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BMW 650i是6系的標(biāo)志性跑車作品，相比于內(nèi)飾慘淡的性能超跑，BMW 650i標(biāo)配了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、櫻桃木內(nèi)飾、座椅加熱、駐車距離報警、防爆輪胎、平板顯示系統(tǒng)等舒適性裝備，使得BMW 650i的內(nèi)飾舒適豪華，駕駛感極佳。 外觀上新一代6系一改以往的柔麗風(fēng)格，轉(zhuǎn)向了線條兇猛、力量感十足的外觀設(shè)計風(fēng)格。在前臉采用了標(biāo)志性雙腎進(jìn)氣隔柵的同時，BMW 650i上還應(yīng)用了BMW全新的前燈組設(shè)計語言。車身整體力量感突出，給人剛強(qiáng)的外在感，而結(jié)合高檔的內(nèi)飾，又給人以舒適優(yōu)雅的內(nèi)在感。 動力上，BMW 650i敞篷版搭載了BMW經(jīng)典4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率400馬力，匹配BMW最新款8速自動變速箱，駕駛感較前一代有了質(zhì)的提升。
BMW 650i是6系的標(biāo)志性跑車作品，相比于內(nèi)飾慘淡的性能超跑，BMW 650i標(biāo)配了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、櫻桃木內(nèi)飾、座椅加熱、駐車距離報警、防爆輪胎、平板顯示系統(tǒng)等舒適性裝備，使得BMW 650i的內(nèi)飾舒適豪華，駕駛感極佳。 外觀上新一代6系一改以往的柔麗風(fēng)格，轉(zhuǎn)向了線條兇猛、力量感十足的外觀設(shè)計風(fēng)格。在前臉采用了標(biāo)志性雙腎進(jìn)氣隔柵的同時，BMW 650i上還應(yīng)用了BMW全新的前燈組設(shè)計語言。車身整體力量感突出，給人剛強(qiáng)的外在感，而結(jié)合高檔的內(nèi)飾，又給人以舒適優(yōu)雅的內(nèi)在感。 動力上，BMW 650i敞篷版搭載了BMW經(jīng)典4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率400馬力，匹配BMW最新款8速自動變速箱，駕駛感較前一代有了質(zhì)的提升。
BMW 650i是6系的標(biāo)志性跑車作品，相比于內(nèi)飾慘淡的性能超跑，BMW 650i標(biāo)配了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、櫻桃木內(nèi)飾、座椅加熱、駐車距離報警、防爆輪胎、平板顯示系統(tǒng)等舒適性裝備，使得BMW 650i的內(nèi)飾舒適豪華，駕駛感極佳。 外觀上新一代6系一改以往的柔麗風(fēng)格，轉(zhuǎn)向了線條兇猛、力量感十足的外觀設(shè)計風(fēng)格。在前臉采用了標(biāo)志性雙腎進(jìn)氣隔柵的同時，BMW 650i上還應(yīng)用了BMW全新的前燈組設(shè)計語言。車身整體力量感突出，給人剛強(qiáng)的外在感，而結(jié)合高檔的內(nèi)飾，又給人以舒適優(yōu)雅的內(nèi)在感。 動力上，BMW 650i敞篷版搭載了BMW經(jīng)典4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率400馬力，匹配BMW最新款8速自動變速箱，駕駛感較前一代有了質(zhì)的提升。
