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3月5日這一天，Enzo正式迎來了自己的繼任車型LaFerrari。作為第一款使用“Hy-Kers”混合動力系統的車型，LaFerrari以一臺6.3升V12發動機結合電動機實現949馬力、900Nm的動力輸出，百公里加速不足3秒，極速超過350km/h。
3月5日這一天，Enzo正式迎來了自己的繼任車型LaFerrari。作為第一款使用“Hy-Kers”混合動力系統的車型，LaFerrari以一臺6.3升V12發動機結合電動機實現949馬力、900Nm的動力輸出，百公里加速不足3秒，極速超過350km/h。
3月5日這一天，Enzo正式迎來了自己的繼任車型LaFerrari。作為第一款使用“Hy-Kers”混合動力系統的車型，LaFerrari以一臺6.3升V12發動機結合電動機實現949馬力、900Nm的動力輸出，百公里加速不足3秒，極速超過350km/h。
3月5日這一天，Enzo正式迎來了自己的繼任車型LaFerrari。作為第一款使用“Hy-Kers”混合動力系統的車型，LaFerrari以一臺6.3升V12發動機結合電動機實現949馬力、900Nm的動力輸出，百公里加速不足3秒，極速超過350km/h。
如果說LaFerrari的保密工作已經做得不錯，那么Veneno的保密簡直是做到了完美。在人們事前沒有嗅到一絲新車信息的時候，蘭博基尼推出了這款新旗艦紀念車型。全球限量3臺，超過460萬美元的售價，令人們對其印象無比深刻。
如果說LaFerrari的保密工作已經做得不錯，那么Veneno的保密簡直是做到了完美。在人們事前沒有嗅到一絲新車信息的時候，蘭博基尼推出了這款新旗艦紀念車型。全球限量3臺，超過460萬美元的售價，令人們對其印象無比深刻。
如果說LaFerrari的保密工作已經做得不錯，那么Veneno的保密簡直是做到了完美。在人們事前沒有嗅到一絲新車信息的時候，蘭博基尼推出了這款新旗艦紀念車型。全球限量3臺，超過460萬美元的售價，令人們對其印象無比深刻。
如果說LaFerrari的保密工作已經做得不錯，那么Veneno的保密簡直是做到了完美。在人們事前沒有嗅到一絲新車信息的時候，蘭博基尼推出了這款新旗艦紀念車型。全球限量3臺，超過460萬美元的售價，令人們對其印象無比深刻。
作為目前邁凱輪旗下最頂級車型，邁凱輪P1搭載了由雙渦輪增壓的3.8升V8發動機以及電動機組成的“Full-Hybrid”動力系統，最大功率903馬力，峰值扭矩900Nm，百公里加速不足3秒，最高車速超過350km/h。
作為目前邁凱輪旗下最頂級車型，邁凱輪P1搭載了由雙渦輪增壓的3.8升V8發動機以及電動機組成的“Full-Hybrid”動力系統，最大功率903馬力，峰值扭矩900Nm，百公里加速不足3秒，最高車速超過350km/h。
作為目前邁凱輪旗下最頂級車型，邁凱輪P1搭載了由雙渦輪增壓的3.8升V8發動機以及電動機組成的“Full-Hybrid”動力系統，最大功率903馬力，峰值扭矩900Nm，百公里加速不足3秒，最高車速超過350km/h。
作為目前邁凱輪旗下最頂級車型，邁凱輪P1搭載了由雙渦輪增壓的3.8升V8發動機以及電動機組成的“Full-Hybrid”動力系統，最大功率903馬力，峰值扭矩900Nm，百公里加速不足3秒，最高車速超過350km/h。
此前在北美發布的科爾維特C7 Stingray硬頂版給人們留下了深刻印象，作為最完美的一代科爾維特，雪佛蘭沒有放松充實產品線的步伐。本次日內瓦車展，雪佛蘭推出了C7 Stingray敞篷版車型，為人們帶來了更舒適的駕駛感受。
此前在北美發布的科爾維特C7 Stingray硬頂版給人們留下了深刻印象，作為最完美的一代科爾維特，雪佛蘭沒有放松充實產品線的步伐。本次日內瓦車展，雪佛蘭推出了C7 Stingray敞篷版車型，為人們帶來了更舒適的駕駛感受。
