面紗落下，我們終于見到了這款傳言已久的別克緊湊級SUV車型。在車展之前，別克就已經(jīng)接連發(fā)布了四張官方預告圖，讓我們對這款車型充滿了期待。Encore是一款別克緊湊級別SUV，來自通用Gamma II車型平臺，這一平臺還誕生了愛唯歐、Corsa等車型。Encore在外觀上繼承了家族風格，垂直瀑布式中網(wǎng)、鍍鉻霧燈等靈魂元素都能在Encore上得以體現(xiàn)。內(nèi)飾上Encore擁有一個看起來非常高檔的中控區(qū)域，與車門流暢地連為了一體。在以黑色為內(nèi)飾主題顏色之外，Encore還增加了冷藍色的燈光輔助。動力上Encore將搭載一款1.4T發(fā)動機，最大動力輸出148買了，峰值扭矩200Nm，匹配的是一款6速自動變速器。同時可以明確地是，不久之后Encore將會引入國產(chǎn)，目標直指途觀等車型。

面紗落下，我們終于見到了這款傳言已久的別克緊湊級SUV車型。在車展之前，別克就已經(jīng)接連發(fā)布了四張官方預告圖，讓我們對這款車型充滿了期待。Encore是一款別克緊湊級別SUV，來自通用Gamma II車型平臺，這一平臺還誕生了愛唯歐、Corsa等車型。Encore在外觀上繼承了家族風格，垂直瀑布式中網(wǎng)、鍍鉻霧燈等靈魂元素都能在Encore上得以體現(xiàn)。內(nèi)飾上Encore擁有一個看起來非常高檔的中控區(qū)域，與車門流暢地連為了一體。在以黑色為內(nèi)飾主題顏色之外，Encore還增加了冷藍色的燈光輔助。動力上Encore將搭載一款1.4T發(fā)動機，最大動力輸出148買了，峰值扭矩200Nm，匹配的是一款6速自動變速器。同時可以明確地是，不久之后Encore將會引入國產(chǎn)，目標直指途觀等車型。

面紗落下，我們終于見到了這款傳言已久的別克緊湊級SUV車型。在車展之前，別克就已經(jīng)接連發(fā)布了四張官方預告圖，讓我們對這款車型充滿了期待。Encore是一款別克緊湊級別SUV，來自通用Gamma II車型平臺，這一平臺還誕生了愛唯歐、Corsa等車型。Encore在外觀上繼承了家族風格，垂直瀑布式中網(wǎng)、鍍鉻霧燈等靈魂元素都能在Encore上得以體現(xiàn)。內(nèi)飾上Encore擁有一個看起來非常高檔的中控區(qū)域，與車門流暢地連為了一體。在以黑色為內(nèi)飾主題顏色之外，Encore還增加了冷藍色的燈光輔助。動力上Encore將搭載一款1.4T發(fā)動機，最大動力輸出148買了，峰值扭矩200Nm，匹配的是一款6速自動變速器。同時可以明確地是，不久之后Encore將會引入國產(chǎn)，目標直指途觀等車型。

面紗落下，我們終于見到了這款傳言已久的別克緊湊級SUV車型。在車展之前，別克就已經(jīng)接連發(fā)布了四張官方預告圖，讓我們對這款車型充滿了期待。Encore是一款別克緊湊級別SUV，來自通用Gamma II車型平臺，這一平臺還誕生了愛唯歐、Corsa等車型。Encore在外觀上繼承了家族風格，垂直瀑布式中網(wǎng)、鍍鉻霧燈等靈魂元素都能在Encore上得以體現(xiàn)。內(nèi)飾上Encore擁有一個看起來非常高檔的中控區(qū)域，與車門流暢地連為了一體。在以黑色為內(nèi)飾主題顏色之外，Encore還增加了冷藍色的燈光輔助。動力上Encore將搭載一款1.4T發(fā)動機，最大動力輸出148買了，峰值扭矩200Nm，匹配的是一款6速自動變速器。同時可以明確地是，不久之后Encore將會引入國產(chǎn)，目標直指途觀等車型。

