Jeep 2014款大切諾基于本次車展正式發布，新車在造型升級之后有了更大的視覺提升，運動感大為凸顯，同時對于線條設計，Jeep采用了更多的棱角化設計元素，前燈組也改為了窄式LED設計，使整車看上去精悍干練。內飾方面，新車與現款車型有了很大不同，更加科技化的同時Jeep還為大切諾基增配了新一代智能人機交互系統。動力方面，新車提供了3.6升Pentaster V6發動機、5.7升HEMI V8發動機，匹配ZF 8速自動變速箱。此外，Jeep還于本次車展發布了大切諾基SRT8性能版車型，搭載6.4升HEMI V8發動機。

Jeep 2014款大切諾基于本次車展正式發布，新車在造型升級之后有了更大的視覺提升，運動感大為凸顯，同時對于線條設計，Jeep采用了更多的棱角化設計元素，前燈組也改為了窄式LED設計，使整車看上去精悍干練。內飾方面，新車與現款車型有了很大不同，更加科技化的同時Jeep還為大切諾基增配了新一代智能人機交互系統。動力方面，新車提供了3.6升Pentaster V6發動機、5.7升HEMI V8發動機，匹配ZF 8速自動變速箱。此外，Jeep還于本次車展發布了大切諾基SRT8性能版車型，搭載6.4升HEMI V8發動機。

Jeep 2014款大切諾基于本次車展正式發布，新車在造型升級之后有了更大的視覺提升，運動感大為凸顯，同時對于線條設計，Jeep采用了更多的棱角化設計元素，前燈組也改為了窄式LED設計，使整車看上去精悍干練。內飾方面，新車與現款車型有了很大不同，更加科技化的同時Jeep還為大切諾基增配了新一代智能人機交互系統。動力方面，新車提供了3.6升Pentaster V6發動機、5.7升HEMI V8發動機，匹配ZF 8速自動變速箱。此外，Jeep還于本次車展發布了大切諾基SRT8性能版車型，搭載6.4升HEMI V8發動機。

與2014款自由客一樣，Jeep 2014款指南者的最大看點也是對變速箱進行了全新更換。在造型上，Jeep 2014款指南者的變化并不明顯，只是在設計上有意向大切諾基進行了靠攏，全新設計的鍍鉻中網以及新式輪轂將指南者的厚重感進行了增強。動力方面，新車沒有太多改變，而之前提到的全新變速系統在國產后也將同步進行更換。

與2014款自由客一樣，Jeep 2014款指南者的最大看點也是對變速箱進行了全新更換。在造型上，Jeep 2014款指南者的變化并不明顯，只是在設計上有意向大切諾基進行了靠攏，全新設計的鍍鉻中網以及新式輪轂將指南者的厚重感進行了增強。動力方面，新車沒有太多改變，而之前提到的全新變速系統在國產后也將同步進行更換。

與2014款自由客一樣，Jeep 2014款指南者的最大看點也是對變速箱進行了全新更換。在造型上，Jeep 2014款指南者的變化并不明顯，只是在設計上有意向大切諾基進行了靠攏，全新設計的鍍鉻中網以及新式輪轂將指南者的厚重感進行了增強。動力方面，新車沒有太多改變，而之前提到的全新變速系統在國產后也將同步進行更換。

新款自由客的最大看點在于那部存在噪音、震動、換擋生硬的CVT變速箱終于要進行更換了。新車將使用一部代號為6F24的全新6速自動變速箱，新款變速箱采用了4.21的一擋齒比和0.77的六擋齒比，能提供更好的駕駛體驗。這部全新6速自動變速箱將會在Latitude和Limited車型上提供標配，在Sport版本車型上進行選配，而暫時還不能支持美國市場銷售的Freedom Drive II車型。

新款自由客的最大看點在于那部存在噪音、震動、換擋生硬的CVT變速箱終于要進行更換了。新車將使用一部代號為6F24的全新6速自動變速箱，新款變速箱采用了4.21的一擋齒比和0.77的六擋齒比，能提供更好的駕駛體驗。這部全新6速自動變速箱將會在Latitude和Limited車型上提供標配，在Sport版本車型上進行選配，而暫時還不能支持美國市場銷售的Freedom Drive II車型。

新款自由客的最大看點在于那部存在噪音、震動、換擋生硬的CVT變速箱終于要進行更換了。新車將使用一部代號為6F24的全新6速自動變速箱，新款變速箱采用了4.21的一擋齒比和0.77的六擋齒比，能提供更好的駕駛體驗。這部全新6速自動變速箱將會在Latitude和Limited車型上提供標配，在Sport版本車型上進行選配，而暫時還不能支持美國市場銷售的Freedom Drive II車型。

MINI在歷屆車展上都是引人注目的焦點，此次北美車展，MINI帶來了PACEMAN的性能版車型JCW，在新車上，MINI增配了全套空氣動力學套件以及全新花瓣式鋁合金輪轂，煞是有種迷你悍將的感覺。動力方面，發動機是我們所熟悉的1.6T發動機，最大功率218馬力，峰值扭矩280Nm，具有超增壓模式，增壓后可達到300Nm最大扭矩。百公里加速時間僅需6.9秒。