此前在北美發布的科爾維特C7 Stingray硬頂版給人們留下了深刻印象，作為最完美的一代科爾維特，雪佛蘭沒有放松充實產品線的步伐。本次日內瓦車展，雪佛蘭推出了C7 Stingray敞篷版車型，為人們帶來了更舒適的駕駛感受。
此前在北美發布的科爾維特C7 Stingray硬頂版給人們留下了深刻印象，作為最完美的一代科爾維特，雪佛蘭沒有放松充實產品線的步伐。本次日內瓦車展，雪佛蘭推出了C7 Stingray敞篷版車型，為人們帶來了更舒適的駕駛感受。
此前媒體就曾經發布過這臺極具藝術氣質的Veyron Grand Sport Venet。在此次車展上，我們見到了這臺全球僅有一臺的藝術品。在它身上布滿了各式各樣的數學算式和科學公式，而他們的源頭則正是工程師們打造Veyron Grand Sport時所使用的學術符號。這一切的組合，令Veyron Grand Sport Venet成為當之無愧的世界上跑的最快的藝術品。
此前媒體就曾經發布過這臺極具藝術氣質的Veyron Grand Sport Venet。在此次車展上，我們見到了這臺全球僅有一臺的藝術品。在它身上布滿了各式各樣的數學算式和科學公式，而他們的源頭則正是工程師們打造Veyron Grand Sport時所使用的學術符號。這一切的組合，令Veyron Grand Sport Venet成為當之無愧的世界上跑的最快的藝術品。
此前媒體就曾經發布過這臺極具藝術氣質的Veyron Grand Sport Venet。在此次車展上，我們見到了這臺全球僅有一臺的藝術品。在它身上布滿了各式各樣的數學算式和科學公式，而他們的源頭則正是工程師們打造Veyron Grand Sport時所使用的學術符號。這一切的組合，令Veyron Grand Sport Venet成為當之無愧的世界上跑的最快的藝術品。
此前媒體就曾經發布過這臺極具藝術氣質的Veyron Grand Sport Venet。在此次車展上，我們見到了這臺全球僅有一臺的藝術品。在它身上布滿了各式各樣的數學算式和科學公式，而他們的源頭則正是工程師們打造Veyron Grand Sport時所使用的學術符號。這一切的組合，令Veyron Grand Sport Venet成為當之無愧的世界上跑的最快的藝術品。
經典傳奇車系911的輝煌歷史無需人們反復歌頌，因為911車系從來沒有停止過創造新奇跡的步伐。在本次車展上，保時捷推出了更強車型911 GT3，新車搭載3.8升6缸水平對置發動機，最大功率475馬力，百公里加速3.3秒，極速314km/h，紐北單圈成績7分30秒。
經典傳奇車系911的輝煌歷史無需人們反復歌頌，因為911車系從來沒有停止過創造新奇跡的步伐。在本次車展上，保時捷推出了更強車型911 GT3，新車搭載3.8升6缸水平對置發動機，最大功率475馬力，百公里加速3.3秒，極速314km/h，紐北單圈成績7分30秒。
經典傳奇車系911的輝煌歷史無需人們反復歌頌，因為911車系從來沒有停止過創造新奇跡的步伐。在本次車展上，保時捷推出了更強車型911 GT3，新車搭載3.8升6缸水平對置發動機，最大功率475馬力，百公里加速3.3秒，極速314km/h，紐北單圈成績7分30秒。
經典傳奇車系911的輝煌歷史無需人們反復歌頌，因為911車系從來沒有停止過創造新奇跡的步伐。在本次車展上，保時捷推出了更強車型911 GT3，新車搭載3.8升6缸水平對置發動機，最大功率475馬力，百公里加速3.3秒，極速314km/h，紐北單圈成績7分30秒。
相比于雙座跑車，瑪莎拉蒂推出四座轎跑GT MC Stadale的用以相當明顯，就是讓更多乘客能感受到GT MC Stadale的狂躁表現。這款豪華Coupe將為你提供470馬力的兇悍表現，令車主在展現杰出駕駛技術和座駕魅力的同時，能獲得更多觀眾的喝彩。
相比于雙座跑車，瑪莎拉蒂推出四座轎跑GT MC Stadale的用以相當明顯，就是讓更多乘客能感受到GT MC Stadale的狂躁表現。這款豪華Coupe將為你提供470馬力的兇悍表現，令車主在展現杰出駕駛技術和座駕魅力的同時，能獲得更多觀眾的喝彩。
