以家用轎車Lancer為基礎(chǔ)開發(fā)出2500高性能Lancer Evolution民用版車型。這就是第一代Lancer EVO車型。雖然初衷是參加A組賽事，但是這款車型卻意外在民用市場上大受歡迎。在Lancer EVO I上，經(jīng)典的紅頭發(fā)動機(jī)4G63首次成為了EVO的動力單元，經(jīng)過調(diào)校之后，這款2.0升DOHC渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠輸出最大250馬力及308Nm的扭矩。傳動部分Lancer EVO I采用了5擋手動變速箱，匹配了帶黏耦式中央差速器的4WD系統(tǒng)。懸掛部分使用的是前麥弗遜后多連桿設(shè)計。由于采用了輕量車身，Lancer EVO I整備重量僅為1240公斤，出色的動力使它很快成為了＂2.0升最快房車＂。由于市場銷量的火爆，三菱在2500臺之后又追加了2500臺的生產(chǎn)，然而還是被搶購一空。

1987年，WRC取消了無限制改裝Bzu組比賽，F(xiàn)IA國際汽聯(lián)正式引入了A組賽事。為了參加該組比賽，參賽車輛必須具有超過2500臺的量產(chǎn)記錄。三菱為了參加A組賽事，就以家用轎車Lancer為基礎(chǔ)開發(fā)出2500高性能Lancer Evolution民用版車型。這就是第一代Lancer EVO車型。雖然初衷是參加A組賽事，但是這款車型卻意外在民用市場上大受歡迎。在Lancer EVO I上，經(jīng)典的紅頭發(fā)動機(jī)4G63首次成為了EVO的動力單元，經(jīng)過調(diào)校之后，這款2.0升DOHC渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠輸出最大250馬力及308Nm的扭矩。傳動部分Lancer EVO I采用了5擋手動變速箱，匹配了帶黏耦式中央差速器的4WD系統(tǒng)。懸掛部分使用的是前麥弗遜后多連桿設(shè)計。由于采用了輕量車身，Lancer EVO I整備重量僅為1240公斤，出色的動力使它很快成為了＂2.0升最快房車＂。由于市場銷量的火爆，三菱在2500臺之后又追加了2500臺的生產(chǎn)，然而還是被搶購一空。

第二代 Lancer EVO于1994年正式推出，外形上第二代車型與第一代車型差別不大，三菱對第二代車型的主要改進(jìn)在于性能的提升。在 Lancer EVO II上，三菱應(yīng)用了大量的WRC技術(shù)，在底盤上，4WD系統(tǒng)得到了全面升級，后差速器被改為機(jī)械式，車胎尺寸也得到了增加。發(fā)動機(jī)部分則采用經(jīng)過調(diào)校的4G63發(fā)動機(jī)，動力輸出提升了10馬力。第二代車型同樣生產(chǎn)了5000臺，并且在很短的時間內(nèi)銷售一空。

第二代 Lancer EVO于1994年正式推出，外形上第二代車型與第一代車型差別不大，三菱對第二代車型的主要改進(jìn)在于性能的提升。在 Lancer EVO II上，三菱應(yīng)用了大量的WRC技術(shù)，在底盤上，4WD系統(tǒng)得到了全面升級，后差速器被改為機(jī)械式，車胎尺寸也得到了增加。發(fā)動機(jī)部分則采用經(jīng)過調(diào)校的4G63發(fā)動機(jī)，動力輸出提升了10馬力。第二代車型同樣生產(chǎn)了5000臺，并且在很短的時間內(nèi)銷售一空。

1995年3月登場的第三代車型是在第二代車型的基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行著演化。除了大量吸收賽場技術(shù)之外，第三代車型在第二代車型成熟的基礎(chǔ)上進(jìn)行了飛躍。 Lancer EVO III與第二代車型最大的區(qū)別在于外觀上的變化，第三代車型擁有十分夸張的外觀套件，前后保險杠的設(shè)計受到了時代的追捧。動力方面，三菱對 Lancer EVO III進(jìn)行了進(jìn)一步提升，4G63發(fā)動機(jī)的壓縮比被調(diào)整為9：1，并使用了更大的渦輪增壓器，因此在動力上又有了10馬力的提升。第三代車型同樣采用了產(chǎn)量銷售，售空的速度同樣令人感到驚異。

