正如6系對于5系的意義一樣，寶馬推出4系Coupe正是為了更好的完善3系平臺的市場。寶馬4系Coupe(F32)是與新3系同平臺的衍生車型，在本次車展上將正式推出寶馬4系Coupe的概念版車型，量產版則將于年內正式發布，競爭對手直指奧迪A5。設計上寶馬4系Coupe采用了很多新的現代化設計，包括新3系采用的“開眼角”式前燈，一體式、神似KIA車系的“咆哮式”下部保險杠以及前翼子板后的鯊魚腮氣孔。在整車設計上，寶馬4系Coupe采用了雙門轎跑式設計，車體線條優美流暢，運動感十足。內飾方面則采用了全新的皮革和布局，給人以運動之余不乏奢華的感覺。是否引入：量產版將會進口

正如6系對于5系的意義一樣，寶馬推出4系Coupe正是為了更好的完善3系平臺的市場。寶馬4系Coupe(F32)是與新3系同平臺的衍生車型，在本次車展上將正式推出寶馬4系Coupe的概念版車型，量產版則將于年內正式發布，競爭對手直指奧迪A5。設計上寶馬4系Coupe采用了很多新的現代化設計，包括新3系采用的“開眼角”式前燈，一體式、神似KIA車系的“咆哮式”下部保險杠以及前翼子板后的鯊魚腮氣孔。在整車設計上，寶馬4系Coupe采用了雙門轎跑式設計，車體線條優美流暢，運動感十足。內飾方面則采用了全新的皮革和布局，給人以運動之余不乏奢華的感覺。是否引入：量產版將會進口

乍看到寶馬X4一定會讓你誤認為是X6和X3的結合體，事實上寶馬X4也是寶馬在小型SUV領域復刻X6的全新作品。在本次車展上，寶馬將首先推出X4的概念版車型，依據寶馬一貫的風格，相比量產版正式亮相指日可待。動力方面寶馬X4(F26)將與寶馬X3共享生產平臺，搭載四缸或六缸汽油動力或者柴油動力發動機，整車設計上采用了轎跑型SUV的設計思路，在很多細節上采用了X6的設計理念，同時還結合了新一代寶馬族系的設計風格，“開眼角”前燈和“L”型尾燈在X4上也有體現。這款“縮小版”X6的競爭對手將以路虎極光、奧迪Q6等轎跑型SUV為主。是否引入：量產版將會進口

乍看到寶馬X4一定會讓你誤認為是X6和X3的結合體，事實上寶馬X4也是寶馬在小型SUV領域復刻X6的全新作品。在本次車展上，寶馬將首先推出X4的概念版車型，依據寶馬一貫的風格，相比量產版正式亮相指日可待。動力方面寶馬X4(F26)將與寶馬X3共享生產平臺，搭載四缸或六缸汽油動力或者柴油動力發動機，整車設計上采用了轎跑型SUV的設計思路，在很多細節上采用了X6的設計理念，同時還結合了新一代寶馬族系的設計風格，“開眼角”前燈和“L”型尾燈在X4上也有體現。這款“縮小版”X6的競爭對手將以路虎極光、奧迪Q6等轎跑型SUV為主。是否引入：量產版將會進口

又是一年換代時，寶馬Z4這款經典小跑車自然不會落后，早在之前寶馬就已經正式發布了新一代寶馬Z4的官方圖片，新車實車也將于本屆車展正式首發亮相。現款Z4(E89)是寶馬Z4的第二代產品，而本次新發布的寶馬Z4嚴格意義上說也是一款中期換代產品，主要針對燈組和車身細節進行了改進，預計是為2015年推出第三代車型做前期準備以及保持車系新鮮感。另外新款寶馬Z4還將提供Hyper Orange和M Sport兩種動力套件，其中M Sport將包括寶馬M的相關運動套件。是否引入：將會進口

又是一年換代時，寶馬Z4這款經典小跑車自然不會落后，早在之前寶馬就已經正式發布了新一代寶馬Z4的官方圖片，新車實車也將于本屆車展正式首發亮相。現款Z4(E89)是寶馬Z4的第二代產品，而本次新發布的寶馬Z4嚴格意義上說也是一款中期換代產品，主要針對燈組和車身細節進行了改進，預計是為2015年推出第三代車型做前期準備以及保持車系新鮮感。另外新款寶馬Z4還將提供Hyper Orange和M Sport兩種動力套件，其中M Sport將包括寶馬M的相關運動套件。是否引入：將會進口