相比于雙座跑車，瑪莎拉蒂推出四座轎跑GT MC Stadale的用以相當明顯，就是讓更多乘客能感受到GT MC Stadale的狂躁表現。這款豪華Coupe將為你提供470馬力的兇悍表現，令車主在展現杰出駕駛技術和座駕魅力的同時，能獲得更多觀眾的喝彩。
相比于雙座跑車，瑪莎拉蒂推出四座轎跑GT MC Stadale的用以相當明顯，就是讓更多乘客能感受到GT MC Stadale的狂躁表現。這款豪華Coupe將為你提供470馬力的兇悍表現，令車主在展現杰出駕駛技術和座駕魅力的同時，能獲得更多觀眾的喝彩。
今年是阿斯頓?馬丁建廠的第一百個年頭，作為百年慶典的組成部分，阿斯頓?馬丁推出了頂級車型Vanquish的百年紀念版，每臺車都將擁有自己的獨立編號，并且僅僅限量生產100臺。
今年是阿斯頓?馬丁建廠的第一百個年頭，作為百年慶典的組成部分，阿斯頓?馬丁推出了頂級車型Vanquish的百年紀念版，每臺車都將擁有自己的獨立編號，并且僅僅限量生產100臺。
今年是阿斯頓?馬丁建廠的第一百個年頭，作為百年慶典的組成部分，阿斯頓?馬丁推出了頂級車型Vanquish的百年紀念版，每臺車都將擁有自己的獨立編號，并且僅僅限量生產100臺。
今年是阿斯頓?馬丁建廠的第一百個年頭，作為百年慶典的組成部分，阿斯頓?馬丁推出了頂級車型Vanquish的百年紀念版，每臺車都將擁有自己的獨立編號，并且僅僅限量生產100臺。
阿斯頓?馬丁在本屆日內瓦車展上推出了Rapide的性能升級版車型Rapide S，除了外觀上進行了更兇悍的設計之外，還對性能進行了大幅升級。Rapide S采用了全新的底盤減震系統，并搭載6.0升V12發動機，最大功率558馬力、峰值扭矩620Nm，百公里加速僅需4.8秒。
阿斯頓?馬丁在本屆日內瓦車展上推出了Rapide的性能升級版車型Rapide S，除了外觀上進行了更兇悍的設計之外，還對性能進行了大幅升級。Rapide S采用了全新的底盤減震系統，并搭載6.0升V12發動機，最大功率558馬力、峰值扭矩620Nm，百公里加速僅需4.8秒。
阿斯頓?馬丁在本屆日內瓦車展上推出了Rapide的性能升級版車型Rapide S，除了外觀上進行了更兇悍的設計之外，還對性能進行了大幅升級。Rapide S采用了全新的底盤減震系統，并搭載6.0升V12發動機，最大功率558馬力、峰值扭矩620Nm，百公里加速僅需4.8秒。
阿斯頓?馬丁在本屆日內瓦車展上推出了Rapide的性能升級版車型Rapide S，除了外觀上進行了更兇悍的設計之外，還對性能進行了大幅升級。Rapide S采用了全新的底盤減震系統，并搭載6.0升V12發動機，最大功率558馬力、峰值扭矩620Nm，百公里加速僅需4.8秒。
意大利超跑制造商帕加尼在本屆日內瓦車展上推出了Huayra Track Pack升級版車型。帕加尼對Huayra車身前后部分的空氣動力學套件進行了重新設計，令Huayra具備更好的空氣動力學屬性。此外，帕加尼還宣布與意大利汽車音響制造商世霸建立合作關系，在新款Huayra車型上，我們將能看見世霸音響系統成為標配。
意大利超跑制造商帕加尼在本屆日內瓦車展上推出了Huayra Track Pack升級版車型。帕加尼對Huayra車身前后部分的空氣動力學套件進行了重新設計，令Huayra具備更好的空氣動力學屬性。此外，帕加尼還宣布與意大利汽車音響制造商世霸建立合作關系，在新款Huayra車型上，我們將能看見世霸音響系統成為標配。
意大利超跑制造商帕加尼在本屆日內瓦車展上推出了Huayra Track Pack升級版車型。帕加尼對Huayra車身前后部分的空氣動力學套件進行了重新設計，令Huayra具備更好的空氣動力學屬性。此外，帕加尼還宣布與意大利汽車音響制造商世霸建立合作關系，在新款Huayra車型上，我們將能看見世霸音響系統成為標配。