MINI在歷屆車展上都是引人注目的焦點，此次北美車展，MINI帶來了PACEMAN的性能版車型JCW，在新車上，MINI增配了全套空氣動力學套件以及全新花瓣式鋁合金輪轂，煞是有種迷你悍將的感覺。動力方面，發動機是我們所熟悉的1.6T發動機，最大功率218馬力，峰值扭矩280Nm，具有超增壓模式，增壓后可達到300Nm最大扭矩。百公里加速時間僅需6.9秒。

MINI在歷屆車展上都是引人注目的焦點，此次北美車展，MINI帶來了PACEMAN的性能版車型JCW，在新車上，MINI增配了全套空氣動力學套件以及全新花瓣式鋁合金輪轂，煞是有種迷你悍將的感覺。動力方面，發動機是我們所熟悉的1.6T發動機，最大功率218馬力，峰值扭矩280Nm，具有超增壓模式，增壓后可達到300Nm最大扭矩。百公里加速時間僅需6.9秒。

Tesla Model X于本次車展進行了正式發布，新車在外形設計上十分前衛，不僅在前臉設計上十分激進犀利，鷗翼門設計也讓這款新車極具想象力。內飾部分，Tesla Model X以白色為主色調，中控部分以一塊17英寸液晶觸控板替代了傳統車型繁瑣的中控區設計，所有操作都可以通過這塊觸控板進行，同時新車還將采用7座布局。動力方面，Tesla Model X是一臺純電動車型，將搭載兩臺電動機分別置于前后車軸之上，百公里加速時間不超過5秒。

Tesla Model X于本次車展進行了正式發布，新車在外形設計上十分前衛，不僅在前臉設計上十分激進犀利，鷗翼門設計也讓這款新車極具想象力。內飾部分，Tesla Model X以白色為主色調，中控部分以一塊17英寸液晶觸控板替代了傳統車型繁瑣的中控區設計，所有操作都可以通過這塊觸控板進行，同時新車還將采用7座布局。動力方面，Tesla Model X是一臺純電動車型，將搭載兩臺電動機分別置于前后車軸之上，百公里加速時間不超過5秒。

Tesla Model X于本次車展進行了正式發布，新車在外形設計上十分前衛，不僅在前臉設計上十分激進犀利，鷗翼門設計也讓這款新車極具想象力。內飾部分，Tesla Model X以白色為主色調，中控部分以一塊17英寸液晶觸控板替代了傳統車型繁瑣的中控區設計，所有操作都可以通過這塊觸控板進行，同時新車還將采用7座布局。動力方面，Tesla Model X是一臺純電動車型，將搭載兩臺電動機分別置于前后車軸之上，百公里加速時間不超過5秒。

2009年凱迪拉克Conver J概念車終于實現量產，并于本次車展正式發布，最終命名為ELR。外形設計上，新車脫胎于Conver J，因此保存了大量概念車型的設計元素，整車采用雙門Coupe設計，車頂線條與車身融為一體，標配20英寸大尺寸鍍鉻輪轂以及凱迪拉克獨家鉆石切割燈組設計理念使整車運動感和美式風情凸顯無遺。內飾方面，ELR設計盡顯美式奢華，中控設計科技十足，座椅布局采用了轎跑車標準的“2+2”布局，Bose音響系統和10揚聲器將帶給乘客極佳的視聽享受。動力方面，ELR采用增程式混合動力系統，電動機和1.4升發動機組成了ELR的動力輸出部分，其最大功率可達207馬力，峰值扭矩400Nm，百公里加速時間約為8秒，續航里程達到480km。

2009年凱迪拉克Conver J概念車終于實現量產，并于本次車展正式發布，最終命名為ELR。外形設計上，新車脫胎于Conver J，因此保存了大量概念車型的設計元素，整車采用雙門Coupe設計，車頂線條與車身融為一體，標配20英寸大尺寸鍍鉻輪轂以及凱迪拉克獨家鉆石切割燈組設計理念使整車運動感和美式風情凸顯無遺。內飾方面，ELR設計盡顯美式奢華，中控設計科技十足，座椅布局采用了轎跑車標準的“2+2”布局，Bose音響系統和10揚聲器將帶給乘客極佳的視聽享受。動力方面，ELR采用增程式混合動力系統，電動機和1.4升發動機組成了ELR的動力輸出部分，其最大功率可達207馬力，峰值扭矩400Nm，百公里加速時間約為8秒，續航里程達到480km。

2009年凱迪拉克Conver J概念車終于實現量產，并于本次車展正式發布，最終命名為ELR。外形設計上，新車脫胎于Conver J，因此保存了大量概念車型的設計元素，整車采用雙門Coupe設計，車頂線條與車身融為一體，標配20英寸大尺寸鍍鉻輪轂以及凱迪拉克獨家鉆石切割燈組設計理念使整車運動感和美式風情凸顯無遺。內飾方面，ELR設計盡顯美式奢華，中控設計科技十足，座椅布局采用了轎跑車標準的“2+2”布局，Bose音響系統和10揚聲器將帶給乘客極佳的視聽享受。動力方面，ELR采用增程式混合動力系統，電動機和1.4升發動機組成了ELR的動力輸出部分，其最大功率可達207馬力，峰值扭矩400Nm，百公里加速時間約為8秒，續航里程達到480km。