全新的奔馳SLC已經(jīng)正在醞釀量產(chǎn)，預(yù)計將會與2013年實現(xiàn)上市。新車在外觀上具備奔馳SLS的影子，同樣的梯形下傾大燈，大號三星標(biāo)，大嘴進(jìn)氣隔柵以及同樣優(yōu)雅有力的車身線條。 內(nèi)飾上奔馳新款SLC將配備奔馳最新的車載裝備，座椅加熱、高檔木材、高檔皮革、科技中控臺等設(shè)計將會如數(shù)出現(xiàn)在SLC上。SLC并非奔馳的性能車型，因此奔馳在SLC上的重點都集中在了駕駛感的提升上。相信SLC會帶給人們出色的乘駕感受。 動力上新車將會搭載全新的5.5L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率507馬力，匹配奔馳全新自動變速箱，百公里加速可達(dá)到4.5秒。SLC的設(shè)計主要是用以對抗保時捷911車系。
全新的奔馳SLC已經(jīng)正在醞釀量產(chǎn)，預(yù)計將會與2013年實現(xiàn)上市。新車在外觀上具備奔馳SLS的影子，同樣的梯形下傾大燈，大號三星標(biāo)，大嘴進(jìn)氣隔柵以及同樣優(yōu)雅有力的車身線條。 內(nèi)飾上奔馳新款SLC將配備奔馳最新的車載裝備，座椅加熱、高檔木材、高檔皮革、科技中控臺等設(shè)計將會如數(shù)出現(xiàn)在SLC上。SLC并非奔馳的性能車型，因此奔馳在SLC上的重點都集中在了駕駛感的提升上。相信SLC會帶給人們出色的乘駕感受。 動力上新車將會搭載全新的5.5L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率507馬力，匹配奔馳全新自動變速箱，百公里加速可達(dá)到4.5秒。SLC的設(shè)計主要是用以對抗保時捷911車系。
全新的奔馳SLC已經(jīng)正在醞釀量產(chǎn)，預(yù)計將會與2013年實現(xiàn)上市。新車在外觀上具備奔馳SLS的影子，同樣的梯形下傾大燈，大號三星標(biāo)，大嘴進(jìn)氣隔柵以及同樣優(yōu)雅有力的車身線條。 內(nèi)飾上奔馳新款SLC將配備奔馳最新的車載裝備，座椅加熱、高檔木材、高檔皮革、科技中控臺等設(shè)計將會如數(shù)出現(xiàn)在SLC上。SLC并非奔馳的性能車型，因此奔馳在SLC上的重點都集中在了駕駛感的提升上。相信SLC會帶給人們出色的乘駕感受。 動力上新車將會搭載全新的5.5L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率507馬力，匹配奔馳全新自動變速箱，百公里加速可達(dá)到4.5秒。SLC的設(shè)計主要是用以對抗保時捷911車系。
瑪莎拉蒂 Gran Turismo可以說是Pininfarina近幾年中最為出色的設(shè)計作品。具備意大利風(fēng)情的車身設(shè)計，簡潔有力的造型，標(biāo)志性的元素得到體現(xiàn)，同時凸顯出了瑪莎拉蒂 Gran Turismo作為GT車型的激情和優(yōu)雅。 內(nèi)飾上除了傳統(tǒng)舒適性配置之外，采用四座設(shè)計的瑪莎拉蒂 Gran Turismo，完全可以將所有作為都派上用場而不用擔(dān)心擁擠不適，因為在尺寸設(shè)計上，瑪莎拉蒂 Gran Turismo已經(jīng)為后排乘客留足的空間，而空間的大小則把握得恰到好處。 動力上瑪莎拉蒂 Gran Turismo搭載了4.2L全合金V8發(fā)動機(jī)，匹配6速自動變速箱，最大功率405馬力，百公里加速成績?yōu)?.2秒，極速可達(dá)285km/h。同時經(jīng)過特別調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，還為瑪莎拉蒂 Gran Turismo在高速巡航中提供了舒適度的保障。