寶馬5系GT的成功讓人們看到了跨界元素可以應用到更廣闊的領域中，因此寶馬也開始向3系進行跨界發展。寶馬3系GT(F34)就是這樣一款車型。盡管寶馬官方尚未確認寶馬3系GT會在本屆車展上展出，但是從種種跡象上看，寶馬3系GT極有可能在本次車展完成首發。設計上，寶馬3系GT采用了3系長軸距版車型的平臺打造，同樣采用了“開眼角式”前大燈設計，略微翹起的臀部以及前翼子板上的“L”型進氣孔為人們帶來了極為濃厚的運動風格以及俏皮的感覺。動力方面寶馬3系GT將于新3系共享動力系統，匹配2.0T或者3.0T發動機，搭載傳統的8速手自一體變速箱。是否引入：未定

寶馬5系GT的成功讓人們看到了跨界元素可以應用到更廣闊的領域中，因此寶馬也開始向3系進行跨界發展。寶馬3系GT(F34)就是這樣一款車型。盡管寶馬官方尚未確認寶馬3系GT會在本屆車展上展出，但是從種種跡象上看，寶馬3系GT極有可能在本次車展完成首發。設計上，寶馬3系GT采用了3系長軸距版車型的平臺打造，同樣采用了“開眼角式”前大燈設計，略微翹起的臀部以及前翼子板上的“L”型進氣孔為人們帶來了極為濃厚的運動風格以及俏皮的感覺。動力方面寶馬3系GT將于新3系共享動力系統，匹配2.0T或者3.0T發動機，搭載傳統的8速手自一體變速箱。是否引入：未定

奔馳對于此次車展表現出了極大的重視，奔馳展臺也因此可能變得極為熱鬧。此前已有可靠消息稱奔馳將會攜帶全新一代的E級共五款車型亮相底特律，其中包含奔馳E級普通版、旅行版、Coupe版、敞篷版以及AMG車型。對于新車的相貌，我們已經在此前發布的官方圖片上知曉，新設計的一體式前燈以及極具侵略性的保險杠，讓奔馳E級家族擁有了一副兇狠犀利的前臉。值得一提的是，新奔馳E級的前燈設計讓經典的“四燈前臉”成為了過去，前燈將成為一體式設計，并用LED燈線劃分成為兩部分，依舊嘗試保留傳統E級的分割式前燈風格。這樣的設計也是奔馳年輕化戰略的具體體現，新款奔馳E級力圖擺脫以前那種“看外到形就想往后排鉆”的陳舊印象，而是讓人們看到它就有想嘗試試駕的沖動。是否引入：普通版本將會國產，其余版本將會進口

奔馳對于此次車展表現出了極大的重視，奔馳展臺也因此可能變得極為熱鬧。此前已有可靠消息稱奔馳將會攜帶全新一代的E級共五款車型亮相底特律，其中包含奔馳E級普通版、旅行版、Coupe版、敞篷版以及AMG車型。對于新車的相貌，我們已經在此前發布的官方圖片上知曉，新設計的一體式前燈以及極具侵略性的保險杠，讓奔馳E級家族擁有了一副兇狠犀利的前臉。值得一提的是，新奔馳E級的前燈設計讓經典的“四燈前臉”成為了過去，前燈將成為一體式設計，并用LED燈線劃分成為兩部分，依舊嘗試保留傳統E級的分割式前燈風格。這樣的設計也是奔馳年輕化戰略的具體體現，新款奔馳E級力圖擺脫以前那種“看外到形就想往后排鉆”的陳舊印象，而是讓人們看到它就有想嘗試試駕的沖動。是否引入：普通版本將會國產，其余版本將會進口