1995年3月登場的第三代車型是在第二代車型的基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行著演化。除了大量吸收賽場技術(shù)之外，第三代車型在第二代車型成熟的基礎(chǔ)上進(jìn)行了飛躍。 Lancer EVO III與第二代車型最大的區(qū)別在于外觀上的變化，第三代車型擁有十分夸張的外觀套件，前后保險杠的設(shè)計受到了時代的追捧。動力方面，三菱對 Lancer EVO III進(jìn)行了進(jìn)一步提升，4G63發(fā)動機(jī)的壓縮比被調(diào)整為9：1，并使用了更大的渦輪增壓器，因此在動力上又有了10馬力的提升。第三代車型同樣采用了產(chǎn)量銷售，售空的速度同樣令人感到驚異。

1996年推出的第四代車型的最大變化在于超大型霧燈的出現(xiàn)，同時發(fā)動機(jī)罩散熱孔和尾燈都進(jìn)行了全新的設(shè)計。可以說 Lancer EVO IV迎來了全新的開始。動力方面，經(jīng)過重新設(shè)計的4G63發(fā)動機(jī)采用了更短的活塞和更大強(qiáng)度的連桿結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)的重量得到了進(jìn)一步減輕。渦輪增壓器則改進(jìn)了進(jìn)氣口的側(cè)面積并調(diào)整了凸輪軸進(jìn)氣排角度，因此第四代車型已經(jīng)能夠在8.8：1的壓縮比下實現(xiàn)280馬力的輸出。此外值得一提的是，在這一代EVO上，三菱首次使用了AYC系統(tǒng)，對車輛操控的提升有了極大的幫助。

1996年推出的第四代車型的最大變化在于超大型霧燈的出現(xiàn)，同時發(fā)動機(jī)罩散熱孔和尾燈都進(jìn)行了全新的設(shè)計?？梢哉f Lancer EVO IV迎來了全新的開始。動力方面，經(jīng)過重新設(shè)計的4G63發(fā)動機(jī)采用了更短的活塞和更大強(qiáng)度的連桿結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)的重量得到了進(jìn)一步減輕。渦輪增壓器則改進(jìn)了進(jìn)氣口的側(cè)面積并調(diào)整了凸輪軸進(jìn)氣排角度，因此第四代車型已經(jīng)能夠在8.8：1的壓縮比下實現(xiàn)280馬力的輸出。此外值得一提的是，在這一代EVO上，三菱首次使用了AYC系統(tǒng)，對車輛操控的提升有了極大的幫助。

1998年第五代車登場，這一代車型上使用了17寸輪轂以配合更加強(qiáng)勁的動力輸出和提供更出色的操縱性。動力部分上， Lancer EVO V的扭矩得到了提升，達(dá)到了372Nm。為了匹配扭矩的提升，三菱為新車使用了鋁合金材質(zhì)的前部下連桿和多連桿機(jī)構(gòu)。另外剎車系統(tǒng)也使用了BREMBO對向剎車盤。此外AYC系統(tǒng)也得到了調(diào)整，在扭矩控制上有了進(jìn)一步改進(jìn)。

1998年第五代車登場，這一代車型上使用了17寸輪轂以配合更加強(qiáng)勁的動力輸出和提供更出色的操縱性。動力部分上， Lancer EVO V的扭矩得到了提升，達(dá)到了372Nm。為了匹配扭矩的提升，三菱為新車使用了鋁合金材質(zhì)的前部下連桿和多連桿機(jī)構(gòu)。另外剎車系統(tǒng)也使用了BREMBO對向剎車盤。此外AYC系統(tǒng)也得到了調(diào)整，在扭矩控制上有了進(jìn)一步改進(jìn)。