瑪莎拉蒂 Gran Turismo可以說是Pininfarina近幾年中最為出色的設(shè)計作品。具備意大利風(fēng)情的車身設(shè)計，簡潔有力的造型，標(biāo)志性的元素得到體現(xiàn)，同時凸顯出了瑪莎拉蒂 Gran Turismo作為GT車型的激情和優(yōu)雅。 內(nèi)飾上除了傳統(tǒng)舒適性配置之外，采用四座設(shè)計的瑪莎拉蒂 Gran Turismo，完全可以將所有作為都派上用場而不用擔(dān)心擁擠不適，因為在尺寸設(shè)計上，瑪莎拉蒂 Gran Turismo已經(jīng)為后排乘客留足的空間，而空間的大小則把握得恰到好處。 動力上瑪莎拉蒂 Gran Turismo搭載了4.2L全合金V8發(fā)動機(jī)，匹配6速自動變速箱，最大功率405馬力，百公里加速成績?yōu)?.2秒，極速可達(dá)285km/h。同時經(jīng)過特別調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，還為瑪莎拉蒂 Gran Turismo在高速巡航中提供了舒適度的保障。
瑪莎拉蒂 Gran Turismo可以說是Pininfarina近幾年中最為出色的設(shè)計作品。具備意大利風(fēng)情的車身設(shè)計，簡潔有力的造型，標(biāo)志性的元素得到體現(xiàn)，同時凸顯出了瑪莎拉蒂 Gran Turismo作為GT車型的激情和優(yōu)雅。 內(nèi)飾上除了傳統(tǒng)舒適性配置之外，采用四座設(shè)計的瑪莎拉蒂 Gran Turismo，完全可以將所有作為都派上用場而不用擔(dān)心擁擠不適，因為在尺寸設(shè)計上，瑪莎拉蒂 Gran Turismo已經(jīng)為后排乘客留足的空間，而空間的大小則把握得恰到好處。 動力上瑪莎拉蒂 Gran Turismo搭載了4.2L全合金V8發(fā)動機(jī)，匹配6速自動變速箱，最大功率405馬力，百公里加速成績?yōu)?.2秒，極速可達(dá)285km/h。同時經(jīng)過特別調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，還為瑪莎拉蒂 Gran Turismo在高速巡航中提供了舒適度的保障。
作為捷豹全新的豪華超跑作品，XK系列為我們帶來了一股濃郁的英倫紳士風(fēng)情。盡管已經(jīng)歸屬在塔塔的旗下，但是在XK系列的身上，我們還是看到了捷豹經(jīng)典的存在。XKR的線條柔和，空氣動力學(xué)部件也應(yīng)用得體，不張揚也不自抑。 內(nèi)飾部分，XKR也同樣保持了捷豹一貫的風(fēng)格，簡約而不簡單，實用而不拖沓。在XKR的內(nèi)部，我們所看到的，是捷豹幾十年來所傳承下的風(fēng)格，雖然略顯老邁，但是絕對實用之極。 動力上捷豹XKR所搭載的是5.0L機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)，動力上XKR比XK車型有了級別上的跨越，最大功率達(dá)到510馬力，與之匹配的是一款6速自動變速箱。
作為捷豹全新的豪華超跑作品，XK系列為我們帶來了一股濃郁的英倫紳士風(fēng)情。盡管已經(jīng)歸屬在塔塔的旗下，但是在XK系列的身上，我們還是看到了捷豹經(jīng)典的存在。XKR的線條柔和，空氣動力學(xué)部件也應(yīng)用得體，不張揚也不自抑。 內(nèi)飾部分，XKR也同樣保持了捷豹一貫的風(fēng)格，簡約而不簡單，實用而不拖沓。在XKR的內(nèi)部，我們所看到的，是捷豹幾十年來所傳承下的風(fēng)格，雖然略顯老邁，但是絕對實用之極。 動力上捷豹XKR所搭載的是5.0L機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)，動力上XKR比XK車型有了級別上的跨越，最大功率達(dá)到510馬力，與之匹配的是一款6速自動變速箱。