奔馳CLA基于MFA平臺開發，是奔馳首款緊湊級轎四門轎跑車。從官方數據來看，車身長度達到4600mm，軸距同新一代A級和B級一樣達到2699mm。外觀設計上大量采用了之前于北京車展上展出的CSC概念車的設計理念，前凸式進氣孔設計增強了車體的立體感，大尺寸金屬網狀進氣隔柵則與新款A級極為相似，被奔馳命名為鉆石狀網格。車身方面，奔馳CLA采用了大量弧線設計，較短的車尾也符合四門轎跑車獨有的氣質。車尾部分的運動化包圍也體現了極強的視覺沖擊力。動力方面，奔馳CLA將推出CLA 180 BlueEFFICIENCY(90kW、 200Nm)、CLA 200 BlueEFFICIENCY(145kW、250Nm的)和CLA 250 BlueEFFICIENCY(155kW、350Nm)三款汽油發動機版本和柴油發動機版本車型CLA 220CDI BlueEFFICIENCY(125kW)。此外奔馳還將于年底推出一款CLA AMG車型。是否引入：將會進口銷售，有望引入國產

奔馳CLA基于MFA平臺開發，是奔馳首款緊湊級轎四門轎跑車。從官方數據來看，車身長度達到4600mm，軸距同新一代A級和B級一樣達到2699mm。外觀設計上大量采用了之前于北京車展上展出的CSC概念車的設計理念，前凸式進氣孔設計增強了車體的立體感，大尺寸金屬網狀進氣隔柵則與新款A級極為相似，被奔馳命名為鉆石狀網格。車身方面，奔馳CLA采用了大量弧線設計，較短的車尾也符合四門轎跑車獨有的氣質。車尾部分的運動化包圍也體現了極強的視覺沖擊力。動力方面，奔馳CLA將推出CLA 180 BlueEFFICIENCY(90kW、 200Nm)、CLA 200 BlueEFFICIENCY(145kW、250Nm的)和CLA 250 BlueEFFICIENCY(155kW、350Nm)三款汽油發動機版本和柴油發動機版本車型CLA 220CDI BlueEFFICIENCY(125kW)。此外奔馳還將于年底推出一款CLA AMG車型。是否引入：將會進口銷售，有望引入國產

個性化設計一直都是MINI賴以生存的保證，本次車展上MINI 將推出又一款極具個性化的MINI PACEMAN JCW車型。這款車型最大的亮點在于它搭載了一臺1.6T高功率發動機，能夠提供超增壓模式。動力參數上，MINI PACEMAN JCW與MINI COUNTRYMAN JCW相同，最大功率218馬力，峰值扭矩280Nm(開啟超增壓模式后可達到300Nm)，百公里加速可以在7秒內完成。是否引入：普通版將會進口，JCW版有望進口

個性化設計一直都是MINI賴以生存的保證，本次車展上MINI 將推出又一款極具個性化的MINI PACEMAN JCW車型。這款車型最大的亮點在于它搭載了一臺1.6T高功率發動機，能夠提供超增壓模式。動力參數上，MINI PACEMAN JCW與MINI COUNTRYMAN JCW相同，最大功率218馬力，峰值扭矩280Nm(開啟超增壓模式后可達到300Nm)，百公里加速可以在7秒內完成。是否引入：普通版將會進口，JCW版有望進口

奧迪對于每一款基本車型都抱有一顆將它升級為S版車型的心，而Q5作為一款非常成功的SUV作品，奧迪終于決定推出性能版Q5——SQ5車型。盡管SQ5已經不是一款全新首發車型(此前已經推出了3.0TDI版本SQ5)，然而此次車展將發布的，是使用了全新動力總成的3.0TFSI版本SQ5車型，對于廣大用戶來說，汽油版車型的推出，更具備實際意義，也能滿足更多地區的需求。動力方面，采用全新動力配置的SQ5將具備最大354馬力、470Nm的動力輸出，百公里加速時間5.3秒(柴油版為5.1秒)，電子限速為250km/h。是否引入：將會進口

奧迪對于每一款基本車型都抱有一顆將它升級為S版車型的心，而Q5作為一款非常成功的SUV作品，奧迪終于決定推出性能版Q5——SQ5車型。盡管SQ5已經不是一款全新首發車型(此前已經推出了3.0TDI版本SQ5)，然而此次車展將發布的，是使用了全新動力總成的3.0TFSI版本SQ5車型，對于廣大用戶來說，汽油版車型的推出，更具備實際意義，也能滿足更多地區的需求。動力方面，采用全新動力配置的SQ5將具備最大354馬力、470Nm的動力輸出，百公里加速時間5.3秒(柴油版為5.1秒)，電子限速為250km/h。是否引入：將會進口