人們還能清晰地記得，2004年奔馳在日內瓦發布了第一臺四門轎跑車CLS，由此開創了“四門轎跑”這一汽車細分市場。而今奔馳又一次鞏固了這一由自己開辟的市場，CLA的發布正式標志奔馳四門轎跑開始向中低端覆蓋。CLA是奔馳最新開發的中低端緊湊型四門轎跑車，在外觀設計上采用了大量CSC概念車的元素，前臉設計上保持了奔馳的家族式設計，車身線條則保持了足夠流暢的設計，車身高度得到最大程度的壓低，因而能夠實現0.22的風阻系數。而內飾方面，CLA給人的感覺也與主流的一體式設計不同，大量的獨立分區設計，使得CLA的運動氛圍得到了進一步凸顯。動力方面，CLA普通版車型提供了四個不同調校版本的動力選擇，而性能版車型CLA 45 AMG則搭載2.0T發動機，最大功率345馬力，峰值扭矩450Nm，百公里加速時間不足5秒。

人們還能清晰地記得，2004年奔馳在日內瓦發布了第一臺四門轎跑車CLS，由此開創了“四門轎跑”這一汽車細分市場。而今奔馳又一次鞏固了這一由自己開辟的市場，CLA的發布正式標志奔馳四門轎跑開始向中低端覆蓋。CLA是奔馳最新開發的中低端緊湊型四門轎跑車，在外觀設計上采用了大量CSC概念車的元素，前臉設計上保持了奔馳的家族式設計，車身線條則保持了足夠流暢的設計，車身高度得到最大程度的壓低，因而能夠實現0.22的風阻系數。而內飾方面，CLA給人的感覺也與主流的一體式設計不同，大量的獨立分區設計，使得CLA的運動氛圍得到了進一步凸顯。動力方面，CLA普通版車型提供了四個不同調校版本的動力選擇，而性能版車型CLA 45 AMG則搭載2.0T發動機，最大功率345馬力，峰值扭矩450Nm，百公里加速時間不足5秒。

人們還能清晰地記得，2004年奔馳在日內瓦發布了第一臺四門轎跑車CLS，由此開創了“四門轎跑”這一汽車細分市場。而今奔馳又一次鞏固了這一由自己開辟的市場，CLA的發布正式標志奔馳四門轎跑開始向中低端覆蓋。CLA是奔馳最新開發的中低端緊湊型四門轎跑車，在外觀設計上采用了大量CSC概念車的元素，前臉設計上保持了奔馳的家族式設計，車身線條則保持了足夠流暢的設計，車身高度得到最大程度的壓低，因而能夠實現0.22的風阻系數。而內飾方面，CLA給人的感覺也與主流的一體式設計不同，大量的獨立分區設計，使得CLA的運動氛圍得到了進一步凸顯。動力方面，CLA普通版車型提供了四個不同調校版本的動力選擇，而性能版車型CLA 45 AMG則搭載2.0T發動機，最大功率345馬力，峰值扭矩450Nm，百公里加速時間不足5秒。

借著此次車展，奔馳一口氣推出了全部E級新車的改款車型，其中包括兩廂、三廂、敞篷、以及AMG等等。在設計上，新款E級摒棄了傳統E級分離式前燈的設計，也就是我們常說的“四眼燈”，而是融入到同一個燈組中，用LED燈線分割成為兩個前燈，這樣的設計在E級歷史中還是首次出現，不僅使新款E級更具運動感，同時也使整車與新款C級一樣更顯得年輕、朝氣蓬勃，這也正是奔馳年輕化戰略的重要體現。內飾方面，新款車型對現款車型并未進行太多改動，只是采用了全新三輻式方向盤并輔以銀色裝飾條。動力方面，新款奔馳E級將有最大功率156馬力的1.6T渦輪增壓發動機，以及搭載最大功率333馬力的3.5升V6發動機。奔馳E550將搭載4.6升V8渦輪增壓發動機，最大功率435馬力。旅行版E350將使用現款車型的3.5升發動機，最大功率333馬力。E400車型將使用最新的混合動力系統，同時AMG版將繼續使用現款5.5升V8渦輪增壓發動機。

借著此次車展，奔馳一口氣推出了全部E級新車的改款車型，其中包括兩廂、三廂、敞篷、以及AMG等等。在設計上，新款E級摒棄了傳統E級分離式前燈的設計，也就是我們常說的“四眼燈”，而是融入到同一個燈組中，用LED燈線分割成為兩個前燈，這樣的設計在E級歷史中還是首次出現，不僅使新款E級更具運動感，同時也使整車與新款C級一樣更顯得年輕、朝氣蓬勃，這也正是奔馳年輕化戰略的重要體現。內飾方面，新款車型對現款車型并未進行太多改動，只是采用了全新三輻式方向盤并輔以銀色裝飾條。動力方面，新款奔馳E級將有最大功率156馬力的1.6T渦輪增壓發動機，以及搭載最大功率333馬力的3.5升V6發動機。奔馳E550將搭載4.6升V8渦輪增壓發動機，最大功率435馬力。旅行版E350將使用現款車型的3.5升發動機，最大功率333馬力。E400車型將使用最新的混合動力系統，同時AMG版將繼續使用現款5.5升V8渦輪增壓發動機。