作為捷豹全新的豪華超跑作品，XK系列為我們帶來了一股濃郁的英倫紳士風(fēng)情。盡管已經(jīng)歸屬在塔塔的旗下，但是在XK系列的身上，我們還是看到了捷豹經(jīng)典的存在。XKR的線條柔和，空氣動力學(xué)部件也應(yīng)用得體，不張揚也不自抑。 內(nèi)飾部分，XKR也同樣保持了捷豹一貫的風(fēng)格，簡約而不簡單，實用而不拖沓。在XKR的內(nèi)部，我們所看到的，是捷豹幾十年來所傳承下的風(fēng)格，雖然略顯老邁，但是絕對實用之極。 動力上捷豹XKR所搭載的是5.0L機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)，動力上XKR比XK車型有了級別上的跨越，最大功率達(dá)到510馬力，與之匹配的是一款6速自動變速箱。
掀起V8 GT跑車市場風(fēng)云的，正式這款來自賓利的歐陸 GT V8車型，作為歐陸W12車型的“下放”車型，歐陸 GT V8在外觀上保留了W12車型的唯美質(zhì)感，大口徑前進(jìn)氣隔柵使得前臉造型頗具攻擊性，車身線條優(yōu)雅之余也略顯出幾分剛毅。 內(nèi)飾上歐陸 GT V8與W12車型并沒有過多的差別。W12車型上所配置的科技設(shè)備在歐陸 GT V8上也得以體現(xiàn)，所以在舒適度上，歐陸 GT V8并沒有因為發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的減少而降低檔次。 動力方面是歐陸 GT V8的亮點所在，之所以能夠在V8 GT跑車市場掀起一陣熱潮，就是因為這款4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)更具備實用性和普適性。最大功率507馬力，峰值扭矩660Nm，匹配8速自動變速箱，百公里成績5秒以內(nèi)。對歐陸的需求，不是人人都渴望W12，而一臺V8 GT，或許對用戶而言更為適用一些。
掀起V8 GT跑車市場風(fēng)云的，正式這款來自賓利的歐陸 GT V8車型，作為歐陸W12車型的“下放”車型，歐陸 GT V8在外觀上保留了W12車型的唯美質(zhì)感，大口徑前進(jìn)氣隔柵使得前臉造型頗具攻擊性，車身線條優(yōu)雅之余也略顯出幾分剛毅。 內(nèi)飾上歐陸 GT V8與W12車型并沒有過多的差別。W12車型上所配置的科技設(shè)備在歐陸 GT V8上也得以體現(xiàn)，所以在舒適度上，歐陸 GT V8并沒有因為發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的減少而降低檔次。 動力方面是歐陸 GT V8的亮點所在，之所以能夠在V8 GT跑車市場掀起一陣熱潮，就是因為這款4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)更具備實用性和普適性。最大功率507馬力，峰值扭矩660Nm，匹配8速自動變速箱，百公里成績5秒以內(nèi)。對歐陸的需求，不是人人都渴望W12，而一臺V8 GT，或許對用戶而言更為適用一些。
掀起V8 GT跑車市場風(fēng)云的，正式這款來自賓利的歐陸 GT V8車型，作為歐陸W12車型的“下放”車型，歐陸 GT V8在外觀上保留了W12車型的唯美質(zhì)感，大口徑前進(jìn)氣隔柵使得前臉造型頗具攻擊性，車身線條優(yōu)雅之余也略顯出幾分剛毅。 內(nèi)飾上歐陸 GT V8與W12車型并沒有過多的差別。W12車型上所配置的科技設(shè)備在歐陸 GT V8上也得以體現(xiàn)，所以在舒適度上，歐陸 GT V8并沒有因為發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的減少而降低檔次。 動力方面是歐陸 GT V8的亮點所在，之所以能夠在V8 GT跑車市場掀起一陣熱潮，就是因為這款4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)更具備實用性和普適性。最大功率507馬力，峰值扭矩660Nm，匹配8速自動變速箱，百公里成績5秒以內(nèi)。對歐陸的需求，不是人人都渴望W12，而一臺V8 GT，或許對用戶而言更為適用一些。
