NSX對(duì)于很多忠于日系性能車的車迷絕不會(huì)陌生。曾經(jīng)，NSX的出現(xiàn)向世人證明了超跑并非只是歐洲人的專利。現(xiàn)在，全新的NSX霸氣歸來(lái)。新款NSX概念車一點(diǎn)也找不到老款的影子，全新的低風(fēng)阻車身高度非常矮，并且在造型上非常的未來(lái)派。扁而尖的車頭配合長(zhǎng)條狀前大燈以及兩側(cè)大尺寸的進(jìn)氣口，給予人強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。19寸五幅輪轂下是米其林Pilot Super Sport性能級(jí)輪胎，再配以前6后4的大活塞制動(dòng)器，保證了其在高速行駛下同樣擁有高效的制動(dòng)能力。動(dòng)力方面，NSX將搭載由VTEC V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其詳細(xì)動(dòng)力參數(shù)暫時(shí)還不得而知。驅(qū)動(dòng)方面，謳歌為NSX概念車配備了名為Sport Hybrid SH-AWD的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以使車輛在過(guò)彎時(shí)擁有更好的穩(wěn)定性和操控性。

NSX對(duì)于很多忠于日系性能車的車迷絕不會(huì)陌生。曾經(jīng)，NSX的出現(xiàn)向世人證明了超跑并非只是歐洲人的專利。現(xiàn)在，全新的NSX霸氣歸來(lái)。新款NSX概念車一點(diǎn)也找不到老款的影子，全新的低風(fēng)阻車身高度非常矮，并且在造型上非常的未來(lái)派。扁而尖的車頭配合長(zhǎng)條狀前大燈以及兩側(cè)大尺寸的進(jìn)氣口，給予人強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。19寸五幅輪轂下是米其林Pilot Super Sport性能級(jí)輪胎，再配以前6后4的大活塞制動(dòng)器，保證了其在高速行駛下同樣擁有高效的制動(dòng)能力。動(dòng)力方面，NSX將搭載由VTEC V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其詳細(xì)動(dòng)力參數(shù)暫時(shí)還不得而知。驅(qū)動(dòng)方面，謳歌為NSX概念車配備了名為Sport Hybrid SH-AWD的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以使車輛在過(guò)彎時(shí)擁有更好的穩(wěn)定性和操控性。

NSX對(duì)于很多忠于日系性能車的車迷絕不會(huì)陌生。曾經(jīng)，NSX的出現(xiàn)向世人證明了超跑并非只是歐洲人的專利。現(xiàn)在，全新的NSX霸氣歸來(lái)。新款NSX概念車一點(diǎn)也找不到老款的影子，全新的低風(fēng)阻車身高度非常矮，并且在造型上非常的未來(lái)派。扁而尖的車頭配合長(zhǎng)條狀前大燈以及兩側(cè)大尺寸的進(jìn)氣口，給予人強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。19寸五幅輪轂下是米其林Pilot Super Sport性能級(jí)輪胎，再配以前6后4的大活塞制動(dòng)器，保證了其在高速行駛下同樣擁有高效的制動(dòng)能力。動(dòng)力方面，NSX將搭載由VTEC V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其詳細(xì)動(dòng)力參數(shù)暫時(shí)還不得而知。驅(qū)動(dòng)方面，謳歌為NSX概念車配備了名為Sport Hybrid SH-AWD的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以使車輛在過(guò)彎時(shí)擁有更好的穩(wěn)定性和操控性。

Miray概念跑車由通用汽車位于首爾的高級(jí)設(shè)計(jì)中心研發(fā)，在韓語(yǔ)中，Miray象征著“未來(lái)”。外觀上，Miray傳承了經(jīng)典Corvette的Stingray設(shè)計(jì)理念，車身由碳纖維和CFRP(碳纖維增強(qiáng)復(fù)合)材料制成，實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，依然保有很高的強(qiáng)度。楔形的側(cè)面線條棱角分明，車下還有氛圍燈設(shè)計(jì)，同時(shí)，它還采用了剪刀門(mén)。內(nèi)飾大量運(yùn)用了拉絲鋁、天然皮革、白色纖維和光澤金屬等材料，座椅則采用了非對(duì)稱設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感與超現(xiàn)實(shí)色彩并存。全車由兩個(gè)前置15kW電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，官方稱之為“雙動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)”，有節(jié)能和性能雙模式選擇，但詳細(xì)結(jié)構(gòu)與運(yùn)行方式仍為未知。

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Miray概念跑車由通用汽車位于首爾的高級(jí)設(shè)計(jì)中心研發(fā)，在韓語(yǔ)中，Miray象征著“未來(lái)”。外觀上，Miray傳承了經(jīng)典Corvette的Stingray設(shè)計(jì)理念，車身由碳纖維和CFRP(碳纖維增強(qiáng)復(fù)合)材料制成，實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，依然保有很高的強(qiáng)度。楔形的側(cè)面線條棱角分明，車下還有氛圍燈設(shè)計(jì)，同時(shí)，它還采用了剪刀門(mén)。內(nèi)飾大量運(yùn)用了拉絲鋁、天然皮革、白色纖維和光澤金屬等材料，座椅則采用了非對(duì)稱設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感與超現(xiàn)實(shí)色彩并存。全車由兩個(gè)前置15kW電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，官方稱之為“雙動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)”，有節(jié)能和性能雙模式選擇，但詳細(xì)結(jié)構(gòu)與運(yùn)行方式仍為未知。

