火紅的車身，黑色的側進氣孔，閃亮的燈組以及我們所熟悉的R8車身線條，這款為紀念奧迪9次勒芒24小時耐力賽冠軍而推出的特別款R8，絕對能夠成為矚目的焦點。作為當前發展最快的豪車品牌，奧迪以R8昭示了自己在超跑領域的不凡功力，而縱然R8 V10已經足夠強勁，想體驗真正的R8，還需看GT版本的發揮。

說到R8 GT的最大亮點，并不只是外觀的改變和333臺的限量，而是在材質選擇上更為輕量化，R8 GT使用了大量的碳纖維材質以取代R8 V10上的鋁合金部件，使得R8 GT整車質量比R8 V10輕了約175kg，同時R8 GT也使用了奧迪獨家Quattro技術。

動力上R8 GT使用的V10發動機具備最高552馬力、537Nm的輸出，百公里加速成績為3.6秒，匹配R-tronic手動變速器，最高速度可達320km/h。加速性能的出色除了V10引擎的強勁之外，還得益于車身輕量化的設計，不論中控面板、座椅還是地毯，R8 GT都做到了最大程度的輕質。而在制動上，R8 GT也因輕量化車身而更加敏感，輕點剎車，即能感受到來自車輪的阻力，這讓R8 GT在入彎時能夠更好的控制速度。

第二位出場的是蘭博基尼蓋拉多LP570-4 Superleggera，這款車型外型上與蓋拉多車系一樣，并沒有特別的改動，源自蘭博基尼的輕量化技術則讓它成為了出場車型中整車質量最輕的車型。盡管蓋拉多經過幾代車型的演變，已經由純競速車型逐漸向舒適性平衡，但是這款蓋拉多LP570-4 Superleggera還是讓我們感到蘭博基尼風一樣的速度。

這款源自意大利的超級跑車與R8 GT有著不一樣的風格，在它的身上，幾乎遍布碳纖維材質，因而它也比R8 GT輕了足足95kg。

在動力上，發動機為5.2L V10發動機，最高輸出570馬力，峰值扭矩為540Nm，百公里加速3.7秒，極速可達325km/h，匹配E-gear手動變速器，同樣配有四驅系統。同時最惹眼的部分還有明黃色的巨大剎車卡鉗，同樣能夠帶來非凡的剎車效果，但經比較而言，蓋拉多LP570-4 Superleggera的操縱感還是有待提高的。

保時捷以911 Turbo S出戰，恐怕有車迷會認為不公平，但是保時捷911 Turbo S的確是擁有自己獨到的優勢以對抗R8 GT和蘭博基尼LP570-4 Superleggera。

縱然在911 Turbo S身上我們沒有看到碳纖維的改裝套件，也沒有看到車型經過輕量化瘦身處理，在車身重量上911 Turbo S并沒有優勢，相反911 Turbo S給我們帶來的則是它非凡的舒適駕駛感受，舒適的座椅、穩定的操控以及精準的操作傳送，使911 Turbo S在操控感上完勝另外兩個對手。

而動力上，保時捷911 Turbo S使用的3.8L雙渦輪增壓直列六缸發動機在兩臺V10發動機面前可能略顯乏力，最高輸出525馬力的它在百公里加速中卻有著3.3秒的優異表現，同時在扭矩上還擁有傲人的700Nm。這樣一個動力表現讓人刮目相看。