在第二期中獨占半壁江山的法拉利，依然高居本期第一位。圖中這款P4/5是一輛全球獨一無二的法拉利超跑。事實上，它并不是由法拉利生產，而是由全球著名設計公司賓尼法利納（Pininfarina）制造。這輛車屬于法拉利資深收藏家James Glickenhaus。他本來擁有一輛法拉利經典車型：恩佐。但癖好獨特的他，卻對恩佐外觀極不滿意，因而將其運至賓尼法利納公司，委托其重新設計。設計師以1967款法拉利P4賽車為概念，以恩佐為基礎，經過數月辛苦工作，終于打造出這款榮耀之作，圓了收藏家的夢想。

Stradale在意大利語中是指符合街道比賽規則的公路版跑車，一般都是經過重度改裝或是動力上比純正賽車稍弱的車型。Tipo 33 Stradale是阿爾法?羅密歐于1967年推出的一款中置引擎跑車，屬于賽車Tipo 33的公路版本。該車是第一款使用蝴蝶式車門的車型，也是第一款將前擋風玻璃近乎完美與車頂弧線相融合的車型，不僅外形性感，在Top Gear評選的最性感的100輛車型中名列第15位，性能更是可以比擬賽車，在諸多賽事中斬獲大獎。17000美元的售價也令它超越蘭博基尼Miura，成為當時最昂貴的公路賽車。

Testarossa最早誕生于1984年，它與其替代車型512 TR和F512 M一起，成為法拉利史上出鏡率最高的車型之一。Testarossa是法拉利在上世紀八十年代初推出的一款旗艦跑車，采用中置引擎模式，搭載一款4.9升水平對置12缸發動機，最大輸出功率390馬力，配合五速手動變速箱，百公里加速僅5.8秒。為了容納這臺龐大的發動機，工程師將車位設計得很寬大，成為該車系的代表特色之一。從1984年至1991年法拉利一共生產了7177輛Testarossa。后期，法拉利對車型進行了改進，動力分別提升至428馬力和440馬力。

Vanquish在英文中是“征服”的意思，最早亮相于2001年日內瓦國際車展上。作為代表阿斯頓?馬丁最新設計、研發、制造技術的車型，“征服”一經亮相，就向世人展示了公司高超的設計和制造實力，迅速成為阿斯頓?馬丁公司旗下的新一代最豪華旗艦車型。2010款Vanquish是該系列第二代車型（也是最后一代），是一只名副其實的“披著羊皮的狼”。 Vanquish擁有經典的英倫格調，外表紳士、優雅，動能卻極盡暴燥，6.0升V12發動機最大輸出565馬力，實實在在“征服”了不少人的心。

Skyline與GT-R有著非常輝煌的合作歷史。1999年1月，基于第十代Skyline R34演變而來的GT-R出世。作為第五代“東瀛戰神”，全新Skyline GT-R吸取了第四代“用錯底盤”的慘痛教訓，重新采用了以性能為主要訴求的底盤，在優化過的懸掛與四輪轉向系統的加持下，造就了新車極強的操控表現。也正因為這樣，第五代“戰神”擁有非常好的口碑，一經推出就受到市場熱捧。此車也是經典的RB26DETT發動機最后一次出現在GT-R系列車型上。此后，Skyline與GT-R分道揚鑣。

R34拉開了“戰神”登場的序幕。R33緊隨其后亮相。R33是繼第三代Skyline GT-R大獲成功后，日產公司推出的更新車型。正如前文所說，R33最大失敗在于底盤。這款被譽為日本國寶級的戰車，居然被設計師安裝上了“公爵”轎車的底盤。對于一款性能車來說，這無異于讓一名專業運動員穿皮鞋賽跑。第四代車被認為是又一悲劇，總銷量也因此銳減。盡管如此，R33依然是賽道惡棍，曾奪得日本超級耐久賽冠軍。R33曾推出多個版本，1997年上市的的Nismo 400R是最出色之作，最大動能達到400馬力。

第三代R32就是一個為賽道而生的魔鬼。研發之初，日產就以保時捷959賽車為假想敵，引入ATTESA E-TS的四輪驅動系統，可以由電腦根據實際行駛狀況連續調整前后軸的動力分配。賽道上的R32極盡瘋狂之舉，包攬了A組、N組賽事冠軍、29場JTCC賽事冠軍、澳門東望洋大賽中冠軍，由此留下“快得讓攝影師的鏡頭都跟不上”的不朽傳說，正式獲封“戰神”頭銜。FIA甚至被迫修改賽制，在1994年停辦A組賽例。R32搭載2.6升雙渦輪增壓發動機，改裝后動力可以輕松超越千匹馬力。R32總銷量達到神奇的43934臺。