1999年，三菱發(fā)布了第六代EVO車型，新車采用了全新的外觀包圍設(shè)計，大號霧燈較前代車型有了縮小，同時不對稱式進(jìn)氣孔和雙層可調(diào)尾部擾流板也是新穎的設(shè)計。這一代車型的動力并未進(jìn)行調(diào)整，而懸掛則全面使用了鍛造鋁材。在這一代車型中，還有一款獨特的延伸車型 Lancer EVO VI TM-V4，也就是人們常說的六代半EVO。這款全球銷量2000臺的紀(jì)念車型是為了紀(jì)念傳奇三菱賽手Tommi Makinen而推出。這款車型最大扭矩轉(zhuǎn)速提升到了2750Nm，百公里加速時間4.2秒，極速超過240公里。

1999年，三菱發(fā)布了第六代EVO車型，新車采用了全新的外觀包圍設(shè)計，大號霧燈較前代車型有了縮小，同時不對稱式進(jìn)氣孔和雙層可調(diào)尾部擾流板也是新穎的設(shè)計。這一代車型的動力并未進(jìn)行調(diào)整，而懸掛則全面使用了鍛造鋁材。在這一代車型中，還有一款獨特的延伸車型 Lancer EVO VI TM-V4，也就是人們常說的六代半EVO。這款全球銷量2000臺的紀(jì)念車型是為了紀(jì)念傳奇三菱賽手Tommi Makinen而推出。這款車型最大扭矩轉(zhuǎn)速提升到了2750Nm，百公里加速時間4.2秒，極速超過240公里。

2001年三菱推出了第七代EVO，相比于第六代車型，新車在扭矩上有了約90Nm的提升，外觀上第七代車型采用了低調(diào)風(fēng)格的設(shè)計，細(xì)節(jié)上的變化包括發(fā)動機(jī)蓋上的盾型散熱孔以及尾部單層擾流板設(shè)計。2002年，三菱推出了第一款自動擋EVO車型——EVO VII GT-A。這款車型搭載了INVECS五擋自動變速箱，動力則調(diào)整為272馬力，限量2000臺。除了自動擋車型之外，這一代車型還跟進(jìn)推出了競技車型RS版。

2001年三菱推出了第七代EVO，相比于第六代車型，新車在扭矩上有了約90Nm的提升，外觀上第七代車型采用了低調(diào)風(fēng)格的設(shè)計，細(xì)節(jié)上的變化包括發(fā)動機(jī)蓋上的盾型散熱孔以及尾部單層擾流板設(shè)計。2002年，三菱推出了第一款自動擋EVO車型——EVO VII GT-A。這款車型搭載了INVECS五擋自動變速箱，動力則調(diào)整為272馬力，限量2000臺。除了自動擋車型之外，這一代車型還跟進(jìn)推出了競技車型RS版。

2003年，堪稱史上最強(qiáng)EVO的第八代車型發(fā)布。這代車型在動力上具備280馬力和372Nm的動力輸出，傳動系統(tǒng)為6速手動變速箱，搭配第二代AYC系統(tǒng)和ACD系統(tǒng)。此外第八代車型還使用了超強(qiáng)剛性車架，這一切的配置都是性能車迷夢寐以求的。另外三菱還推出了兩款特別版車型，在慶祝三菱進(jìn)入英國市場30周年的時候，三菱推出了一款名為 Lancer EVO VIII FQ-400的紀(jì)念限量車型。這款車型最大的意義在于它得到了官方對4G63發(fā)動機(jī)潛力的首次全釋放，性能上它最大功率達(dá)到400馬力，百公里加速時間3.5秒。2004年三菱推出了俗稱八代半的 Lancer EVO VIII MR車型，這款車型應(yīng)用了BILSTEIN快速反應(yīng)避震系統(tǒng)，同時還采用了合金材料加固了車身并對電子系統(tǒng)進(jìn)行了全面的調(diào)整。

