評(píng)分：87分。驚艷車身加野獸性能成就了邁凱輪MP4-12C Spider的最高聲譽(yù)。MP4-12C Spider是邁凱輪敞篷版MP4-12C，共提供多達(dá)17種車身顏色來滿足客戶的個(gè)性化需求，搭載3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配七速SSG雙離合器變速器，最大輸出功率625馬力，峰值扭矩600牛-米，百公里加速僅3.1秒，極速可達(dá)329公里/時(shí)。MP4-12C Spider搭載經(jīng)過特別設(shè)計(jì)的兩片式可伸縮式硬頂(RHT)，可以在30公里/時(shí)的時(shí)速下開啟或關(guān)閉，用時(shí)僅17秒;而且兩個(gè)拱形結(jié)構(gòu)中配置了電動(dòng)后車窗，能夠阻隔開篷時(shí)所帶來的不穩(wěn)定氣流。MP4-12C Spider延續(xù)了碳纖維單體車身結(jié)構(gòu)，車重僅1376公斤，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手458 Spider減少50公斤公上。另外，邁凱輪還同步推出更多選配項(xiàng)目，包括新5輻輕量化輪轂、3種新內(nèi)飾皮革套件以及能夠?qū)⑶昂髴壹芊謩e升高40毫米和25毫米的底盤升降系統(tǒng)。

評(píng)分：85分。邁凱輪的名字常常與F1聯(lián)系緊密。作為F1賽事最傳奇公司之一，邁凱輪曾先后奪得8次車隊(duì)總冠軍，12次車手總冠軍。不過，相較于老對(duì)手法拉利在民用超跑領(lǐng)域的成就，邁凱輪相對(duì)遜色不少。為此，時(shí)任邁凱輪掌門人的羅恩·丹尼斯毅然決定投身公路超級(jí)跑車市場(chǎng)，并在2009年推出MP4-12C，力圖從法拉利458 Italia手中搶占市場(chǎng)。MP4-12采用與邁凱輪傳奇車型F1相似的碳纖維單體式座艙，座艙僅重80kg，但車體比F1更堅(jiān)固、更輕巧。MP4-12C搭載與MP4-12C Spider相同的3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，改變了汽車界關(guān)于“邁凱輪只會(huì)造大排量性能超跑”的固有印象。而且，新款MP4-12C是邁凱輪首款嘗試“平民化”超跑，改變了以往超跑都屬于“金字塔”頂端產(chǎn)品的傳統(tǒng)，保證了銷量成功，對(duì)法拉利458 Italia形成了不小沖擊。

評(píng)分：83分。克萊斯勒以道奇品牌為依托，開發(fā)了Viper系列車型。在中國(guó)被稱為蝰蛇的Viper從一出生就注定了它的美式肌肉跑車基因。每一代Viper都擁有有大馬力功率、簡(jiǎn)單操控能力、粗暴直線加速性能。2013款Viper則進(jìn)行了不小調(diào)整，除了不再使用道奇品牌，SRT還與法拉利合作，將車身設(shè)計(jì)得更“靈巧、優(yōu)雅”，使車迷震驚不小。不過新車還是堅(jiān)持大馬力，搭載8.4升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配Tremec TR6060 六速手動(dòng)變速箱，最大輸出功率640馬力，峰值扭矩813牛-米，極速超過330公里/時(shí)。而且新車采用碳纖維 (車頂及引擎艙蓋) 及鋁合金材質(zhì)(車門)制造，車身重量比舊款車型有所減輕，總重不超過1.4噸。內(nèi)飾同樣堅(jiān)持肌肉式風(fēng)格，中控臺(tái)配備8.4英寸大屏幕顯示屏，提供娛樂、導(dǎo)航等服務(wù)。新款SRT Viper的發(fā)布，是重筑輝煌還是糟蹋經(jīng)典，時(shí)間很快會(huì)告訴我們。

評(píng)分：81分。911系列是保時(shí)捷最具傳奇色彩的系列車型。毫不夸張地說，只要有911系列，保時(shí)捷永遠(yuǎn)是人類汽車史上最偉大公司之一。新款911 Carrera S Cabriolet是敞篷版911 Carrera S，以輕量化車身與大馬力引擎?zhèn)涫苜澴u(yù)。新車延續(xù)硬頂版卡雷拉設(shè)計(jì)元素，在迷人外表下，是充滿空氣動(dòng)力學(xué)的內(nèi)質(zhì)，其風(fēng)阻系數(shù)僅0.29。軟式車頂重量極輕，包括所有系統(tǒng)裝備在內(nèi)也只有42公斤，為可折疊金屬車頂重量的一半，并且可以在時(shí)速50公里以下打開或關(guān)閉。新車共6個(gè)安全氣囊，其中包括車門檻內(nèi)的軟墊形頭部安全氣囊，這是保時(shí)捷專為敞篷車設(shè)計(jì)的，也是世界上首次標(biāo)配于市售車型。新車搭載3.61升水平對(duì)向6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速5.2秒，極速可達(dá)285公里/時(shí)。