借著此次車展，奔馳一口氣推出了全部E級新車的改款車型，其中包括兩廂、三廂、敞篷、以及AMG等等。在設計上，新款E級摒棄了傳統E級分離式前燈的設計，也就是我們常說的“四眼燈”，而是融入到同一個燈組中，用LED燈線分割成為兩個前燈，這樣的設計在E級歷史中還是首次出現，不僅使新款E級更具運動感，同時也使整車與新款C級一樣更顯得年輕、朝氣蓬勃，這也正是奔馳年輕化戰略的重要體現。內飾方面，新款車型對現款車型并未進行太多改動，只是采用了全新三輻式方向盤并輔以銀色裝飾條。動力方面，新款奔馳E級將有最大功率156馬力的1.6T渦輪增壓發動機，以及搭載最大功率333馬力的3.5升V6發動機。奔馳E550將搭載4.6升V8渦輪增壓發動機，最大功率435馬力。旅行版E350將使用現款車型的3.5升發動機，最大功率333馬力。E400車型將使用最新的混合動力系統，同時AMG版將繼續使用現款5.5升V8渦輪增壓發動機。

眾所周知，A7是奧迪車系中有名的“優雅君子”，不論是車身造型還是內飾設計，都將優雅和經典發揮到了極致。而代表奧迪遠征底特律的，就是以RS 7為代表的全新奧迪家族。這其中全新的RS 7帶給人們的，是來自奧迪的極速優雅。新RS 7的市場競爭目標定位為奔馳CLS 63 AMG、寶馬M6等車型，在造型上，新款RS 7在新款A7車型上采用了大量的運動型套件，大面積蜂窩中網取代輻條式進氣隔柵造型，紅色的RS 7標志和Quattro標志則將這臺性能猛獸的身份進行了直接詮釋。性能方面，奧迪RS 7搭載一臺4.0升TFSI雙渦輪增壓V8發動機，最大功率達到560馬力，峰值扭矩700Nm，百公里加速時間僅需3.9秒。如此一顆強悍的心臟藏在這樣一副優雅的外表之下，不到發力的那一刻，想必你難以知曉它是有多兇悍。

眾所周知，A7是奧迪車系中有名的“優雅君子”，不論是車身造型還是內飾設計，都將優雅和經典發揮到了極致。而代表奧迪遠征底特律的，就是以RS 7為代表的全新奧迪家族。這其中全新的RS 7帶給人們的，是來自奧迪的極速優雅。新RS 7的市場競爭目標定位為奔馳CLS 63 AMG、寶馬M6等車型，在造型上，新款RS 7在新款A7車型上采用了大量的運動型套件，大面積蜂窩中網取代輻條式進氣隔柵造型，紅色的RS 7標志和Quattro標志則將這臺性能猛獸的身份進行了直接詮釋。性能方面，奧迪RS 7搭載一臺4.0升TFSI雙渦輪增壓V8發動機，最大功率達到560馬力，峰值扭矩700Nm，百公里加速時間僅需3.9秒。如此一顆強悍的心臟藏在這樣一副優雅的外表之下，不到發力的那一刻，想必你難以知曉它是有多兇悍。

眾所周知，A7是奧迪車系中有名的“優雅君子”，不論是車身造型還是內飾設計，都將優雅和經典發揮到了極致。而代表奧迪遠征底特律的，就是以RS 7為代表的全新奧迪家族。這其中全新的RS 7帶給人們的，是來自奧迪的極速優雅。新RS 7的市場競爭目標定位為奔馳CLS 63 AMG、寶馬M6等車型，在造型上，新款RS 7在新款A7車型上采用了大量的運動型套件，大面積蜂窩中網取代輻條式進氣隔柵造型，紅色的RS 7標志和Quattro標志則將這臺性能猛獸的身份進行了直接詮釋。性能方面，奧迪RS 7搭載一臺4.0升TFSI雙渦輪增壓V8發動機，最大功率達到560馬力，峰值扭矩700Nm，百公里加速時間僅需3.9秒。如此一顆強悍的心臟藏在這樣一副優雅的外表之下，不到發力的那一刻，想必你難以知曉它是有多兇悍。

作為寶馬家族中與A7、CLS起名的“君子”車型6系如今也推出了全新一代的性能版車型M6 Gran Coupe。小小的一個“M”字符，將讓這臺造型優雅的寶馬搖身一變成為兇狠的公路戰士。外觀方面，M6 Gran Coupe在寶馬6系的基礎之上采用了源自寶馬M部門的動力套件，不僅增加了三個大尺寸進氣孔，還采用了大尺寸的鋁合金輪轂，相貌兇狠十足。動力方面，M6 Gran Coupe搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率560馬力，峰值扭矩680Nm，百公里加速時間4.2秒。

作為寶馬家族中與A7、CLS起名的“君子”車型6系如今也推出了全新一代的性能版車型M6 Gran Coupe。小小的一個“M”字符，將讓這臺造型優雅的寶馬搖身一變成為兇狠的公路戰士。外觀方面，M6 Gran Coupe在寶馬6系的基礎之上采用了源自寶馬M部門的動力套件，不僅增加了三個大尺寸進氣孔，還采用了大尺寸的鋁合金輪轂，相貌兇狠十足。動力方面，M6 Gran Coupe搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率560馬力，峰值扭矩680Nm，百公里加速時間4.2秒。

作為寶馬家族中與A7、CLS起名的“君子”車型6系如今也推出了全新一代的性能版車型M6 Gran Coupe。小小的一個“M”字符，將讓這臺造型優雅的寶馬搖身一變成為兇狠的公路戰士。外觀方面，M6 Gran Coupe在寶馬6系的基礎之上采用了源自寶馬M部門的動力套件，不僅增加了三個大尺寸進氣孔，還采用了大尺寸的鋁合金輪轂，相貌兇狠十足。動力方面，M6 Gran Coupe搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率560馬力，峰值扭矩680Nm，百公里加速時間4.2秒。