英國是一個頗具賽車文化的國家，也是汽車運動的發源地。不過論及淵源和血統，蓮花無疑是英倫跑車界的翹楚。Esprit以1972年的概念車KIWI（設計師為大名鼎鼎的喬治亞羅）為原型發展而來。在上世紀70年代，Esprit不僅以扁平的車身、剛直的線條和中置直列四缸布局等開創了當時的先河，也是蓮花車廠第一臺真正意義上的超級跑車。玻璃纖維制作的外殼使車重僅898公斤，百公里加速8.6秒，極速200公里/時，在當時十分搶眼。007電影《鐵金剛勇破海底城》中的那臺白色戰車就是Esprit S1。

看完了第二代“征服”，我們再來認識第一代。2001款阿斯頓?馬丁Vanquish是為了代替DB7而推出的全新車型，由大師伊恩?卡倫操刀設計，以在1998年北美國際車展上亮相的Project Vantage概念車為原型。在2007年停產之前，“征服”一直扮演著阿斯頓?馬丁家族中的王者角色。該車搭載一款6.0升V12引擎，最大輸出功率450馬力。這臺“肌肉怪獸”曾出現在電影007系列的《擇日再死》中，幫助詹姆斯?邦德完成了各種不可能完成的任務，一舉成為廣大車迷們心中的完美車型！

早在1985年，蘭博基尼就開始研發康塔奇的替代車型。1990年，Diablo（鬼怪）誕生。鬼怪可以說是蘭博基尼有史以來最風光的車型之一。在2001年退出歷史舞臺之前，鬼怪生命周期長達11年，期間衍生出眾多不同型號，形成了超跑陣容中難得的龐大家族，還對Murcielago（蝙蝠）的誕生提供了眾多靈感。鬼怪搭載5.7升V12發動機，最大輸出功率達到595馬力，百公里加速3.9秒，極速達到335公里/時。有評論稱，鬼怪在調整行駛時，就像一枚出膛的炮彈。該系列車型一直是蘭博基尼公司的主打產品之一。

大部分超級跑車都擁有夸張拉風的外形和超級強大的性能，但令普通消費者望而卻步的，除了高昂價格，還有專業級的駕駛經驗。不過法拉利 F50 是一個例外，其在轉彎時的穩定性非常高。F50是法拉利為了紀念建廠50周年而隆重發布的旗艦級超級跑車，它是世界上公認的第一臺采用一級方程式技術最多的超跑。F50配備一臺來自333SP賽車的4.7升V12發動機，最大輸出功率513馬力，百公里加速3.7秒。法拉利在經過市場調研后，決定限量生產350輛。由于需要一輛存在于法拉利博物館，實際只有349輛上市銷售。

2010年紐約國際車展上，奔馳向全球消費者隆重推介新款SLS AMG。新車搭載為人熟知的6.2升V8發動機，配合全新七速雙離合變速箱，最大輸出功率583馬力，百公里加速約3.8秒，極速超過310公里/時。除了各種高檔標準配置外，消費者還可選裝6碟片的DVD唱片機（此功能現在看來，已經屬于雞肋）、Bang & Olufsen BeoSound AMG音響系統、警報器以及包括特殊Alubeam Silver顏色在內的幾種AMG噴漆方案。據奔馳對外透露的消息，該車即將推出電動版車型。

奧迪公司高層在介紹2008款R8車型時指出：“通過R8的生產，我們希望能締造出一個成功的運動車型，并且將這些經驗運用到系列中去。這款車將會是奧迪品牌本身對于運動的一個詮釋。”由此可見奧迪公司對于R8的重視。此車是奧迪旗下首款中置引擎跑車，是插進保時捷、法拉利等競爭對手心窩的一把刺刀。V8版車型百公里加速約4.6秒，最高時速301公里/時，是名符其實的超級跑車。而V10版車型的動力更加恐怖、暴躁。相比較而言，還是V8車型更令人喜愛。

默瑟（ Mercer）是美國已經消失的一家高性能汽車品牌。它創立于1909的新澤西州，1925年被迫停產。默瑟歷史上一共只生了5000輛左右汽車，卻擁有一段輝煌的經歷。35 Raceabout是默瑟旗下最知名的車型，采用兩座模式，搭載一款4.8升四缸發動機，最大輸出功率55馬力，最高時速可達140公里/時，巡航里程超過110公里。該車在1911年首次參加了印第安納波利斯500汽車大賽，贏得6場比賽中的5場，頓時名聲大躁，成為遮風擋雨量和市屬的代名詞。此后，它還以平均139.21公里/時的最高時速創造了世界紀錄。