2003年，堪稱史上最強(qiáng)EVO的第八代車型發(fā)布。這代車型在動力上具備280馬力和372Nm的動力輸出，傳動系統(tǒng)為6速手動變速箱，搭配第二代AYC系統(tǒng)和ACD系統(tǒng)。此外第八代車型還使用了超強(qiáng)剛性車架，這一切的配置都是性能車迷夢寐以求的。另外三菱還推出了兩款特別版車型，在慶祝三菱進(jìn)入英國市場30周年的時候，三菱推出了一款名為 Lancer EVO VIII FQ-400的紀(jì)念限量車型。這款車型最大的意義在于它得到了官方對4G63發(fā)動機(jī)潛力的首次全釋放，性能上它最大功率達(dá)到400馬力，百公里加速時間3.5秒。2004年三菱推出了俗稱八代半的 Lancer EVO VIII MR車型，這款車型應(yīng)用了BILSTEIN快速反應(yīng)避震系統(tǒng)，同時還采用了合金材料加固了車身并對電子系統(tǒng)進(jìn)行了全面的調(diào)整。

2005年推出的第九代EVO無論從發(fā)動機(jī)還是Lancer cedia底盤使用的情況看，這一代車型都將EVO的潛力發(fā)揮到了極致。外觀設(shè)計上新車的中網(wǎng)回歸到了第七代車型的盾型中網(wǎng)設(shè)計，另外在車頂部還設(shè)計了小型擾流裝置，增強(qiáng)了高速穩(wěn)定性。動力方面第九代車型將MIVEC技術(shù)引入了4G63發(fā)動機(jī)，另新車的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了大幅提升。在最大功率上，第九代車型仍然受制度限制，為280馬力，扭矩則提升到了400Nm。另外三菱對這一代車型進(jìn)行了全面的電子系統(tǒng)升級，ACD+SUPER AYC+Sport ABS的組合為新車動力輸出和完美操控提供了全面保障。

2005年推出的第九代EVO無論從發(fā)動機(jī)還是Lancer cedia底盤使用的情況看，這一代車型都將EVO的潛力發(fā)揮到了極致。外觀設(shè)計上新車的中網(wǎng)回歸到了第七代車型的盾型中網(wǎng)設(shè)計，另外在車頂部還設(shè)計了小型擾流裝置，增強(qiáng)了高速穩(wěn)定性。動力方面第九代車型將MIVEC技術(shù)引入了4G63發(fā)動機(jī)，另新車的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了大幅提升。在最大功率上，第九代車型仍然受制度限制，為280馬力，扭矩則提升到了400Nm。另外三菱對這一代車型進(jìn)行了全面的電子系統(tǒng)升級，ACD+SUPER AYC+Sport ABS的組合為新車動力輸出和完美操控提供了全面保障。

第十代車型的發(fā)布標(biāo)志著EVO全新時代的來臨，在這一代車型上，三菱退役了那臺帶給我們無限樂趣的2.0升4G63發(fā)動機(jī)，在這一代車型上，三菱裝配了一臺代號為4B11T的全新發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率被限定在280馬力，峰值扭矩420Nm，稍加調(diào)校便能輕松突破300馬力。此外新車在造型上也進(jìn)行了全新設(shè)計，兇悍的鯊魚嘴前臉設(shè)計侵略性十足。輔助配置上，第十代車型還搭載了S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合了ADC,AYC，ASC和ABS的功能，能夠?qū)恿m當(dāng)分配到每個車輪，能夠極大提升操控性。另外除了傳統(tǒng)5速手動變速箱之外，第十代車型還首次使用了帶手動模式的TC-SST變速箱。

第十代車型的發(fā)布標(biāo)志著EVO全新時代的來臨，在這一代車型上，三菱退役了那臺帶給我們無限樂趣的2.0升4G63發(fā)動機(jī)，在這一代車型上，三菱裝配了一臺代號為4B11T的全新發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率被限定在280馬力，峰值扭矩420Nm，稍加調(diào)校便能輕松突破300馬力。此外新車在造型上也進(jìn)行了全新設(shè)計，兇悍的鯊魚嘴前臉設(shè)計侵略性十足。輔助配置上，第十代車型還搭載了S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合了ADC,AYC，ASC和ABS的功能，能夠?qū)恿m當(dāng)分配到每個車輪，能夠極大提升操控性。另外除了傳統(tǒng)5速手動變速箱之外，第十代車型還首次使用了帶手動模式的TC-SST變速箱。