寶馬Z4的硬頂版新車于底特律車展進行了首發，新車在產品線中擔任的角色是中期小改款車型，用以保持客戶對寶馬Z4的親切感，因此對于性能方面并沒有進行大幅改動。改款車型在外形方面的主要變動有：發動機艙蓋線條更加收斂，前臉俯沖感更加明顯、前大燈組經過重新設計，激進風格更加突出。此外，寶馬還為Z4重新設計了尾部的排氣系統，由之前的并列雙排改為了對稱雙排，更加具有美感，同時還將輪轂升級成為18寸鋁合金運動輪轂，車頂棚的收放時間也進一步縮短至20秒以內。內飾方面，寶馬采用了黑橘搭配的運動化內飾風格，方面盤也改為全黑三輻多功能方向盤，皮質內飾的縫合處采用了橙色風格線腳，內飾做工更加精益求精。動力方面，頂配版本寶馬Z4將搭載3.0T發動機，最大功率達到340馬力，峰值扭矩450Nm，匹配7速雙離合變速箱。

寶馬Z4的硬頂版新車于底特律車展進行了首發，新車在產品線中擔任的角色是中期小改款車型，用以保持客戶對寶馬Z4的親切感，因此對于性能方面并沒有進行大幅改動。改款車型在外形方面的主要變動有：發動機艙蓋線條更加收斂，前臉俯沖感更加明顯、前大燈組經過重新設計，激進風格更加突出。此外，寶馬還為Z4重新設計了尾部的排氣系統，由之前的并列雙排改為了對稱雙排，更加具有美感，同時還將輪轂升級成為18寸鋁合金運動輪轂，車頂棚的收放時間也進一步縮短至20秒以內。內飾方面，寶馬采用了黑橘搭配的運動化內飾風格，方面盤也改為全黑三輻多功能方向盤，皮質內飾的縫合處采用了橙色風格線腳，內飾做工更加精益求精。動力方面，頂配版本寶馬Z4將搭載3.0T發動機，最大功率達到340馬力，峰值扭矩450Nm，匹配7速雙離合變速箱。

寶馬Z4的硬頂版新車于底特律車展進行了首發，新車在產品線中擔任的角色是中期小改款車型，用以保持客戶對寶馬Z4的親切感，因此對于性能方面并沒有進行大幅改動。改款車型在外形方面的主要變動有：發動機艙蓋線條更加收斂，前臉俯沖感更加明顯、前大燈組經過重新設計，激進風格更加突出。此外，寶馬還為Z4重新設計了尾部的排氣系統，由之前的并列雙排改為了對稱雙排，更加具有美感，同時還將輪轂升級成為18寸鋁合金運動輪轂，車頂棚的收放時間也進一步縮短至20秒以內。內飾方面，寶馬采用了黑橘搭配的運動化內飾風格，方面盤也改為全黑三輻多功能方向盤，皮質內飾的縫合處采用了橙色風格線腳，內飾做工更加精益求精。動力方面，頂配版本寶馬Z4將搭載3.0T發動機，最大功率達到340馬力，峰值扭矩450Nm，匹配7速雙離合變速箱。

賓利歐陸GT Speed敞篷版新車于此次車展正式發布，新車造型與硬頂版保持了一致，標配21寸鋁合金輪轂，凸顯出歐陸GT Speed敞篷版的運動氣質。而敞篷版的車型設計也使新車在造型上有了幾分優雅的氣質。動力方面，歐陸GT Speed敞篷版與硬頂版一樣使用了6.0L雙渦輪增壓W12發動機，最大功率625馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速自動變速箱，百公里加速時間4.2秒。

賓利歐陸GT Speed敞篷版新車于此次車展正式發布，新車造型與硬頂版保持了一致，標配21寸鋁合金輪轂，凸顯出歐陸GT Speed敞篷版的運動氣質。而敞篷版的車型設計也使新車在造型上有了幾分優雅的氣質。動力方面，歐陸GT Speed敞篷版與硬頂版一樣使用了6.0L雙渦輪增壓W12發動機，最大功率625馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速自動變速箱，百公里加速時間4.2秒。

賓利歐陸GT Speed敞篷版新車于此次車展正式發布，新車造型與硬頂版保持了一致，標配21寸鋁合金輪轂，凸顯出歐陸GT Speed敞篷版的運動氣質。而敞篷版的車型設計也使新車在造型上有了幾分優雅的氣質。動力方面，歐陸GT Speed敞篷版與硬頂版一樣使用了6.0L雙渦輪增壓W12發動機，最大功率625馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速自動變速箱，百公里加速時間4.2秒。

記得在去年的北美車展上， 日產發布了一款日產Pathfinder的概念車型，而本次車展上，日產則帶來了全新的日產Pathfinder量產版車型。在造型上，量產版車型與概念車型幾乎保持了一致，造型設計上將自身定位于一款標準中型城市SUV，相比于現款車型，越野風格一掃而光，新車在線條設計上更加流暢，車身設計更加修長。

記得在去年的北美車展上， 日產發布了一款日產Pathfinder的概念車型，而本次車展上，日產則帶來了全新的日產Pathfinder量產版車型。在造型上，量產版車型與概念車型幾乎保持了一致，造型設計上將自身定位于一款標準中型城市SUV，相比于現款車型，越野風格一掃而光，新車在線條設計上更加流暢，車身設計更加修長。