面紗落下，我們終于見到了這款傳言已久的別克緊湊級SUV車型。在車展之前，別克就已經(jīng)接連發(fā)布了四張官方預告圖，讓我們對這款車型充滿了期待。Encore是一款別克緊湊級別SUV，來自通用Gamma II車型平臺，這一平臺還誕生了愛唯歐、Corsa等車型。Encore在外觀上繼承了家族風格，垂直瀑布式中網(wǎng)、鍍鉻霧燈等靈魂元素都能在Encore上得以體現(xiàn)。內(nèi)飾上Encore擁有一個看起來非常高檔的中控區(qū)域，與車門流暢地連為了一體。在以黑色為內(nèi)飾主題顏色之外，Encore還增加了冷藍色的燈光輔助。動力上Encore將搭載一款1.4T發(fā)動機，最大動力輸出148買了，峰值扭矩200Nm，匹配的是一款6速自動變速器。同時可以明確地是，不久之后Encore將會引入國產(chǎn)，目標直指途觀等車型。

福特Fusion可以認為是美版Mondeo車型。新車前臉造型采用了福特新一代的家族式設計風格，六邊形的前進氣隔柵、修長的前大燈燈組，與阿斯頓?馬丁頗有神似，霸氣十足。而在后尾燈的設計上新一代Fusion也比現(xiàn)款車更顯犀利，車身線條飽滿流暢，力量感十足。內(nèi)飾上，新車設計極具動感時尚，用料高檔的同時也擺脫了現(xiàn)款車型老氣橫秋的缺陷，整車由外而內(nèi)都向運動風格開始靠攏。性能上福特Fusion在懸掛系統(tǒng)上采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的懸掛系統(tǒng)，使新車具備更加舒適的乘駕感和更穩(wěn)定的操控性。而在動力上Fusion將會搭載1.6T EcoBoost缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180馬力，最大扭矩233Nm。而高端版則匹配2.0T EcoBoost發(fā)動機，最大功率237馬力，最大扭矩339Nm。

福特Fusion可以認為是美版Mondeo車型。新車前臉造型采用了福特新一代的家族式設計風格，六邊形的前進氣隔柵、修長的前大燈燈組，與阿斯頓?馬丁頗有神似，霸氣十足。而在后尾燈的設計上新一代Fusion也比現(xiàn)款車更顯犀利，車身線條飽滿流暢，力量感十足。內(nèi)飾上，新車設計極具動感時尚，用料高檔的同時也擺脫了現(xiàn)款車型老氣橫秋的缺陷，整車由外而內(nèi)都向運動風格開始靠攏。性能上福特Fusion在懸掛系統(tǒng)上采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的懸掛系統(tǒng)，使新車具備更加舒適的乘駕感和更穩(wěn)定的操控性。而在動力上Fusion將會搭載1.6T EcoBoost缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180馬力，最大扭矩233Nm。而高端版則匹配2.0T EcoBoost發(fā)動機，最大功率237馬力，最大扭矩339Nm。

福特Fusion可以認為是美版Mondeo車型。新車前臉造型采用了福特新一代的家族式設計風格，六邊形的前進氣隔柵、修長的前大燈燈組，與阿斯頓?馬丁頗有神似，霸氣十足。而在后尾燈的設計上新一代Fusion也比現(xiàn)款車更顯犀利，車身線條飽滿流暢，力量感十足。內(nèi)飾上，新車設計極具動感時尚，用料高檔的同時也擺脫了現(xiàn)款車型老氣橫秋的缺陷，整車由外而內(nèi)都向運動風格開始靠攏。性能上福特Fusion在懸掛系統(tǒng)上采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的懸掛系統(tǒng)，使新車具備更加舒適的乘駕感和更穩(wěn)定的操控性。而在動力上Fusion將會搭載1.6T EcoBoost缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180馬力，最大扭矩233Nm。而高端版則匹配2.0T EcoBoost發(fā)動機，最大功率237馬力，最大扭矩339Nm。

