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NSX大概是最獨具特色的概念車了，當人們都認為謳歌本次車展將推出NSX的量產版的時候，謳歌卻發布了NSX的內飾。好吧，雖然有點意外，但是NSX的內飾還是大有看點的。在設計理念上，NSX的內飾設計師表示NSX的內飾設計意在展示“人車協同”的理念，從內飾布局上來看我們也發現通過減少復雜的中控區域，將操作大量集成起來的設計，就是為了減少駕駛者在操控車輛時的遇到的麻煩。此外，NSX采用了紅黑配色的內飾風格，極具運動色彩，同時皮質運動座椅的包裹感極強，專門打造的運動方向盤也完美的契合了NSX的內飾設計風格。
NSX大概是最獨具特色的概念車了，當人們都認為謳歌本次車展將推出NSX的量產版的時候，謳歌卻發布了NSX的內飾。好吧，雖然有點意外，但是NSX的內飾還是大有看點的。在設計理念上，NSX的內飾設計師表示NSX的內飾設計意在展示“人車協同”的理念，從內飾布局上來看我們也發現通過減少復雜的中控區域，將操作大量集成起來的設計，就是為了減少駕駛者在操控車輛時的遇到的麻煩。此外，NSX采用了紅黑配色的內飾風格，極具運動色彩，同時皮質運動座椅的包裹感極強，專門打造的運動方向盤也完美的契合了NSX的內飾設計風格。
NSX大概是最獨具特色的概念車了，當人們都認為謳歌本次車展將推出NSX的量產版的時候，謳歌卻發布了NSX的內飾。好吧，雖然有點意外，但是NSX的內飾還是大有看點的。在設計理念上，NSX的內飾設計師表示NSX的內飾設計意在展示“人車協同”的理念，從內飾布局上來看我們也發現通過減少復雜的中控區域，將操作大量集成起來的設計，就是為了減少駕駛者在操控車輛時的遇到的麻煩。此外，NSX采用了紅黑配色的內飾風格，極具運動色彩，同時皮質運動座椅的包裹感極強，專門打造的運動方向盤也完美的契合了NSX的內飾設計風格。
除NSX之外，謳歌此次還帶來新MDX的概念車型。從外觀上看，MDX已經幾乎脫去了概念車型的身影，不明確標注的話，人們很容易認為這是一臺量產車。的確，謳歌方面也表示，MDX雖然還處于概念階段，然而很多特點和元素都將完整保留到量產車型上。新車造型上采用了全新的“Aero Sculpture”設計理念，配備了全新的家族式前臉，Jewel Eye全LED大燈亮起后相當璀璨奪目。配置方面，新車將搭載相當豐富的科技配置，新一代ACE車身、前方碰撞預警、車道偏移提示等科技一應俱全。動力方面，據悉新車將搭配全新3.5升V6發動機，同時新一代MDX還將推出前驅車型作為車系的補充。
除NSX之外，謳歌此次還帶來新MDX的概念車型。從外觀上看，MDX已經幾乎脫去了概念車型的身影，不明確標注的話，人們很容易認為這是一臺量產車。的確，謳歌方面也表示，MDX雖然還處于概念階段，然而很多特點和元素都將完整保留到量產車型上。新車造型上采用了全新的“Aero Sculpture”設計理念，配備了全新的家族式前臉，Jewel Eye全LED大燈亮起后相當璀璨奪目。配置方面，新車將搭載相當豐富的科技配置，新一代ACE車身、前方碰撞預警、車道偏移提示等科技一應俱全。動力方面，據悉新車將搭配全新3.5升V6發動機，同時新一代MDX還將推出前驅車型作為車系的補充。
除NSX之外，謳歌此次還帶來新MDX的概念車型。從外觀上看，MDX已經幾乎脫去了概念車型的身影，不明確標注的話，人們很容易認為這是一臺量產車。的確，謳歌方面也表示，MDX雖然還處于概念階段，然而很多特點和元素都將完整保留到量產車型上。新車造型上采用了全新的“Aero Sculpture”設計理念，配備了全新的家族式前臉，Jewel Eye全LED大燈亮起后相當璀璨奪目。配置方面，新車將搭載相當豐富的科技配置，新一代ACE車身、前方碰撞預警、車道偏移提示等科技一應俱全。動力方面，據悉新車將搭配全新3.5升V6發動機，同時新一代MDX還將推出前驅車型作為車系的補充。