評(píng)分：80分。長(zhǎng)久以來，奧迪一直是各種汽車賽事的熱心參與者。進(jìn)入本世紀(jì)后，奧迪專注于運(yùn)動(dòng)汽車賽事，推出超級(jí)跑車R8。R8基于蘭博基尼蓋拉多平臺(tái)打造，融合了奧迪在專業(yè)賽事中的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，擁有突破傳統(tǒng)觀念的完美設(shè)計(jì)，在奧迪歷史上具有多重意義，是奧迪首款中置引擎超級(jí)跑車，曾五次贏得勒芒賽冠軍或前三名。2014款R8將采用碳纖維/鋁合金底盤，整體重量將比現(xiàn)款減輕約100公斤，成為同級(jí)別重量最輕的超跑，但新車扭力強(qiáng)度將提升30%，甚至超過蘭博基尼Aventador、法拉利458 Italia等。動(dòng)力方面，新款R8會(huì)采用搭配到新S6、S7、S8等車型上的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并會(huì)繼續(xù)推出更高性能的V10版。而且，目前所使用的R-tronic變速箱也有可能被更迅捷、靈敏的雙離合變速箱所取代。

評(píng)分：80分。賓利汽車盛名遠(yuǎn)揚(yáng)，尤其是GT家庭系列車型，更是令無數(shù)人心馳向往。可是，面對(duì)過高的價(jià)格，大部分人都只能選擇望而卻步。為此，賓利推出入門級(jí)GT車型——?dú)W陸GT V8。雖然是入門級(jí)，但賓利奢華汽車的名聲可不是蓋的，新車售價(jià)達(dá)308-378萬元，相信還是會(huì)嚇退大部分消費(fèi)者。不過，賓利這臺(tái)歐陸GT V8與一般駕車體驗(yàn)確有不同。賓利一直追求在豪華、動(dòng)力、操控間實(shí)現(xiàn)平衡，而GT V8則將這一理念得到了升華。它由技藝最嫻熟的工匠耗時(shí)近500小時(shí)打造，是最可靠的長(zhǎng)距離駕駛車型，在保持強(qiáng)勁性能和出色駕駛感受的同時(shí)使燃油效率提高了40%，一箱燃油可以續(xù)航超過800公里。新款賓利歐陸GT V8搭載雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配八速自動(dòng)變速器，最大輸出功率500馬力，百公里加速僅4.8秒，最高時(shí)速超過300公里/時(shí)。

評(píng)分：79分。駕駛2013款寶馬M6 Coupe，成為紳士或暴徒，其實(shí)只在一念之間。M6 Coupe外觀既性感又霸氣，四根排氣管配合采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材質(zhì)制成的車頂，頗顯層次感，完全符合新時(shí)代豪華轎跑車的定義與標(biāo)準(zhǔn)。新車搭載一款4.4升雙渦輪增壓V 8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高精度燃油直噴技術(shù)，最大功率達(dá)到560 馬力，峰值扭矩680牛-米，百公里加速需時(shí)4.2秒，極速被電子限定在250公里/時(shí)。而且，新M 6 Coupe放棄了舊款七速序列式SM G變速箱，轉(zhuǎn)而采用全新七速M(fèi) -D C T雙離合變速箱。寶馬M部門對(duì)新車油門底盤進(jìn)行了精心調(diào)校，使新車能夠在常速與高速間靈活轉(zhuǎn)換，無論是紳士般安靜行駛，還是暴徒般瘋狂飆車，新款寶馬M6 Coupe都能隨時(shí)為你提供心儀表現(xiàn)。