從之前發布的諜照來看，全新Jeep采用了全新的外觀設計，新車的塊頭依舊保持龐大，前燈設計上卻采用了更加現代、更具精神的設計，乍看上去頗有些鋼鐵俠的風格。此外Jeep對于標志性設計——七孔進氣隔柵——也進行了全新的裝飾，銀色涂料將這一特征更加明顯的體現了出來，對于彰顯Jeep品牌特質起到了直接的貢獻作用。內飾方面，新款Jeep大切諾基對方向盤和檔桿都進行了全新改動，性能方面則保持了現款車型的動力配置，不過新款車型為大切諾基升級了8速自動變速箱。是否引入：將會進口，進口時間約為3、4月份

從之前發布的諜照來看，全新Jeep采用了全新的外觀設計，新車的塊頭依舊保持龐大，前燈設計上卻采用了更加現代、更具精神的設計，乍看上去頗有些鋼鐵俠的風格。此外Jeep對于標志性設計——七孔進氣隔柵——也進行了全新的裝飾，銀色涂料將這一特征更加明顯的體現了出來，對于彰顯Jeep品牌特質起到了直接的貢獻作用。內飾方面，新款Jeep大切諾基對方向盤和檔桿都進行了全新改動，性能方面則保持了現款車型的動力配置，不過新款車型為大切諾基升級了8速自動變速箱。是否引入：將會進口，進口時間約為3、4月份

采用了全新外觀設計的林肯車系采用了極具古典美感的前進氣隔柵，細節中透露出一絲中世紀騎士面具的設計風格。林肯MKC作為林肯最新的緊湊型SUV，采用了福特Kuga的生產平臺，因此在動力方面將與福特Kuga一樣采用1.6T和2.0T兩款發動機，匹配6速手自一體變速箱，另外將標配四驅系統。從林肯最近頻繁的產品更新我們可以明顯感覺到面對宿敵凱迪拉克在中國市場的成功，林肯也急不可耐，摩拳擦掌了，不難推測林肯很有可能以這款緊湊SUV作為先鋒打開中國市場。是否引入：有望進口

采用了全新外觀設計的林肯車系采用了極具古典美感的前進氣隔柵，細節中透露出一絲中世紀騎士面具的設計風格。林肯MKC作為林肯最新的緊湊型SUV，采用了福特Kuga的生產平臺，因此在動力方面將與福特Kuga一樣采用1.6T和2.0T兩款發動機，匹配6速手自一體變速箱，另外將標配四驅系統。從林肯最近頻繁的產品更新我們可以明顯感覺到面對宿敵凱迪拉克在中國市場的成功，林肯也急不可耐，摩拳擦掌了，不難推測林肯很有可能以這款緊湊SUV作為先鋒打開中國市場。是否引入：有望進口

在新一代科爾維特上，雪佛蘭嘗試著賦予其全新的定義。新車造型更具動感，車身更加低矮，流線型設計更為流暢，將美式肌肉跑車的風格表現得更加完美。動力方面，全新一代科爾維特采用了6.2L LT1V8發動機，最大功率達到456馬力，扭矩達到610Nm，百公里加速可在4秒內完成。在某種意義上，我們可以將科爾維特視為純粹美式跑車的精髓，在各種增壓發動機橫行于世的今天，科爾維特已經以大排量發動機驅動，這一點將傳統美國跑車的標志性特點充分地表現了出來，這也是科爾維特最迷人的地方所在。是否引入：未定

在新一代科爾維特上，雪佛蘭嘗試著賦予其全新的定義。新車造型更具動感，車身更加低矮，流線型設計更為流暢，將美式肌肉跑車的風格表現得更加完美。動力方面，全新一代科爾維特采用了6.2L LT1V8發動機，最大功率達到456馬力，扭矩達到610Nm，百公里加速可在4秒內完成。在某種意義上，我們可以將科爾維特視為純粹美式跑車的精髓，在各種增壓發動機橫行于世的今天，科爾維特已經以大排量發動機驅動，這一點將傳統美國跑車的標志性特點充分地表現了出來，這也是科爾維特最迷人的地方所在。是否引入：未定