福特Fusion可以認為是美版Mondeo車型。新車前臉造型采用了福特新一代的家族式設計風格，六邊形的前進氣隔柵、修長的前大燈燈組，與阿斯頓?馬丁頗有神似，霸氣十足。而在后尾燈的設計上新一代Fusion也比現(xiàn)款車更顯犀利，車身線條飽滿流暢，力量感十足。內(nèi)飾上，新車設計極具動感時尚，用料高檔的同時也擺脫了現(xiàn)款車型老氣橫秋的缺陷，整車由外而內(nèi)都向運動風格開始靠攏。性能上福特Fusion在懸掛系統(tǒng)上采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的懸掛系統(tǒng)，使新車具備更加舒適的乘駕感和更穩(wěn)定的操控性。而在動力上Fusion將會搭載1.6T EcoBoost缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180馬力，最大扭矩233Nm。而高端版則匹配2.0T EcoBoost發(fā)動機，最大功率237馬力，最大扭矩339Nm。

福特Fusion可以認為是美版Mondeo車型。新車前臉造型采用了福特新一代的家族式設計風格，六邊形的前進氣隔柵、修長的前大燈燈組，與阿斯頓?馬丁頗有神似，霸氣十足。而在后尾燈的設計上新一代Fusion也比現(xiàn)款車更顯犀利，車身線條飽滿流暢，力量感十足。內(nèi)飾上，新車設計極具動感時尚，用料高檔的同時也擺脫了現(xiàn)款車型老氣橫秋的缺陷，整車由外而內(nèi)都向運動風格開始靠攏。性能上福特Fusion在懸掛系統(tǒng)上采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的懸掛系統(tǒng)，使新車具備更加舒適的乘駕感和更穩(wěn)定的操控性。而在動力上Fusion將會搭載1.6T EcoBoost缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180馬力，最大扭矩233Nm。而高端版則匹配2.0T EcoBoost發(fā)動機，最大功率237馬力，最大扭矩339Nm。

福特Fusion可以認為是美版Mondeo車型。新車前臉造型采用了福特新一代的家族式設計風格，六邊形的前進氣隔柵、修長的前大燈燈組，與阿斯頓?馬丁頗有神似，霸氣十足。而在后尾燈的設計上新一代Fusion也比現(xiàn)款車更顯犀利，車身線條飽滿流暢，力量感十足。內(nèi)飾上，新車設計極具動感時尚，用料高檔的同時也擺脫了現(xiàn)款車型老氣橫秋的缺陷，整車由外而內(nèi)都向運動風格開始靠攏。性能上福特Fusion在懸掛系統(tǒng)上采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的懸掛系統(tǒng)，使新車具備更加舒適的乘駕感和更穩(wěn)定的操控性。而在動力上Fusion將會搭載1.6T EcoBoost缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180馬力，最大扭矩233Nm。而高端版則匹配2.0T EcoBoost發(fā)動機，最大功率237馬力，最大扭矩339Nm。

新一代SL不出意外的在北美車展進行了首發(fā)，新車在外觀上與上一代SL有了較大的差別，在延續(xù)了家族式外觀設計的同時，又加入了全新的時代元素。新車設計充滿了動感時尚，同時也具備更強的力量感。其中新一代SL采取了類似于寶馬的鷹眼大燈設計，并在燈腔內(nèi)配備了LED日間行車燈，與奧迪的淚腺設計有有點不謀而合的感覺，同時三角式尾燈、標志性的前進氣隔柵和條線狀霧燈設計也更加年輕運動。內(nèi)飾上，新車與新款SLK十分相似，飛機引擎式的的空調(diào)出風口極具特點，而短小的檔位設計也讓內(nèi)飾看上去倍加精致。而在動力上，新奔馳SL將搭載一款4.6升直噴雙增壓V8發(fā)動機，最大馬力429匹，峰值扭矩則為699Nm。此外奔馳還將推出一款入門級車型搭載3.5升V6發(fā)動機，最大功率306馬力，峰值扭矩370Nm，及一款油電混動型車型。