評(píng)分：78分。Vanquish系列自2001年誕生以來，就一直肩負(fù)著阿斯頓·馬丁的旗艦跑車重任。2007年，Vanquish曾被更為強(qiáng)大的DBS車系所取代，不過公司還是難以割舍Vanquish，又重新推出了2014款Vanquish。今年的廣州汽車展上，Vanquish完成了中國(guó)首秀，在國(guó)內(nèi)贏得了如潮贊譽(yù)。全新Vanquish采用最新一代 VH 架構(gòu)，該架構(gòu)具有重量輕、堅(jiān)固、靈活的優(yōu)點(diǎn)。輻射面板由碳纖維材質(zhì)制造，不僅輕量，而且具有極高的強(qiáng)度，進(jìn)一步增加了車身堅(jiān)固性。而且，新車扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度比DBS大25% 以上，抗彎曲性極其出色，具備響應(yīng)性和預(yù)測(cè)性操控特點(diǎn)。新車搭載6.0升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配Touchtronic 2 六速自動(dòng)變速箱，并配備最新一代“阿斯頓·馬丁自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)”和第三代 Brembo“碳陶瓷矩陣”剎車器，動(dòng)力性能令人驚嘆。另外，Vanquish還是一款擁有豐富駕馭樂趣的超級(jí)豪車，國(guó)內(nèi)售價(jià)超過500萬元。

評(píng)分：77分。雪佛蘭科邁羅同樣是美式肌肉車的經(jīng)典代表，如今已進(jìn)入第五代。月初的洛杉磯車展上，雪佛蘭發(fā)布了該系列迄今為止性能最強(qiáng)悍的敞篷車——ZL1。新款科邁羅在設(shè)計(jì)之初即考慮到敞篷版，因此ZL1敞篷版與硬頂版的車身剛性、加速能力、操控敏銳度、駕乘舒適性等方面都十分相似。敞篷版ZL1搭載一款6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率580馬力，峰值扭矩754牛-米，超越了阿斯頓·馬丁DB9 Volante、奔馳SL63 AMG、保時(shí)捷911 Turbo S和福特Shelby GT500等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且，新車還將通用汽車的核心技術(shù)——PTM高性能牽引力控制系統(tǒng)作為標(biāo)配，可以有效整合電磁減速控制、起步控制、牽引控制和電子穩(wěn)定性等，從而令ZL1的起步性能、加速性能、彎道性能都得到明顯提升。中國(guó)消費(fèi)者若想購(gòu)買，大約需要等到2014年了。

評(píng)分：76分。斯巴魯一直致力于與豐田進(jìn)行更深入合作，“平民超跑”BRZ即是斯巴魯與豐田聯(lián)合推出的杰作，開創(chuàng)了斯巴魯以低成本生產(chǎn)超跑的先河。2013款BRZ采用豐田外形設(shè)計(jì)元素，配合斯巴魯平臺(tái)，吸收了兩大車企的優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)斯巴魯產(chǎn)品完全不同。與之前全部采用四輪驅(qū)動(dòng)模式不同，BRZ是一款輕量級(jí)后輪驅(qū)動(dòng)跑車，車身提供7種顏色。設(shè)計(jì)師堅(jiān)持以操控感為設(shè)計(jì)核心，短車身、短軸距充滿人性化。BRZ車身大量采用鋁制工藝，大大減輕了車身重量，是目前市場(chǎng)上最輕的封閉式后輪驅(qū)動(dòng)跑車，也是所有量產(chǎn)車中重心最低的車型之一。BRZ采用了全新斯巴魯2.0升水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配六速手動(dòng)/自動(dòng)換擋撥片，最大輸出功率200馬力。面對(duì)新款BRZ，現(xiàn)代Genesis、馬自達(dá)MX-5 Miata必定感到如芒在背了。

評(píng)分：74分。與傳統(tǒng)卡宴采用動(dòng)能達(dá)500馬力的GTS渦輪增壓V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，2013款保時(shí)捷卡宴還推出了柴油版。柴油版搭載3.0升六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用四輪驅(qū)動(dòng)模式，最大輸出功率240馬力，百公里加速約7.3秒，最高時(shí)速約220公里/時(shí)。雖然不及V8汽油版，但動(dòng)力也比較出色了，而且柴油版發(fā)動(dòng)機(jī)具有噪音小、低轉(zhuǎn)速、大扭矩特點(diǎn)，使新車不會(huì)出現(xiàn)低轉(zhuǎn)速時(shí)供力不足的情況。柴油版卡宴配備保時(shí)捷主動(dòng)懸掛系統(tǒng)(PASM)電子阻尼控制以及空氣懸架，有效控制了車身震動(dòng)與轉(zhuǎn)向平滑，車身抓地能力也很出色，燃料經(jīng)濟(jì)出良好，單次加油后可持續(xù)行駛大約1200公里。保時(shí)捷對(duì)柴油版卡宴寄予厚望，將在所有卡宴車型中占到10%。

