分享
讓我們以堆放在車艙中的備用輪胎開始今天的旅程。如你所見，這些堆在一起的備用輪胎正是為暴走賽車準備的。在粗糙的泥地賽場，輪胎磨損的速度人們的超乎想象。因為鋼絲繃斷而失去控制的賽車在賽場上隨時可見。
盡管參賽的賽車看上去并不是如同F1賽車一般精致易損，相反的，這些車看上去就像是“鄉下”來的粗野漢子，準備隨時接受著賽道的考驗，但是在運送它們的過程中，仍舊是采用了相當完善的保護措施，除了配備了專業的維護小組之外，還采用了與F1相同的運輸方式——箱體式封閉運輸。
盡管參賽的賽車看上去并不是如同F1賽車一般精致易損，相反的，這些車看上去就像是“鄉下”來的粗野漢子，準備隨時接受著賽道的考驗，但是在運送它們的過程中，仍舊是采用了相當完善的保護措施，除了配備了專業的維護小組之外，還采用了與F1相同的運輸方式——箱體式封閉運輸。
盡管參賽的賽車看上去并不是如同F1賽車一般精致易損，相反的，這些車看上去就像是“鄉下”來的粗野漢子，準備隨時接受著賽道的考驗，但是在運送它們的過程中，仍舊是采用了相當完善的保護措施，除了配備了專業的維護小組之外，還采用了與F1相同的運輸方式——箱體式封閉運輸。
賽前的檢修。應對路面條件相當惡劣的泥濘橢圓形賽道，車隊維修人員在賽前對賽車每一個部件都進行了一絲不茍的檢查，雖然看上去與卡丁車相差不多，但是暴走賽車上裝配的性能部件則絲毫不遜于諸如印第500等高水平專業賽車，每一臺暴走賽車不僅在直線加速上極具實力，在彎道上的漂移表現也堪與日本飄逸賽媲美。
賽前的檢修。應對路面條件相當惡劣的泥濘橢圓形賽道，車隊維修人員在賽前對賽車每一個部件都進行了一絲不茍的檢查，雖然看上去與卡丁車相差不多，但是暴走賽車上裝配的性能部件則絲毫不遜于諸如印第500等高水平專業賽車，每一臺暴走賽車不僅在直線加速上極具實力，在彎道上的漂移表現也堪與日本飄逸賽媲美。
賽前的檢修。應對路面條件相當惡劣的泥濘橢圓形賽道，車隊維修人員在賽前對賽車每一個部件都進行了一絲不茍的檢查，雖然看上去與卡丁車相差不多，但是暴走賽車上裝配的性能部件則絲毫不遜于諸如印第500等高水平專業賽車，每一臺暴走賽車不僅在直線加速上極具實力，在彎道上的漂移表現也堪與日本飄逸賽媲美。
賽前的檢修。應對路面條件相當惡劣的泥濘橢圓形賽道，車隊維修人員在賽前對賽車每一個部件都進行了一絲不茍的檢查，雖然看上去與卡丁車相差不多，但是暴走賽車上裝配的性能部件則絲毫不遜于諸如印第500等高水平專業賽車，每一臺暴走賽車不僅在直線加速上極具實力，在彎道上的漂移表現也堪與日本飄逸賽媲美。
賽前的檢修。應對路面條件相當惡劣的泥濘橢圓形賽道，車隊維修人員在賽前對賽車每一個部件都進行了一絲不茍的檢查，雖然看上去與卡丁車相差不多，但是暴走賽車上裝配的性能部件則絲毫不遜于諸如印第500等高水平專業賽車，每一臺暴走賽車不僅在直線加速上極具實力，在彎道上的漂移表現也堪與日本飄逸賽媲美。
賽前廠務人員對賽車噴涂Logo標識，并對場地進行平整。動用工程機械修正場地是美國場地類賽事常見的景象，而在普通賽道上則較為罕見。
賽前場務人員對賽車噴涂Logo標識，并對場地進行平整。動用工程機械修正場地是美國場地類賽事常見的景象，而在普通賽道上則較為罕見。
賽前場務人員對賽車噴涂Logo標識，并對場地進行平整。動用工程機械修正場地是美國場地類賽事常見的景象，而在普通賽道上則較為罕見。
煉獄賽道，每年在這里舉行的賽事長達90天，它對于參賽車輛的考驗要遠遠嚴苛過世界上任何一個你能想象得到的賽道。
煉獄賽道，每年在這里舉行的賽事長達90天，它對于參賽車輛的考驗要遠遠嚴苛過世界上任何一個你能想象得到的賽道。
首先登場的是裝有大型頂部定風翼的Sprint Car賽車，設想一下在這樣一臺大小與卡丁車無異且其貌不揚的車表下，安裝著實力卓群的V8發動機，最大功率可達850馬力。通過碩大的定風翼和特制的泥地賽車輪胎，Sprint Car能以最高100英里/每小時的車速在泥地上實現彎道漂移。
首先登場的是裝有大型頂部定風翼的Sprint Car賽車，設想一下在這樣一臺大小與卡丁車無異且其貌不揚的車表下，安裝著實力卓群的V8發動機，最大功率可達850馬力。通過碩大的定風翼和特制的泥地賽車輪胎，Sprint Car能以最高100英里/每小時的車速在泥地上實現彎道漂移。
首先登場的是裝有大型頂部定風翼的Sprint Car賽車，設想一下在這樣一臺大小與卡丁車無異且其貌不揚的車表下，安裝著實力卓群的V8發動機，最大功率可達850馬力。通過碩大的定風翼和特制的泥地賽車輪胎，Sprint Car能以最高100英里/每小時的車速在泥地上實現彎道漂移。
首先登場的是裝有大型頂部定風翼的Sprint Car賽車，設想一下在這樣一臺大小與卡丁車無異且其貌不揚的車表下，安裝著實力卓群的V8發動機，最大功率可達850馬力。通過碩大的定風翼和特制的泥地賽車輪胎，Sprint Car能以最高100英里/每小時的車速在泥地上實現彎道漂移。