記得在去年的北美車展上， 日產發布了一款日產Pathfinder的概念車型，而本次車展上，日產則帶來了全新的日產Pathfinder量產版車型。在造型上，量產版車型與概念車型幾乎保持了一致，造型設計上將自身定位于一款標準中型城市SUV，相比于現款車型，越野風格一掃而光，新車在線條設計上更加流暢，車身設計更加修長。

日產Versa Note的發布對于國內車市而言意義重大，因為它極有可能成為下一代驪威，進入中國市場。全新日產Versa Note在造型上采用了多邊形燈組設計，結合曲折腰線設計使得新車極具力量感，同時由于采用了大傾角前擋風玻璃以及主動關閉進氣隔柵技術，使得新車的風阻系數僅為0.298。從官方介紹來看，日產Versa Note還是主打家用車市場，出色的承載空間是新車的一大看點，新車正常狀況下儲物空間達到605升，放倒后排座椅之后儲物空間將得到進一步擴大。動力方面，日產Versa Note將搭載1.6升 HR16DE 4缸發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩145Nm，匹配5速手動變速箱或者日產XTRONIV CVT自動變速箱。

日產Versa Note的發布對于國內車市而言意義重大，因為它極有可能成為下一代驪威，進入中國市場。全新日產Versa Note在造型上采用了多邊形燈組設計，結合曲折腰線設計使得新車極具力量感，同時由于采用了大傾角前擋風玻璃以及主動關閉進氣隔柵技術，使得新車的風阻系數僅為0.298。從官方介紹來看，日產Versa Note還是主打家用車市場，出色的承載空間是新車的一大看點，新車正常狀況下儲物空間達到605升，放倒后排座椅之后儲物空間將得到進一步擴大。動力方面，日產Versa Note將搭載1.6升 HR16DE 4缸發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩145Nm，匹配5速手動變速箱或者日產XTRONIV CVT自動變速箱。

日產Versa Note的發布對于國內車市而言意義重大，因為它極有可能成為下一代驪威，進入中國市場。全新日產Versa Note在造型上采用了多邊形燈組設計，結合曲折腰線設計使得新車極具力量感，同時由于采用了大傾角前擋風玻璃以及主動關閉進氣隔柵技術，使得新車的風阻系數僅為0.298。從官方介紹來看，日產Versa Note還是主打家用車市場，出色的承載空間是新車的一大看點，新車正常狀況下儲物空間達到605升，放倒后排座椅之后儲物空間將得到進一步擴大。動力方面，日產Versa Note將搭載1.6升 HR16DE 4缸發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩145Nm，匹配5速手動變速箱或者日產XTRONIV CVT自動變速箱。

本次車展上，我們看到了瑪莎拉蒂的全新旗艦車型，與A8、輝騰、S級所不同，瑪莎拉蒂總裁總是以一副超級跑車的形象展現在人們面前。瑪莎拉蒂新總裁在外觀設計上采用了相比于現款車型更具動感的車身設計，大尺寸的進氣隔柵、下傾的發動機艙蓋以及犀利的燈組設計，這些跑車元素在新總裁集中起來，十分明顯的突出了新總裁運動化氣息。內飾方面，新總裁采用了大量的輕量化材質，配合鋁制車身，整車質量減輕了整整50kg，同時新總裁整車長度還增加了148mm，有效保證了后排空間的舒適性。動力方面，新總裁搭載4.7升V8發動機，最大功率460馬力，匹配ZF自動變速箱。

本次車展上，我們看到了瑪莎拉蒂的全新旗艦車型，與A8、輝騰、S級所不同，瑪莎拉蒂總裁總是以一副超級跑車的形象展現在人們面前。瑪莎拉蒂新總裁在外觀設計上采用了相比于現款車型更具動感的車身設計，大尺寸的進氣隔柵、下傾的發動機艙蓋以及犀利的燈組設計，這些跑車元素在新總裁集中起來，十分明顯的突出了新總裁運動化氣息。內飾方面，新總裁采用了大量的輕量化材質，配合鋁制車身，整車質量減輕了整整50kg，同時新總裁整車長度還增加了148mm，有效保證了后排空間的舒適性。動力方面，新總裁搭載4.7升V8發動機，最大功率460馬力，匹配ZF自動變速箱。

本次車展上，我們看到了瑪莎拉蒂的全新旗艦車型，與A8、輝騰、S級所不同，瑪莎拉蒂總裁總是以一副超級跑車的形象展現在人們面前。瑪莎拉蒂新總裁在外觀設計上采用了相比于現款車型更具動感的車身設計，大尺寸的進氣隔柵、下傾的發動機艙蓋以及犀利的燈組設計，這些跑車元素在新總裁集中起來，十分明顯的突出了新總裁運動化氣息。內飾方面，新總裁采用了大量的輕量化材質，配合鋁制車身，整車質量減輕了整整50kg，同時新總裁整車長度還增加了148mm，有效保證了后排空間的舒適性。動力方面，新總裁搭載4.7升V8發動機，最大功率460馬力，匹配ZF自動變速箱。