評(píng)分：74分。看慣了滿大街的A6，一起來認(rèn)識(shí)一下奧迪A7。2012款A(yù)7一出世就受到了大量事業(yè)成功者和精英人士的青睞，是一款四門版豪華硬頂車型，車身動(dòng)感時(shí)尚、動(dòng)力強(qiáng)勁澎湃、內(nèi)飾豪華典雅。長(zhǎng)久以來，硬頂車被定義為“雙門轎跑車”，但奧迪創(chuàng)新的“Sportback”設(shè)計(jì)理念融合了雙門轎跑車型的優(yōu)雅和三廂四門車型的舒適以及旅行車的實(shí)用性，改變了Coupe車型的定義。新款A(yù)7即屬Sportback系列，采用四門斜背式車身設(shè)計(jì)，車身式樣圓滑流暢，與A5 Sportback有異曲同工之妙。“環(huán)抱式”設(shè)計(jì)理念使內(nèi)部空間充滿柔和與動(dòng)感，既整潔、優(yōu)雅，又充滿安全感。新車擁有2.8升和3.0升兩款引擎，配合Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和Stronic雙離合自動(dòng)變速器,百公里加速最低只需5.6秒。作為奧迪SportBack家族的旗艦車型，2012款?yuàn)W迪A7將對(duì)奔馳CLS和寶馬Gran Coupe量產(chǎn)車形成強(qiáng)有力沖擊。

評(píng)分：73分。在B級(jí)與C級(jí)轎車市場(chǎng)上，凱迪拉克一度依靠CTS單一車型“上下通吃”。不過，這種局面在2012年北美國(guó)際汽車展上有所改變，全新ATS的發(fā)布使凱迪拉克在B級(jí)轎車市場(chǎng)上多了一件重量級(jí)攻擊武器，將與豪華品牌奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4以及雷克薩斯IS等B級(jí)轎車展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。ATS采用前衛(wèi)大膽的立式照明設(shè)計(jì)和主動(dòng)式格柵設(shè)計(jì)，車身充滿科技感。為提高燃油經(jīng)濟(jì)性，格柵系統(tǒng)會(huì)在車速較高時(shí)主動(dòng)關(guān)閉，以減少空氣阻力的影響。安全方面，ATS配置非常豐富，如主動(dòng)巡航、智能剎車輔助、車道偏離警告、坡道控制模式、側(cè)向盲區(qū)等系統(tǒng)都屬一流，標(biāo)配8個(gè)氣囊，并有一年免費(fèi)OnStar安吉星服務(wù)。ATS共有10種車身顏色可選，動(dòng)力方面會(huì)有2.0升、2.5升、3.6升三種引擎，以適合不同人群的需求。

評(píng)分：73分。寶馬3系向來是同級(jí)車市場(chǎng)的絕對(duì)霸主，無論是奔馳、奧迪，還是克萊斯勒、凱迪拉克，都對(duì)3系進(jìn)行過專門圍剿，卻至今無法撼動(dòng)3系的市場(chǎng)地位。隨著2012款335i的發(fā)布，寶馬進(jìn)一步拉大了與其它車企的距離。335i是一輛緊湊型兩廂車，裝備寶馬性能卓越的M空氣動(dòng)力學(xué)套件和M動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)，并由BMW M部門對(duì)車身底盤進(jìn)行了特別調(diào)校，車輪擁有優(yōu)異的抓地能力。新車搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是世界首臺(tái)采用高精度噴射系統(tǒng)和全鋁曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用前置后驅(qū)模式，最大輸出功率306馬力，峰值扭矩400牛-米，幾乎沒有“渦輪延遲”問題。另外，消費(fèi)者還可選裝主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大限度提高安全性。

評(píng)分：73分。寶馬M5從來不缺少?gòu)?qiáng)勁動(dòng)力。在小道消息稱2013款寶馬M5最大輸出功率為527馬力后，寶馬官方立即披露官方數(shù)據(jù)，新款M5搭載4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)變速箱，最大輸出功率560馬力，峰值扭矩680牛-米，百公里加速4.3秒，極速被電子限定為250公里/時(shí)。若是匹配七速雙離合變速箱，動(dòng)力數(shù)據(jù)會(huì)更加耀眼。而且，寶馬繼續(xù)發(fā)揮在操控方面的優(yōu)勢(shì)，大大改進(jìn)了M5的操控性能。新車采用全新雙叉臂前懸結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了輪胎貼地性，為M5帶來了更優(yōu)異的轉(zhuǎn)向感受，并由此大幅提升了M5的駕駛樂趣。