首先登場的是裝有大型頂部定風翼的Sprint Car賽車，設想一下在這樣一臺大小與卡丁車無異且其貌不揚的車表下，安裝著實力卓群的V8發動機，最大功率可達850馬力。通過碩大的定風翼和特制的泥地賽車輪胎，Sprint Car能以最高100英里/每小時的車速在泥地上實現彎道漂移。
首先登場的是裝有大型頂部定風翼的Sprint Car賽車，設想一下在這樣一臺大小與卡丁車無異且其貌不揚的車表下，安裝著實力卓群的V8發動機，最大功率可達850馬力。通過碩大的定風翼和特制的泥地賽車輪胎，Sprint Car能以最高100英里/每小時的車速在泥地上實現彎道漂移。
首先登場的是裝有大型頂部定風翼的Sprint Car賽車，設想一下在這樣一臺大小與卡丁車無異且其貌不揚的車表下，安裝著實力卓群的V8發動機，最大功率可達850馬力。通過碩大的定風翼和特制的泥地賽車輪胎，Sprint Car能以最高100英里/每小時的車速在泥地上實現彎道漂移。
首先登場的是裝有大型頂部定風翼的Sprint Car賽車，設想一下在這樣一臺大小與卡丁車無異且其貌不揚的車表下，安裝著實力卓群的V8發動機，最大功率可達850馬力。通過碩大的定風翼和特制的泥地賽車輪胎，Sprint Car能以最高100英里/每小時的車速在泥地上實現彎道漂移。
與F1一樣，車表的廣告涂裝一直都是汽車文化的重要元素。
與F1一樣，車表的廣告涂裝一直都是汽車文化的重要元素。
與F1一樣，車表的廣告涂裝一直都是汽車文化的重要元素。
與F1一樣，車表的廣告涂裝一直都是汽車文化的重要元素。
與F1一樣，車表的廣告涂裝一直都是汽車文化的重要元素。
隨后登場競技的，是外形沒有那么夸張的 Dirt Modified Car，這一類型的改裝車是基于經過IMCA認證的基礎車型而來，經過輕量化車體改裝和動力提升之后，這一類賽事也極具觀賞性。 Dirt Modified Car在動力上并沒有Sprint Car那樣“變態”，平均在350至400馬力之間，車速也要比Sprint Car要瞞上許多，在造型上則采用了與納斯卡相似的外形設計。
隨后登場競技的，是外形沒有那么夸張的 Dirt Modified Car，這一類型的改裝車是基于經過IMCA認證的基礎車型而來，經過輕量化車體改裝和動力提升之后，這一類賽事也極具觀賞性。 Dirt Modified Car在動力上并沒有Sprint Car那樣“變態”，平均在350至400馬力之間，車速也要比Sprint Car要瞞上許多，在造型上則采用了與納斯卡相似的外形設計。
隨后登場競技的，是外形沒有那么夸張的 Dirt Modified Car，這一類型的改裝車是基于經過IMCA認證的基礎車型而來，經過輕量化車體改裝和動力提升之后，這一類賽事也極具觀賞性。 Dirt Modified Car在動力上并沒有Sprint Car那樣“變態”，平均在350至400馬力之間，車速也要比Sprint Car要瞞上許多，在造型上則采用了與納斯卡相似的外形設計。
隨后登場競技的，是外形沒有那么夸張的 Dirt Modified Car，這一類型的改裝車是基于經過IMCA認證的基礎車型而來，經過輕量化車體改裝和動力提升之后，這一類賽事也極具觀賞性。 Dirt Modified Car在動力上并沒有Sprint Car那樣“變態”，平均在350至400馬力之間，車速也要比Sprint Car要瞞上許多，在造型上則采用了與納斯卡相似的外形設計。
隨后登場競技的，是外形沒有那么夸張的 Dirt Modified Car，這一類型的改裝車是基于經過IMCA認證的基礎車型而來，經過輕量化車體改裝和動力提升之后，這一類賽事也極具觀賞性。 Dirt Modified Car在動力上并沒有Sprint Car那樣“變態”，平均在350至400馬力之間，車速也要比Sprint Car要瞞上許多，在造型上則采用了與納斯卡相似的外形設計。
隨后登場競技的，是外形沒有那么夸張的 Dirt Modified Car，這一類型的改裝車是基于經過IMCA認證的基礎車型而來，經過輕量化車體改裝和動力提升之后，這一類賽事也極具觀賞性。 Dirt Modified Car在動力上并沒有Sprint Car那樣“變態”，平均在350至400馬力之間，車速也要比Sprint Car要瞞上許多，在造型上則采用了與納斯卡相似的外形設計。
在旅程的最后，我們將懷著那份原始的熱情離開這塊賽場。在世界暴走賽車場上，我們感受到了源自美國精神的對速度與激情的執著。也感受到了人類對于極限的那份永無止境的追求。
在旅程的最后，我們將懷著那份原始的熱情離開這塊賽場。在世界暴走賽車場上，我們感受到了源自美國精神的對速度與激情的執著。也感受到了人類對于極限的那份永無止境的追求。