NS4是豐田最新一代外插充電式混合動(dòng)力概念車。外觀方面，前臉獨(dú)特的雙梯形格柵上是一對(duì)頗具未來(lái)氣息的前燈，內(nèi)襯兩條細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車燈光帶，兩者搭配自然而時(shí)尚。側(cè)身設(shè)計(jì)比較平庸，尾部則采用獨(dú)特的U形線條設(shè)計(jì)，提升了整車的動(dòng)感。NS4最獨(dú)特的地方是首次配備了HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，可通過(guò)大尺寸多點(diǎn)觸摸屏或直接對(duì)話方式來(lái)實(shí)現(xiàn)控制操作，同時(shí)還可顯示車輛實(shí)時(shí)信息情況。此外HMI人機(jī)交互系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)收集駕駛員喜好與環(huán)境數(shù)據(jù)以在日后自動(dòng)調(diào)整車輛相關(guān)設(shè)定。比起前衛(wèi)的造型，NS4更傾向于展現(xiàn)尖端的技術(shù)——PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、ADB自適應(yīng)大燈、BSM盲點(diǎn)監(jiān)控、車道偏離和PCS行人防撞預(yù)警，此外，特殊材質(zhì)打造的車窗可有效防止UVA與UVB射線，同時(shí)有防霧和淡化雨滴的效果。

NS4是豐田最新一代外插充電式混合動(dòng)力概念車。外觀方面，前臉獨(dú)特的雙梯形格柵上是一對(duì)頗具未來(lái)氣息的前燈，內(nèi)襯兩條細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車燈光帶，兩者搭配自然而時(shí)尚。側(cè)身設(shè)計(jì)比較平庸，尾部則采用獨(dú)特的U形線條設(shè)計(jì)，提升了整車的動(dòng)感。NS4最獨(dú)特的地方是首次配備了HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，可通過(guò)大尺寸多點(diǎn)觸摸屏或直接對(duì)話方式來(lái)實(shí)現(xiàn)控制操作，同時(shí)還可顯示車輛實(shí)時(shí)信息情況。此外HMI人機(jī)交互系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)收集駕駛員喜好與環(huán)境數(shù)據(jù)以在日后自動(dòng)調(diào)整車輛相關(guān)設(shè)定。比起前衛(wèi)的造型，NS4更傾向于展現(xiàn)尖端的技術(shù)——PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、ADB自適應(yīng)大燈、BSM盲點(diǎn)監(jiān)控、車道偏離和PCS行人防撞預(yù)警，此外，特殊材質(zhì)打造的車窗可有效防止UVA與UVB射線，同時(shí)有防霧和淡化雨滴的效果。

NS4是豐田最新一代外插充電式混合動(dòng)力概念車。外觀方面，前臉獨(dú)特的雙梯形格柵上是一對(duì)頗具未來(lái)氣息的前燈，內(nèi)襯兩條細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車燈光帶，兩者搭配自然而時(shí)尚。側(cè)身設(shè)計(jì)比較平庸，尾部則采用獨(dú)特的U形線條設(shè)計(jì)，提升了整車的動(dòng)感。NS4最獨(dú)特的地方是首次配備了HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，可通過(guò)大尺寸多點(diǎn)觸摸屏或直接對(duì)話方式來(lái)實(shí)現(xiàn)控制操作，同時(shí)還可顯示車輛實(shí)時(shí)信息情況。此外HMI人機(jī)交互系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)收集駕駛員喜好與環(huán)境數(shù)據(jù)以在日后自動(dòng)調(diào)整車輛相關(guān)設(shè)定。比起前衛(wèi)的造型，NS4更傾向于展現(xiàn)尖端的技術(shù)——PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、ADB自適應(yīng)大燈、BSM盲點(diǎn)監(jiān)控、車道偏離和PCS行人防撞預(yù)警，此外，特殊材質(zhì)打造的車窗可有效防止UVA與UVB射線，同時(shí)有防霧和淡化雨滴的效果。

鈴木 G70以醒目的綠色車身主色調(diào)彰顯著自己環(huán)保節(jié)能的設(shè)計(jì)主題。該車的長(zhǎng)寬高分別為3550/1630/1430mm，由于大量運(yùn)用了輕量化材料，整備重量只有730Kg，保證了這款車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 除此之外，G70的風(fēng)阻系數(shù)也比同級(jí)別車型小10%左右。動(dòng)力系統(tǒng)則是全新800cc渦輪增壓引擎和CVT無(wú)極變速箱的組合，再加以引擎的停止/啟動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收技術(shù)，使得這部綠色精靈百公里油耗僅為3.76L，二氧化碳排放量為70g/km。

鈴木 G70以醒目的綠色車身主色調(diào)彰顯著自己環(huán)保節(jié)能的設(shè)計(jì)主題。該車的長(zhǎng)寬高分別為3550/1630/1430mm，由于大量運(yùn)用了輕量化材料，整備重量只有730Kg，保證了這款車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 除此之外，G70的風(fēng)阻系數(shù)也比同級(jí)別車型小10%左右。動(dòng)力系統(tǒng)則是全新800cc渦輪增壓引擎和CVT無(wú)極變速箱的組合，再加以引擎的停止/啟動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收技術(shù)，使得這部綠色精靈百公里油耗僅為3.76L，二氧化碳排放量為70g/km。

鈴木 G70以醒目的綠色車身主色調(diào)彰顯著自己環(huán)保節(jié)能的設(shè)計(jì)主題。該車的長(zhǎng)寬高分別為3550/1630/1430mm，由于大量運(yùn)用了輕量化材料，整備重量只有730Kg，保證了這款車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 除此之外，G70的風(fēng)阻系數(shù)也比同級(jí)別車型小10%左右。動(dòng)力系統(tǒng)則是全新800cc渦輪增壓引擎和CVT無(wú)極變速箱的組合，再加以引擎的停止/啟動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收技術(shù)，使得這部綠色精靈百公里油耗僅為3.76L，二氧化碳排放量為70g/km。