福特于本次車展發布了他們最新的皮卡設計理念，Atlas愿意為希臘神話中的擎天神，而福特新發布的皮卡Atlas從外觀上看，也頗有擎天柱的風范。據悉Atlas的設計改變很多源自于真實的皮卡車主，在聽取他們多年駕駛皮卡的經驗和建議后，福特開發出了最新的Atlas概念皮卡。外觀設計上，我們能看到Atlas具有輪廓清晰、力量感十足的前進氣隔柵以及寬大的車頭和高拱的輪眉，此外Atlas還使用全新的燈組設計風格。內飾方面，Atlas配置了皮質座椅，“懸浮式”儀表盤以及便于操作的多功能媒體按鈕，同時車內裝置都采用了輕量化設計，保證堅固耐用的同時也減輕了車身負荷。動力方面，新車搭載了福特全新一代EcoBoost動力系統，有專門針對卡車進行優化的自動啟停技術。此外，福特還未Atlas配置了豐富的科技輔助裝置，諸如自動迎賓踏板、360度全景攝像頭、LED貨倉照明等等，讓Atlas成為了一臺不輸給豪華乘用車的超級皮卡。
福特于本次車展發布了他們最新的皮卡設計理念，Atlas愿意為希臘神話中的擎天神，而福特新發布的皮卡Atlas從外觀上看，也頗有擎天柱的風范。據悉Atlas的設計改變很多源自于真實的皮卡車主，在聽取他們多年駕駛皮卡的經驗和建議后，福特開發出了最新的Atlas概念皮卡。外觀設計上，我們能看到Atlas具有輪廓清晰、力量感十足的前進氣隔柵以及寬大的車頭和高拱的輪眉，此外Atlas還使用全新的燈組設計風格。內飾方面，Atlas配置了皮質座椅，“懸浮式”儀表盤以及便于操作的多功能媒體按鈕，同時車內裝置都采用了輕量化設計，保證堅固耐用的同時也減輕了車身負荷。動力方面，新車搭載了福特全新一代EcoBoost動力系統，有專門針對卡車進行優化的自動啟停技術。此外，福特還未Atlas配置了豐富的科技輔助裝置，諸如自動迎賓踏板、360度全景攝像頭、LED貨倉照明等等，讓Atlas成為了一臺不輸給豪華乘用車的超級皮卡。
福特于本次車展發布了他們最新的皮卡設計理念，Atlas愿意為希臘神話中的擎天神，而福特新發布的皮卡Atlas從外觀上看，也頗有擎天柱的風范。據悉Atlas的設計改變很多源自于真實的皮卡車主，在聽取他們多年駕駛皮卡的經驗和建議后，福特開發出了最新的Atlas概念皮卡。外觀設計上，我們能看到Atlas具有輪廓清晰、力量感十足的前進氣隔柵以及寬大的車頭和高拱的輪眉，此外Atlas還使用全新的燈組設計風格。內飾方面，Atlas配置了皮質座椅，“懸浮式”儀表盤以及便于操作的多功能媒體按鈕，同時車內裝置都采用了輕量化設計，保證堅固耐用的同時也減輕了車身負荷。動力方面，新車搭載了福特全新一代EcoBoost動力系統，有專門針對卡車進行優化的自動啟停技術。此外，福特還未Atlas配置了豐富的科技輔助裝置，諸如自動迎賓踏板、360度全景攝像頭、LED貨倉照明等等，讓Atlas成為了一臺不輸給豪華乘用車的超級皮卡。
寶馬4系Coupe的亮相是在人意料之中的，為了豐富3系的產品線，誕生于3系的寶馬4系Coupe的出現，其實是一種必然。外觀方面，寶馬4系Coupe概念車看上去極具動感，大尺寸鋁合金輪轂凸顯出寶馬4系Coupe的運動風范，同時L型側進氣孔以及前臉的兇狠設計，使寶馬4系Coupe看上去力量感十足。動力方面，寶馬4系Coupe概念車將搭載不同功率的2.0T發動機以及3.0T發動機，匹配6速手動或8速自動變速箱，實現量產之后，相信緊隨其后的M4也將不再遙遠，值得期待。