早在起亞宣布將于北美車展發布新車的時候，人們就對這款全新的“K7”充滿了期待。現代全新一代凱尊于本次車展如期發布，預計將于年內正式于國內上市。外觀方面，起亞新款凱尊采用了家族式虎嘯進氣隔柵，整車線條經過了全新布局，運動感和協調性得到了進一步提升。內飾方面則針對儀表盤進行了重新設計，突出了新凱尊的科技感。配置上，現代進一步豐富了凱尊的安全性配置，增添了諸如主動巡航、車道偏離、盲點探測等新功能。動力方面，新車搭載了一臺3.3升V6 GDi(缸內直噴)發動機，配有雙連續可變正時氣門技術，有效提升動力輸出和燃油經濟性。這臺發動機最大功率為293馬力，峰值扭矩達到346Nm，匹配6速自動變速箱。

早在起亞宣布將于北美車展發布新車的時候，人們就對這款全新的“K7”充滿了期待。現代全新一代凱尊于本次車展如期發布，預計將于年內正式于國內上市。外觀方面，起亞新款凱尊采用了家族式虎嘯進氣隔柵，整車線條經過了全新布局，運動感和協調性得到了進一步提升。內飾方面則針對儀表盤進行了重新設計，突出了新凱尊的科技感。配置上，現代進一步豐富了凱尊的安全性配置，增添了諸如主動巡航、車道偏離、盲點探測等新功能。動力方面，新車搭載了一臺3.3升V6 GDi(缸內直噴)發動機，配有雙連續可變正時氣門技術，有效提升動力輸出和燃油經濟性。這臺發動機最大功率為293馬力，峰值扭矩達到346Nm，匹配6速自動變速箱。

早在起亞宣布將于北美車展發布新車的時候，人們就對這款全新的“K7”充滿了期待。現代全新一代凱尊于本次車展如期發布，預計將于年內正式于國內上市。外觀方面，起亞新款凱尊采用了家族式虎嘯進氣隔柵，整車線條經過了全新布局，運動感和協調性得到了進一步提升。內飾方面則針對儀表盤進行了重新設計，突出了新凱尊的科技感。配置上，現代進一步豐富了凱尊的安全性配置，增添了諸如主動巡航、車道偏離、盲點探測等新功能。動力方面，新車搭載了一臺3.3升V6 GDi(缸內直噴)發動機，配有雙連續可變正時氣門技術，有效提升動力輸出和燃油經濟性。這臺發動機最大功率為293馬力，峰值扭矩達到346Nm，匹配6速自動變速箱。

平民超跑再發新作，萬眾矚目的科爾維特C7于北美車展正式發布。新車在造型上采用了更加兇悍的大嘴式進氣隔柵，側面輪廓與現款車型保持了一致，同時采用了可拆卸硬頂設計，因而整車質量得到了減輕。配置方面，科爾維特增加了適用于賽道的Z51性能套裝，包括電子限滑差速器、干事油底殼潤滑系統等。動力方面，C7采用經典前置后驅模式，將搭載6.2升LT1 V8發動機，最大功率455馬力，峰值扭矩610Nm，百公里加速不超過4秒，高等速行駛時百公里油耗僅為9升。

平民超跑再發新作，萬眾矚目的科爾維特C7于北美車展正式發布。新車在造型上采用了更加兇悍的大嘴式進氣隔柵，側面輪廓與現款車型保持了一致，同時采用了可拆卸硬頂設計，因而整車質量得到了減輕。配置方面，科爾維特增加了適用于賽道的Z51性能套裝，包括電子限滑差速器、干事油底殼潤滑系統等。動力方面，C7采用經典前置后驅模式，將搭載6.2升LT1 V8發動機，最大功率455馬力，峰值扭矩610Nm，百公里加速不超過4秒，高等速行駛時百公里油耗僅為9升。

平民超跑再發新作，萬眾矚目的科爾維特C7于北美車展正式發布。新車在造型上采用了更加兇悍的大嘴式進氣隔柵，側面輪廓與現款車型保持了一致，同時采用了可拆卸硬頂設計，因而整車質量得到了減輕。配置方面，科爾維特增加了適用于賽道的Z51性能套裝，包括電子限滑差速器、干事油底殼潤滑系統等。動力方面，C7采用經典前置后驅模式，將搭載6.2升LT1 V8發動機，最大功率455馬力，峰值扭矩610Nm，百公里加速不超過4秒，高等速行駛時百公里油耗僅為9升。

Q50是英菲尼迪更改命名規則之后的首款車型，家族定位為現款G級的換代車型。新車在外觀設計上開始嘗試全新的設計風格，不再保守低調。基本的車身線條較現款車型而言并沒有太多改動，但是在整體排布上明顯融入了運動風格，同時大尺寸五輻輪轂也凸顯出新車的運動氣質。此外，Q50還使用全新設計的大燈組，如預告圖中一樣，新車的燈眉設計不可謂不銷魂。動力方面，Q50 Hybrid采用了一臺3.5升V6自然吸氣發動機以及一臺高能電動機的組合，混合動力輸出達到359馬力，匹配7速手自一體變速箱。而普通版車型則使用3.7升自然吸氣發動機，最大功率333馬力。

Q50是英菲尼迪更改命名規則之后的首款車型，家族定位為現款G級的換代車型。新車在外觀設計上開始嘗試全新的設計風格，不再保守低調。基本的車身線條較現款車型而言并沒有太多改動，但是在整體排布上明顯融入了運動風格，同時大尺寸五輻輪轂也凸顯出新車的運動氣質。此外，Q50還使用全新設計的大燈組，如預告圖中一樣，新車的燈眉設計不可謂不銷魂。動力方面，Q50 Hybrid采用了一臺3.5升V6自然吸氣發動機以及一臺高能電動機的組合，混合動力輸出達到359馬力，匹配7速手自一體變速箱。而普通版車型則使用3.7升自然吸氣發動機，最大功率333馬力。