意大利超跑制造商帕加尼在本屆日內瓦車展上推出了Huayra Track Pack升級版車型。帕加尼對Huayra車身前后部分的空氣動力學套件進行了重新設計，令Huayra具備更好的空氣動力學屬性。此外，帕加尼還宣布與意大利汽車音響制造商世霸建立合作關系，在新款Huayra車型上，我們將能看見世霸音響系統成為標配。
瑞典超跑制造商柯尼塞格在本屆日內瓦車展上正式發布了Agera S Hundra特別版車型。“Hundra”在瑞典語中意為“100”，為紀念公司制造出第100臺汽車而特別打造。車身大量使用碳纖維和24K黃金，動力系統搭載一臺5.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率1040馬力，整車干重1280公斤，售價超過160萬歐元。
瑞典超跑制造商柯尼塞格在本屆日內瓦車展上正式發布了Agera S Hundra特別版車型。“Hundra”在瑞典語中意為“100”，為紀念公司制造出第100臺汽車而特別打造。車身大量使用碳纖維和24K黃金，動力系統搭載一臺5.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率1040馬力，整車干重1280公斤，售價超過160萬歐元。
瑞典超跑制造商柯尼塞格在本屆日內瓦車展上正式發布了Agera S Hundra特別版車型。“Hundra”在瑞典語中意為“100”，為紀念公司制造出第100臺汽車而特別打造。車身大量使用碳纖維和24K黃金，動力系統搭載一臺5.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率1040馬力，整車干重1280公斤，售價超過160萬歐元。
瑞典超跑制造商柯尼塞格在本屆日內瓦車展上正式發布了Agera S Hundra特別版車型。“Hundra”在瑞典語中意為“100”，為紀念公司制造出第100臺汽車而特別打造。車身大量使用碳纖維和24K黃金，動力系統搭載一臺5.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率1040馬力，整車干重1280公斤，售價超過160萬歐元。
來自西班牙的超跑廠商GTA于此次車展為我們帶來了新一代Spano車型，新車搭載了8.3升V10發動機，最大功率913馬力，峰值扭矩1000Nm，百公里加速僅需2.9秒。而在外觀設計上，GTA也著實下了一番功夫，車身內外大量采用碳纖維和24K黃金，整備質量控制在了1350公斤。
來自西班牙的超跑廠商GTA于此次車展為我們帶來了新一代Spano車型，新車搭載了8.3升V10發動機，最大功率913馬力，峰值扭矩1000Nm，百公里加速僅需2.9秒。而在外觀設計上，GTA也著實下了一番功夫，車身內外大量采用碳纖維和24K黃金，整備質量控制在了1350公斤。
來自西班牙的超跑廠商GTA于此次車展為我們帶來了新一代Spano車型，新車搭載了8.3升V10發動機，最大功率913馬力，峰值扭矩1000Nm，百公里加速僅需2.9秒。而在外觀設計上，GTA也著實下了一番功夫，車身內外大量采用碳纖維和24K黃金，整備質量控制在了1350公斤。
來自西班牙的超跑廠商GTA于此次車展為我們帶來了新一代Spano車型，新車搭載了8.3升V10發動機，最大功率913馬力，峰值扭矩1000Nm，百公里加速僅需2.9秒。而在外觀設計上，GTA也著實下了一番功夫，車身內外大量采用碳纖維和24K黃金，整備質量控制在了1350公斤。
作為奧地利最強摩托車廠，KTM在汽車領域的首次嘗試就顯示出不俗的設計天賦。而在此次車展上，KTM再次帶來勁爆作品X-Bow GT，新車增配了眾多“人性化”配置，包括三塊環繞駕駛艙的擋風玻璃和一塊手動拆卸式頂棚。該頂棚可在車速130km/h以下時使用。動力系統搭載一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率240馬力，峰值扭矩310Nm，百公里加速時間將不會超過3.9秒。