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寶馬4系Coupe的亮相是在人意料之中的，為了豐富3系的產品線，誕生于3系的寶馬4系Coupe的出現，其實是一種必然。外觀方面，寶馬4系Coupe概念車看上去極具動感，大尺寸鋁合金輪轂凸顯出寶馬4系Coupe的運動風范，同時L型側進氣孔以及前臉的兇狠設計，使寶馬4系Coupe看上去力量感十足。動力方面，寶馬4系Coupe概念車將搭載不同功率的2.0T發動機以及3.0T發動機，匹配6速手動或8速自動變速箱，實現量產之后，相信緊隨其后的M4也將不再遙遠，值得期待。
現代HCD-14勞恩斯概念車是下一代現代勞恩斯車型的設計雛形，新車采用了四門轎跑式設計，強調以駕駛者為核心，使用高強度底盤以及安全性極佳的車身來保護駕駛者的安全，同時還輔以多模式助力轉向系統等科技增強駕駛的安全性及穩定性。在外形設計上，現代HCD-14勞恩斯十分前衛，平直的前臉線條以及下沉式進氣隔柵體現出了當下的設計潮流，同時尾部設計則采用了簡練的理念，整車于此戛然而止，給人以大開大合之感。內飾方面現代HCD-14勞恩斯使用了HUD抬頭數字顯示屏設計，使駕駛者能夠直觀看到有車況有關的所有數據，同時現代還推出了目光跟隨以及3D手勢識別的概念技術，因此在現代HCD-14勞恩斯的中控臺上，我們幾乎看不到物理按鍵。動力方面，現代HCD-14勞恩斯將搭載5.0升V8自然吸氣發動機，配以8速手自一體變速箱。
現代HCD-14勞恩斯概念車是下一代現代勞恩斯車型的設計雛形，新車采用了四門轎跑式設計，強調以駕駛者為核心，使用高強度底盤以及安全性極佳的車身來保護駕駛者的安全，同時還輔以多模式助力轉向系統等科技增強駕駛的安全性及穩定性。在外形設計上，現代HCD-14勞恩斯十分前衛，平直的前臉線條以及下沉式進氣隔柵體現出了當下的設計潮流，同時尾部設計則采用了簡練的理念，整車于此戛然而止，給人以大開大合之感。內飾方面現代HCD-14勞恩斯使用了HUD抬頭數字顯示屏設計，使駕駛者能夠直觀看到有車況有關的所有數據，同時現代還推出了目光跟隨以及3D手勢識別的概念技術，因此在現代HCD-14勞恩斯的中控臺上，我們幾乎看不到物理按鍵。動力方面，現代HCD-14勞恩斯將搭載5.0升V8自然吸氣發動機，配以8速手自一體變速箱。
現代HCD-14勞恩斯概念車是下一代現代勞恩斯車型的設計雛形，新車采用了四門轎跑式設計，強調以駕駛者為核心，使用高強度底盤以及安全性極佳的車身來保護駕駛者的安全，同時還輔以多模式助力轉向系統等科技增強駕駛的安全性及穩定性。在外形設計上，現代HCD-14勞恩斯十分前衛，平直的前臉線條以及下沉式進氣隔柵體現出了當下的設計潮流，同時尾部設計則采用了簡練的理念，整車于此戛然而止，給人以大開大合之感。內飾方面現代HCD-14勞恩斯使用了HUD抬頭數字顯示屏設計，使駕駛者能夠直觀看到有車況有關的所有數據，同時現代還推出了目光跟隨以及3D手勢識別的概念技術，因此在現代HCD-14勞恩斯的中控臺上，我們幾乎看不到物理按鍵。動力方面，現代HCD-14勞恩斯將搭載5.0升V8自然吸氣發動機，配以8速手自一體變速箱。
面對SUV小型化的趨勢，本田也終于推出了旗下第一款小型SUV產品Urban，據悉概念車將很快轉入量產，并于2014年率先進入美國市場。車身設計方面，Urban定位為一款小型緊湊SUV，因此在車身線條走向上相當緊湊，整體架構看上去與CR-V頗有幾分相似。動力方面，Urban概念車將于Fit共享生產平臺，并搭載本田Earth Dreams Technology系列發動機。新車競爭對手鎖定在別克Encore、標致2008這一級別的產品。
面對SUV小型化的趨勢，本田也終于推出了旗下第一款小型SUV產品Urban，據悉概念車將很快轉入量產，并于2014年率先進入美國市場。車身設計方面，Urban定位為一款小型緊湊SUV，因此在車身線條走向上相當緊湊，整體架構看上去與CR-V頗有幾分相似。動力方面，Urban概念車將于Fit共享生產平臺，并搭載本田Earth Dreams Technology系列發動機。新車競爭對手鎖定在別克Encore、標致2008這一級別的產品。