GT風潮曾經引領了一個時代。隨著GT風潮的褪去，奔馳SL級汽車就成為了重型GT汽車的一面旗幟。而SL65 AMG可以說是這面旗幟的旗手。那么SL65 AMG Black Series呢？它，自然是神話了！這款被稱為“最不像超級跑車的超級跑車”曾以令人乍舌的壓倒性優勢徹底羞辱了美國引以為豪的雪佛蘭科爾維特ZR1和Z06，證明了奔馳在自然吸氣引擎技術上的世界領先地位。。該車搭載雙渦輪增壓V12引擎，最大動能661馬力，峰值扭矩和極速分別被限定在1000牛-米和320公里/時。該車的美國售價為32萬美元，歐洲售價30.9萬歐元，中國售價則在600萬人民幣左右。

1997年，寶馬公司發布Z07概念車，喚起了車迷對寶馬經典車型507的回憶，獲得了業界和消費者的高度評價。1999年，寶馬發布量產版Z8。Z8由汽車設計界聞名遐邇的設計師亨利克?菲斯克爾設計。截止2003年停產，寶馬總計生產了5703輛Z8，其中有一半被出口到美國市場。1999年，寶馬Z8與電影007牽手，在《縱橫天下》中扮演邦德的座駕，使Z8在沒有上市前就成為家喻戶曉的車型。Z8底盤與車身采用全鋁制造，由寶馬M部門負責打造，搭載來自E39 M5車型的5.0升V8發動機，售價高達12.8萬美元。是寶馬敞篷跑車系列中最出彩的角色之一。

XJ220是捷豹史上一款值得紀念的車型，它是與法拉利F40、保時捷959、布加迪EB110同時代的超級跑車，由捷豹公司內部的“星期六俱樂部”成員吉姆?蘭德爾設計而成。它是一部令人激動的超級跑車，甚至在英國汽車史上，堪稱前無古人后無來者。XJ220的生產目的和動機非常簡單，就是追求速度。3.5升V6雙渦輪增壓發動機最大可以輸出550馬力，極速343公里/時，曾創下當時世界上速度最快的紀錄。XJ220限量生產281輛，稀有量超過法拉利恩佐，是汽車收藏家們眼中的珍寶級車型！

德托馬索（De Tomaso）是一家位于意大利摩德納的超跑制造公司，創立于年，2008年宣告破產，2009被重新收購。德托馬索最廣為人知的車型就是Pantera。它于1971年問世，輻射呈楔形，低矮且富有動感，讓德托馬索真正進入超級跑車制造商行列。公司與福特擁有良好的合作關系，在Pantera車身上，我們可以輕松找到大量福特元素。動力方面，它搭載一款福特5.8升V8發動機，最大輸出功率330馬力。從1971年到1973期間，公司一共生產了6000余輛Pantera。由于石油危機爆發，Pantera被迫停產。

又是一款德托馬索的產品。Mangusta在英文中是指一種被稱作貓鼬的小型動物。不要小瞧它，它在兇暴時甚至能夠殺死一條眼鏡蛇。由此可見Mangusta的“兇殘”。Mangusta是德托馬索公司在1966年意大利都靈車展上推出的一款新車，由傳奇大師喬治亞羅親自設計，被譽為那個時代最美的GT跑車。Mangusta打破了當時的超跑風格，低扁車身總是能夠吸引眾人目光。它搭載福特4.7升V8小缸發動機，動力不輸同時期的法拉利和蘭博基尼。在1971年正式停產前，它一共被生產了大約400輛。

在最后一次獲得國際勝利后的第37年，瑪莎拉蒂決定重返賽道。2004年日內瓦車展上，瑪莎拉蒂亮相了全新一代中置引擎超級跑車：MC12。MC12車身和底盤全部由碳纖維材質打造，底盤還采用Nomex蜂窩夾層結構。MC12搭載6.0升自然吸氣V12發動機，最大輸出功率620馬力，百公里加速3.8秒，極速330公里/時以上。有業內人士稱，MC12之于瑪莎拉蒂，就像恩佐之于法拉利。但別忘了，MC12比恩佐更寬、更長，動能卻不輸給恩佐。