作為奧地利最強摩托車廠，KTM在汽車領域的首次嘗試就顯示出不俗的設計天賦。而在此次車展上，KTM再次帶來勁爆作品X-Bow GT，新車增配了眾多“人性化”配置，包括三塊環繞駕駛艙的擋風玻璃和一塊手動拆卸式頂棚。該頂棚可在車速130km/h以下時使用。動力系統搭載一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率240馬力，峰值扭矩310Nm，百公里加速時間將不會超過3.9秒。
作為奧地利最強摩托車廠，KTM在汽車領域的首次嘗試就顯示出不俗的設計天賦。而在此次車展上，KTM再次帶來勁爆作品X-Bow GT，新車增配了眾多“人性化”配置，包括三塊環繞駕駛艙的擋風玻璃和一塊手動拆卸式頂棚。該頂棚可在車速130km/h以下時使用。動力系統搭載一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率240馬力，峰值扭矩310Nm，百公里加速時間將不會超過3.9秒。
作為奧地利最強摩托車廠，KTM在汽車領域的首次嘗試就顯示出不俗的設計天賦。而在此次車展上，KTM再次帶來勁爆作品X-Bow GT，新車增配了眾多“人性化”配置，包括三塊環繞駕駛艙的擋風玻璃和一塊手動拆卸式頂棚。該頂棚可在車速130km/h以下時使用。動力系統搭載一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率240馬力，峰值扭矩310Nm，百公里加速時間將不會超過3.9秒。
造型獨樹一幟的威茲曼此次為我們帶來了全新作品威茲曼GT MF4-CS限量版車型，新車全球限量25臺，售價19.32萬歐元起。動力系統搭載了來自寶馬的4.0升V8自然吸氣發動機，最大功率420馬力，峰值扭矩400Nm，匹配7速雙離合變速器，百公里加速4.4秒，極速可達293km/h。
造型獨樹一幟的威茲曼此次為我們帶來了全新作品威茲曼GT MF4-CS限量版車型，新車全球限量25臺，售價19.32萬歐元起。動力系統搭載了來自寶馬的4.0升V8自然吸氣發動機，最大功率420馬力，峰值扭矩400Nm，匹配7速雙離合變速器，百公里加速4.4秒，極速可達293km/h。
造型獨樹一幟的威茲曼此次為我們帶來了全新作品威茲曼GT MF4-CS限量版車型，新車全球限量25臺，售價19.32萬歐元起。動力系統搭載了來自寶馬的4.0升V8自然吸氣發動機，最大功率420馬力，峰值扭矩400Nm，匹配7速雙離合變速器，百公里加速4.4秒，極速可達293km/h。
造型獨樹一幟的威茲曼此次為我們帶來了全新作品威茲曼GT MF4-CS限量版車型，新車全球限量25臺，售價19.32萬歐元起。動力系統搭載了來自寶馬的4.0升V8自然吸氣發動機，最大功率420馬力，峰值扭矩400Nm，匹配7速雙離合變速器，百公里加速4.4秒，極速可達293km/h。
遵循著勞斯萊斯“尚鬼”的傳統，最新雙門轎跑車型也獲得了個“鬼名字”——Wraith（魅影）。這款號稱“勞斯萊斯有史以來最大膽設計”的轎跑車的確顛覆了很多勞斯萊斯傳統設計理念，坡背造型、后開式車門等都顯示出勞斯萊斯新的追求。動力上，勞斯萊斯Wraith搭載一臺6.6升V12雙渦輪增壓發動機，最大功率624馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動變速器，百公里加速4.4秒。
遵循著勞斯萊斯“尚鬼”的傳統，最新雙門轎跑車型也獲得了個“鬼名字”——Wraith（魅影）。這款號稱“勞斯萊斯有史以來最大膽設計”的轎跑車的確顛覆了很多勞斯萊斯傳統設計理念，坡背造型、后開式車門等都顯示出勞斯萊斯新的追求。動力上，勞斯萊斯Wraith搭載一臺6.6升V12雙渦輪增壓發動機，最大功率624馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動變速器，百公里加速4.4秒。
遵循著勞斯萊斯“尚鬼”的傳統，最新雙門轎跑車型也獲得了個“鬼名字”——Wraith（魅影）。這款號稱“勞斯萊斯有史以來最大膽設計”的轎跑車的確顛覆了很多勞斯萊斯傳統設計理念，坡背造型、后開式車門等都顯示出勞斯萊斯新的追求。動力上，勞斯萊斯Wraith搭載一臺6.6升V12雙渦輪增壓發動機，最大功率624馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動變速器，百公里加速4.4秒。