盡管已經知曉傳奇車型ENZO終于將要推出繼任車型了，但是具體是叫“法拉利F70”還是“法拉利F150 Italia”我們還不得而知，不過在本次車展上，這一切終將揭曉。從最近法拉利公布的預告圖上可以看出，新車在造型設計上采用了大起大伏的線條風格，還匹配了一個略顯夸張的近期孔，這似乎在預示著法拉利的設計風格將要發生新的轉變。動力方面，據悉新車將采用6.3升V12發動機和電動機組成，最大功率達到861馬力。是否引入：未定

盡管已經知曉傳奇車型ENZO終于將要推出繼任車型了，但是具體是叫“法拉利F70”還是“法拉利F150 Italia”我們還不得而知，不過在本次車展上，這一切終將揭曉。從最近法拉利公布的預告圖上可以看出，新車在造型設計上采用了大起大伏的線條風格，還匹配了一個略顯夸張的近期孔，這似乎在預示著法拉利的設計風格將要發生新的轉變。動力方面，據悉新車將采用6.3升V12發動機和電動機組成，最大功率達到861馬力。是否引入：未定

歐陸GT作為一款極具古典氣質的豪華跑車，一直擁有一群固定的消費群體，此次車展上，歐陸GT將推出全新的敞篷車型，除了車型設計上有所改動，全新的紫色噴涂也讓這款古典性能跑車有了幾分難以言狀的味道。動力上歐陸GT Speed敞篷版搭載了625馬力的6.0升W12雙渦輪增壓發動機，最大扭矩達到800Nm，匹配8速自動變速箱，標配全時四驅系統，百公里加速時間為4.4秒。是否引入：有望進口

歐陸GT作為一款極具古典氣質的豪華跑車，一直擁有一群固定的消費群體，此次車展上，歐陸GT將推出全新的敞篷車型，除了車型設計上有所改動，全新的紫色噴涂也讓這款古典性能跑車有了幾分難以言狀的味道。動力上歐陸GT Speed敞篷版搭載了625馬力的6.0升W12雙渦輪增壓發動機，最大扭矩達到800Nm，匹配8速自動變速箱，標配全時四驅系統，百公里加速時間為4.4秒。是否引入：有望進口

等了很久，終于盼來了全新的雷克薩斯IS。在設計上，雷克薩斯IS非常激進，甚至有些超出人們的接受能力，在造型上，我們能明顯感覺到此前LF-CC概念車的影子，全新家族式紡錘形進氣前臉，黑色密織網格帶個人們無窮的力量感。動力方面新車將推出混合動力系統車型(這也是新車的一大賣點)：2.5升4缸引擎配合電動機，百公里油耗不到3.8升。是否引入：有望進口

等了很久，終于盼來了全新的雷克薩斯IS。在設計上，雷克薩斯IS非常激進，甚至有些超出人們的接受能力，在造型上，我們能明顯感覺到此前LF-CC概念車的影子，全新家族式紡錘形進氣前臉，黑色密織網格帶個人們無窮的力量感。動力方面新車將推出混合動力系統車型(這也是新車的一大賣點)：2.5升4缸引擎配合電動機，百公里油耗不到3.8升。是否引入：有望進口

猶記得2012年底特律車展，謳歌為我們帶來了NSX的概念車型，當時就令人們眼前一亮，因為它實在是太漂亮了。前衛的線條、扁平的車頭、犀利的前燈以及大尺寸進氣孔，都讓我們感到這款車絕不是平庸之作。而今年的底特律車展，謳歌為我們帶來的則是NSX的量產版車型。還記得“鋼鐵俠”的座駕么?如今人人都有機會進行體驗了!動力方面，我們已經獲悉新車將采用一套混合動力系統，由VTEC V6直噴發動機和兩臺高能電動機組成。是否引入：有望進口

猶記得2012年底特律車展，謳歌為我們帶來了NSX的概念車型，當時就令人們眼前一亮，因為它實在是太漂亮了。前衛的線條、扁平的車頭、犀利的前燈以及大尺寸進氣孔，都讓我們感到這款車絕不是平庸之作。而今年的底特律車展，謳歌為我們帶來的則是NSX的量產版車型。還記得“鋼鐵俠”的座駕么?如今人人都有機會進行體驗了!動力方面，我們已經獲悉新車將采用一套混合動力系統，由VTEC V6直噴發動機和兩臺高能電動機組成。是否引入：有望進口