Q50是英菲尼迪更改命名規則之后的首款車型，家族定位為現款G級的換代車型。新車在外觀設計上開始嘗試全新的設計風格，不再保守低調。基本的車身線條較現款車型而言并沒有太多改動，但是在整體排布上明顯融入了運動風格，同時大尺寸五輻輪轂也凸顯出新車的運動氣質。此外，Q50還使用全新設計的大燈組，如預告圖中一樣，新車的燈眉設計不可謂不銷魂。動力方面，Q50 Hybrid采用了一臺3.5升V6自然吸氣發動機以及一臺高能電動機的組合，混合動力輸出達到359馬力，匹配7速手自一體變速箱。而普通版車型則使用3.7升自然吸氣發動機，最大功率333馬力。

當初道奇發布道奇Dart的時候，極具想象力的外形設計就吸引了人們的關注，而前不久道奇公布了道奇Dart GT的消息，則更讓人們對這款性能車型充滿了期待。本次車展上，道奇帶來了道奇Dart GT的實車，并進行了首發。外觀方面，與普通版車型相比，Dart GT對進氣隔柵和車尾進行了調整，增加了LED尾燈和18英寸運動輪轂。內飾方面則換裝了視覺效果更好的運動儀表盤并配以紅黑孔洞式運動座椅，增強了Dart GT的運動風格。動力方面Dart GT將使用一臺2.4升自然吸氣發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩236Nm，這款2.4升發動機也是道奇Dart首次使用。同時道奇還公布了Dart GT的基礎售價為20995美元。

當初道奇發布道奇Dart的時候，極具想象力的外形設計就吸引了人們的關注，而前不久道奇公布了道奇Dart GT的消息，則更讓人們對這款性能車型充滿了期待。本次車展上，道奇帶來了道奇Dart GT的實車，并進行了首發。外觀方面，與普通版車型相比，Dart GT對進氣隔柵和車尾進行了調整，增加了LED尾燈和18英寸運動輪轂。內飾方面則換裝了視覺效果更好的運動儀表盤并配以紅黑孔洞式運動座椅，增強了Dart GT的運動風格。動力方面Dart GT將使用一臺2.4升自然吸氣發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩236Nm，這款2.4升發動機也是道奇Dart首次使用。同時道奇還公布了Dart GT的基礎售價為20995美元。

當初道奇發布道奇Dart的時候，極具想象力的外形設計就吸引了人們的關注，而前不久道奇公布了道奇Dart GT的消息，則更讓人們對這款性能車型充滿了期待。本次車展上，道奇帶來了道奇Dart GT的實車，并進行了首發。外觀方面，與普通版車型相比，Dart GT對進氣隔柵和車尾進行了調整，增加了LED尾燈和18英寸運動輪轂。內飾方面則換裝了視覺效果更好的運動儀表盤并配以紅黑孔洞式運動座椅，增強了Dart GT的運動風格。動力方面Dart GT將使用一臺2.4升自然吸氣發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩236Nm，這款2.4升發動機也是道奇Dart首次使用。同時道奇還公布了Dart GT的基礎售價為20995美元。

面對競爭對手諸如寶馬3系，奔馳C級的頻繁換代，雷克薩斯IS的更新頻率似乎略顯遲滯了一些，還好，在本次車展上，雷克薩斯終于發布了全新一代IS車型。外觀上，新款雷克薩斯IS延續了大量LF-CC概念車的設計元素，紡錘形進氣隔柵、富有激情的保險杠設計都讓這款新車極具運動氣息。內飾方面，新車則采用了雙色配置，F-Sport版本則擁有黑紅雙色配色，整體運動感和包裹感極為濃厚，有效地提升了駕駛樂趣。動力方面，雷克薩斯IS將推出3.5升和2.5升兩個動力版本，高配車型將搭載與F-Sport相同的8速手自一體變速器。

面對競爭對手諸如寶馬3系，奔馳C級的頻繁換代，雷克薩斯IS的更新頻率似乎略顯遲滯了一些，還好，在本次車展上，雷克薩斯終于發布了全新一代IS車型。外觀上，新款雷克薩斯IS延續了大量LF-CC概念車的設計元素，紡錘形進氣隔柵、富有激情的保險杠設計都讓這款新車極具運動氣息。內飾方面，新車則采用了雙色配置，F-Sport版本則擁有黑紅雙色配色，整體運動感和包裹感極為濃厚，有效地提升了駕駛樂趣。動力方面，雷克薩斯IS將推出3.5升和2.5升兩個動力版本，高配車型將搭載與F-Sport相同的8速手自一體變速器。

面對競爭對手諸如寶馬3系，奔馳C級的頻繁換代，雷克薩斯IS的更新頻率似乎略顯遲滯了一些，還好，在本次車展上，雷克薩斯終于發布了全新一代IS車型。外觀上，新款雷克薩斯IS延續了大量LF-CC概念車的設計元素，紡錘形進氣隔柵、富有激情的保險杠設計都讓這款新車極具運動氣息。內飾方面，新車則采用了雙色配置，F-Sport版本則擁有黑紅雙色配色，整體運動感和包裹感極為濃厚，有效地提升了駕駛樂趣。動力方面，雷克薩斯IS將推出3.5升和2.5升兩個動力版本，高配車型將搭載與F-Sport相同的8速手自一體變速器。