面對SUV小型化的趨勢，本田也終于推出了旗下第一款小型SUV產品Urban，據悉概念車將很快轉入量產，并于2014年率先進入美國市場。車身設計方面，Urban定位為一款小型緊湊SUV，因此在車身線條走向上相當緊湊，整體架構看上去與CR-V頗有幾分相似。動力方面，Urban概念車將于Fit共享生產平臺，并搭載本田Earth Dreams Technology系列發動機。新車競爭對手鎖定在別克Encore、標致2008這一級別的產品。
或許是因為樓蘭的慘敗令日產心有不甘，本次車展上日產發布了或為下一代樓蘭雛形的Resonance概念車，力圖在這一級別車型的市場上搶下屬于自己的一杯羹。外觀設計上，Resonance采用了運動型設計風格，使用了空氣動力學設計，同時對車身也進行了輕量化處理，整車處處都透露著“V”字元素，突出體現了日產的“V”字設計理念。內飾方面，Resonance極具科技感，車內以白色為主色調，配以高檔木料作為飾板，中控臺以一臺三角形(“V”型)液晶顯示屏呈現，對車輛的所有操作都可以通過它完成。動力方面，據悉新車將搭載由日產開發的混合動力系統。
或許是因為樓蘭的慘敗令日產心有不甘，本次車展上日產發布了或為下一代樓蘭雛形的Resonance概念車，力圖在這一級別車型的市場上搶下屬于自己的一杯羹。外觀設計上，Resonance采用了運動型設計風格，使用了空氣動力學設計，同時對車身也進行了輕量化處理，整車處處都透露著“V”字元素，突出體現了日產的“V”字設計理念。內飾方面，Resonance極具科技感，車內以白色為主色調，配以高檔木料作為飾板，中控臺以一臺三角形(“V”型)液晶顯示屏呈現，對車輛的所有操作都可以通過它完成。動力方面，據悉新車將搭載由日產開發的混合動力系統。
或許是因為樓蘭的慘敗令日產心有不甘，本次車展上日產發布了或為下一代樓蘭雛形的Resonance概念車，力圖在這一級別車型的市場上搶下屬于自己的一杯羹。外觀設計上，Resonance采用了運動型設計風格，使用了空氣動力學設計，同時對車身也進行了輕量化處理，整車處處都透露著“V”字元素，突出體現了日產的“V”字設計理念。內飾方面，Resonance極具科技感，車內以白色為主色調，配以高檔木料作為飾板，中控臺以一臺三角形(“V”型)液晶顯示屏呈現，對車輛的所有操作都可以通過它完成。動力方面，據悉新車將搭載由日產開發的混合動力系統。
經典車型卡羅拉一直以來都是豐田的重點發展產品，本屆北美車展上，豐田發布了新款車型卡羅拉Furia概念車，這款新車擁有時尚動感的造型，據悉將會成為下一代卡羅拉的設計原型。在外形設計上，Furia融合了突破性的設計以及高科技元素于其中，具有相當的未來感和時尚感，蜂窩式進氣隔柵與扁平的LED燈組融為一體，下部配以獠牙式的碳纖維前包圍，使新車前臉極具攻擊性。車尾部的設計與前臉保持了一直，尾燈設計則采用了最新的設計理念，將不同功能的尾燈集成到了一組燈組中，用不同的燈線分割開來，形成不規則的形狀，極具科技感。尺寸方面，Furia以標準緊湊型車型為藍本，軸距2700mm，車長4620mm。
經典車型卡羅拉一直以來都是豐田的重點發展產品，本屆北美車展上，豐田發布了新款車型卡羅拉Furia概念車，這款新車擁有時尚動感的造型，據悉將會成為下一代卡羅拉的設計原型。在外形設計上，Furia融合了突破性的設計以及高科技元素于其中，具有相當的未來感和時尚感，蜂窩式進氣隔柵與扁平的LED燈組融為一體，下部配以獠牙式的碳纖維前包圍，使新車前臉極具攻擊性。車尾部的設計與前臉保持了一直，尾燈設計則采用了最新的設計理念，將不同功能的尾燈集成到了一組燈組中，用不同的燈線分割開來，形成不規則的形狀，極具科技感。尺寸方面，Furia以標準緊湊型車型為藍本，軸距2700mm，車長4620mm。