遵循著勞斯萊斯“尚鬼”的傳統，最新雙門轎跑車型也獲得了個“鬼名字”——Wraith（魅影）。這款號稱“勞斯萊斯有史以來最大膽設計”的轎跑車的確顛覆了很多勞斯萊斯傳統設計理念，坡背造型、后開式車門等都顯示出勞斯萊斯新的追求。動力上，勞斯萊斯Wraith搭載一臺6.6升V12雙渦輪增壓發動機，最大功率624馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動變速器，百公里加速4.4秒。
新賓利Flying Spur的外觀變化主要集中在尾部，全新設計的矩形尾燈靈感來源于EXP 9 F概念車。此外，新車命名摒棄了Continental的前綴名，但動力系統依舊和歐陸系列共用6.0升W12雙渦輪增壓發動機，最大功率625馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動變速器和全輪驅動系統，百公里加速4.6秒，極速322km/h。
新賓利Flying Spur的外觀變化主要集中在尾部，全新設計的矩形尾燈靈感來源于EXP 9 F概念車。此外，新車命名摒棄了Continental的前綴名，但動力系統依舊和歐陸系列共用6.0升W12雙渦輪增壓發動機，最大功率625馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動變速器和全輪驅動系統，百公里加速4.6秒，極速322km/h。
新賓利Flying Spur的外觀變化主要集中在尾部，全新設計的矩形尾燈靈感來源于EXP 9 F概念車。此外，新車命名摒棄了Continental的前綴名，但動力系統依舊和歐陸系列共用6.0升W12雙渦輪增壓發動機，最大功率625馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動變速器和全輪驅動系統，百公里加速4.6秒，極速322km/h。
新賓利Flying Spur的外觀變化主要集中在尾部，全新設計的矩形尾燈靈感來源于EXP 9 F概念車。此外，新車命名摒棄了Continental的前綴名，但動力系統依舊和歐陸系列共用6.0升W12雙渦輪增壓發動機，最大功率625馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動變速器和全輪驅動系統，百公里加速4.6秒，極速322km/h。
此前一直以概念車露臉的4C終于正式發布了量產車型。新車采用中置1.8升渦輪增壓四缸發動機，最大功率240馬力，搭載TCT雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，并能提供三種駕駛模式，預計售價5.6 - 6.4萬歐元。
此前一直以概念車露臉的4C終于正式發布了量產車型。新車采用中置1.8升渦輪增壓四缸發動機，最大功率240馬力，搭載TCT雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，并能提供三種駕駛模式，預計售價5.6 - 6.4萬歐元。
此前一直以概念車露臉的4C終于正式發布了量產車型。新車采用中置1.8升渦輪增壓四缸發動機，最大功率240馬力，搭載TCT雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，并能提供三種駕駛模式，預計售價5.6 - 6.4萬歐元。
此前一直以概念車露臉的4C終于正式發布了量產車型。新車采用中置1.8升渦輪增壓四缸發動機，最大功率240馬力，搭載TCT雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，并能提供三種駕駛模式，預計售價5.6 - 6.4萬歐元。