經典車型卡羅拉一直以來都是豐田的重點發展產品，本屆北美車展上，豐田發布了新款車型卡羅拉Furia概念車，這款新車擁有時尚動感的造型，據悉將會成為下一代卡羅拉的設計原型。在外形設計上，Furia融合了突破性的設計以及高科技元素于其中，具有相當的未來感和時尚感，蜂窩式進氣隔柵與扁平的LED燈組融為一體，下部配以獠牙式的碳纖維前包圍，使新車前臉極具攻擊性。車尾部的設計與前臉保持了一直，尾燈設計則采用了最新的設計理念，將不同功能的尾燈集成到了一組燈組中，用不同的燈線分割開來，形成不規則的形狀，極具科技感。尺寸方面，Furia以標準緊湊型車型為藍本，軸距2700mm，車長4620mm。
MKC一直被外界認為是林肯的突圍之作，作為福特旗下的豪華品牌，林肯終于開始發力豪華中型SUV市場了。自去年洛杉磯車展林肯發布MKZ之后，林肯的全新家族式設計一直為人們所喜愛，而最新發布的MKC則繼續沿襲了林肯家族式設計，雙飛翼式的前進氣隔柵以及扁平犀利的燈組讓人一眼難忘。整觀MKC，線條設計上非常簡潔，但就是這樣“寥寥幾筆”，就將MKC的動感和立體感成功的勾勒了出來，這一切都得益于實現林肯“復興”的設計師——Max Wolff。動力方面，林肯MKC將會與福特翼虎共享平臺，采用福特C Platform平臺打造，新車將搭載1.6T和2.0T發動機，匹配6速自動變速箱，并標配四驅系統。
MKC一直被外界認為是林肯的突圍之作，作為福特旗下的豪華品牌，林肯終于開始發力豪華中型SUV市場了。自去年洛杉磯車展林肯發布MKZ之后，林肯的全新家族式設計一直為人們所喜愛，而最新發布的MKC則繼續沿襲了林肯家族式設計，雙飛翼式的前進氣隔柵以及扁平犀利的燈組讓人一眼難忘。整觀MKC，線條設計上非常簡潔，但就是這樣“寥寥幾筆”，就將MKC的動感和立體感成功的勾勒了出來，這一切都得益于實現林肯“復興”的設計師——Max Wolff。動力方面，林肯MKC將會與福特翼虎共享平臺，采用福特C Platform平臺打造，新車將搭載1.6T和2.0T發動機，匹配6速自動變速箱，并標配四驅系統。
MKC一直被外界認為是林肯的突圍之作，作為福特旗下的豪華品牌，林肯終于開始發力豪華中型SUV市場了。自去年洛杉磯車展林肯發布MKZ之后，林肯的全新家族式設計一直為人們所喜愛，而最新發布的MKC則繼續沿襲了林肯家族式設計，雙飛翼式的前進氣隔柵以及扁平犀利的燈組讓人一眼難忘。整觀MKC，線條設計上非常簡潔，但就是這樣“寥寥幾筆”，就將MKC的動感和立體感成功的勾勒了出來，這一切都得益于實現林肯“復興”的設計師——Max Wolff。動力方面，林肯MKC將會與福特翼虎共享平臺，采用福特C Platform平臺打造，新車將搭載1.6T和2.0T發動機，匹配6速自動變速箱，并標配四驅系統。
大眾在SUV領域的資歷實際上遠不及其他一些汽車廠商，然而途銳和途觀的成功則讓大眾成為SUV市場中的一匹黑馬。初嘗好處之后，大眾決定繼續發展SUV車型，涉足7座SUV則是一個不可避免的趨勢。CrossBlue就是大眾初涉7座SUV領域的嘗試。新車將采用MQB平臺打造，競爭對手鎖定為漢蘭達級別車型，自身定位則介于途觀與途銳之間。外形設計上，CrossBlue采用了最新的大眾家族化前臉，車身線條走勢大氣開闊，融合了美式汽車設計的粗獷風格，看上去身板極為硬朗。市場定位上，CrossBlue主攻美國SUV市場，當然我們相信大眾不會放棄SUV火熱的中國市場。動力方面，CrossBlue搭載了最大功率為193馬力的TDI柴油機以及兩臺高能電動機，并匹配容量為9.8千瓦時的鋰離子電池組作為供電源，這套混合動力系統最高動力輸出可達305馬力，峰值扭矩可達700Nm。
大眾在SUV領域的資歷實際上遠不及其他一些汽車廠商，然而途銳和途觀的成功則讓大眾成為SUV市場中的一匹黑馬。初嘗好處之后，大眾決定繼續發展SUV車型，涉足7座SUV則是一個不可避免的趨勢。CrossBlue就是大眾初涉7座SUV領域的嘗試。新車將采用MQB平臺打造，競爭對手鎖定為漢蘭達級別車型，自身定位則介于途觀與途銳之間。外形設計上，CrossBlue采用了最新的大眾家族化前臉，車身線條走勢大氣開闊，融合了美式汽車設計的粗獷風格，看上去身板極為硬朗。市場定位上，CrossBlue主攻美國SUV市場，當然我們相信大眾不會放棄SUV火熱的中國市場。動力方面，CrossBlue搭載了最大功率為193馬力的TDI柴油機以及兩臺高能電動機，并匹配容量為9.8千瓦時的鋰離子電池組作為供電源，這套混合動力系統最高動力輸出可達305馬力，峰值扭矩可達700Nm。
大眾在SUV領域的資歷實際上遠不及其他一些汽車廠商，然而途銳和途觀的成功則讓大眾成為SUV市場中的一匹黑馬。初嘗好處之后，大眾決定繼續發展SUV車型，涉足7座SUV則是一個不可避免的趨勢。CrossBlue就是大眾初涉7座SUV領域的嘗試。新車將采用MQB平臺打造，競爭對手鎖定為漢蘭達級別車型，自身定位則介于途觀與途銳之間。外形設計上，CrossBlue采用了最新的大眾家族化前臉，車身線條走勢大氣開闊，融合了美式汽車設計的粗獷風格，看上去身板極為硬朗。市場定位上，CrossBlue主攻美國SUV市場，當然我們相信大眾不會放棄SUV火熱的中國市場。動力方面，CrossBlue搭載了最大功率為193馬力的TDI柴油機以及兩臺高能電動機，并匹配容量為9.8千瓦時的鋰離子電池組作為供電源，這套混合動力系統最高動力輸出可達305馬力，峰值扭矩可達700Nm。
Passat在國內的熱銷已經清楚地證明了這是一款成功的車型，在大眾廣推性能車型的趨勢下，這樣一款成功車型必然會走上性能車型的生產線，進行性能化改造。Passat Performance Concept在外觀設計上在保留了普通版車型特點的同時增配了19寸多輻條輪轂設計、全新的雙氙氣前燈以及LED尾燈，并應用了大量碳纖維材料進行裝飾，此外還將車身重心進行了降低。動力方面，既然是性能版車型，動力輸出自然是人們最關注的，Passat Performance Concept將搭載1.8TSI發動機，調校之后最大功率可達250馬力，比普通版車型所搭載的1.8TSI發動機高出整整90馬力，加速表現值得期待。
Passat在國內的熱銷已經清楚地證明了這是一款成功的車型，在大眾廣推性能車型的趨勢下，這樣一款成功車型必然會走上性能車型的生產線，進行性能化改造。Passat Performance Concept在外觀設計上在保留了普通版車型特點的同時增配了19寸多輻條輪轂設計、全新的雙氙氣前燈以及LED尾燈，并應用了大量碳纖維材料進行裝飾，此外還將車身重心進行了降低。動力方面，既然是性能版車型，動力輸出自然是人們最關注的，Passat Performance Concept將搭載1.8TSI發動機，調校之后最大功率可達250馬力，比普通版車型所搭載的1.8TSI發動機高出整整90馬力，加速表現值得期待。
Passat在國內的熱銷已經清楚地證明了這是一款成功的車型，在大眾廣推性能車型的趨勢下，這樣一款成功車型必然會走上性能車型的生產線，進行性能化改造。Passat Performance Concept在外觀設計上在保留了普通版車型特點的同時增配了19寸多輻條輪轂設計、全新的雙氙氣前燈以及LED尾燈，并應用了大量碳纖維材料進行裝飾，此外還將車身重心進行了降低。動力方面，既然是性能版車型，動力輸出自然是人們最關注的，Passat Performance Concept將搭載1.8TSI發動機，調校之后最大功率可達250馬力，比普通版車型所搭載的1.8TSI發動機高出整整90馬力，加速表現值得期待。