新一代SL不出意外的在北美車展進行了首發(fā)，新車在外觀上與上一代SL有了較大的差別，在延續(xù)了家族式外觀設計的同時，又加入了全新的時代元素。新車設計充滿了動感時尚，同時也具備更強的力量感。其中新一代SL采取了類似于寶馬的鷹眼大燈設計，并在燈腔內(nèi)配備了LED日間行車燈，與奧迪的淚腺設計有有點不謀而合的感覺，同時三角式尾燈、標志性的前進氣隔柵和條線狀霧燈設計也更加年輕運動。內(nèi)飾上，新車與新款SLK十分相似，飛機引擎式的的空調(diào)出風口極具特點，而短小的檔位設計也讓內(nèi)飾看上去倍加精致。而在動力上，新奔馳SL將搭載一款4.6升直噴雙增壓V8發(fā)動機，最大馬力429匹，峰值扭矩則為699Nm。此外奔馳還將推出一款入門級車型搭載3.5升V6發(fā)動機，最大功率306馬力，峰值扭矩370Nm，及一款油電混動型車型。

新一代SL不出意外的在北美車展進行了首發(fā)，新車在外觀上與上一代SL有了較大的差別，在延續(xù)了家族式外觀設計的同時，又加入了全新的時代元素。新車設計充滿了動感時尚，同時也具備更強的力量感。其中新一代SL采取了類似于寶馬的鷹眼大燈設計，并在燈腔內(nèi)配備了LED日間行車燈，與奧迪的淚腺設計有有點不謀而合的感覺，同時三角式尾燈、標志性的前進氣隔柵和條線狀霧燈設計也更加年輕運動。內(nèi)飾上，新車與新款SLK十分相似，飛機引擎式的的空調(diào)出風口極具特點，而短小的檔位設計也讓內(nèi)飾看上去倍加精致。而在動力上，新奔馳SL將搭載一款4.6升直噴雙增壓V8發(fā)動機，最大馬力429匹，峰值扭矩則為699Nm。此外奔馳還將推出一款入門級車型搭載3.5升V6發(fā)動機，最大功率306馬力，峰值扭矩370Nm，及一款油電混動型車型。

新一代SL不出意外的在北美車展進行了首發(fā)，新車在外觀上與上一代SL有了較大的差別，在延續(xù)了家族式外觀設計的同時，又加入了全新的時代元素。新車設計充滿了動感時尚，同時也具備更強的力量感。其中新一代SL采取了類似于寶馬的鷹眼大燈設計，并在燈腔內(nèi)配備了LED日間行車燈，與奧迪的淚腺設計有有點不謀而合的感覺，同時三角式尾燈、標志性的前進氣隔柵和條線狀霧燈設計也更加年輕運動。內(nèi)飾上，新車與新款SLK十分相似，飛機引擎式的的空調(diào)出風口極具特點，而短小的檔位設計也讓內(nèi)飾看上去倍加精致。而在動力上，新奔馳SL將搭載一款4.6升直噴雙增壓V8發(fā)動機，最大馬力429匹，峰值扭矩則為699Nm。此外奔馳還將推出一款入門級車型搭載3.5升V6發(fā)動機，最大功率306馬力，峰值扭矩370Nm，及一款油電混動型車型。

新一代SL不出意外的在北美車展進行了首發(fā)，新車在外觀上與上一代SL有了較大的差別，在延續(xù)了家族式外觀設計的同時，又加入了全新的時代元素。新車設計充滿了動感時尚，同時也具備更強的力量感。其中新一代SL采取了類似于寶馬的鷹眼大燈設計，并在燈腔內(nèi)配備了LED日間行車燈，與奧迪的淚腺設計有有點不謀而合的感覺，同時三角式尾燈、標志性的前進氣隔柵和條線狀霧燈設計也更加年輕運動。內(nèi)飾上，新車與新款SLK十分相似，飛機引擎式的的空調(diào)出風口極具特點，而短小的檔位設計也讓內(nèi)飾看上去倍加精致。而在動力上，新奔馳SL將搭載一款4.6升直噴雙增壓V8發(fā)動機，最大馬力429匹，峰值扭矩則為699Nm。此外奔馳還將推出一款入門級車型搭載3.5升V6發(fā)動機，最大功率306馬力，峰值扭矩370Nm，及一款油電混動型車型。

新一代SL不出意外的在北美車展進行了首發(fā)，新車在外觀上與上一代SL有了較大的差別，在延續(xù)了家族式外觀設計的同時，又加入了全新的時代元素。新車設計充滿了動感時尚，同時也具備更強的力量感。其中新一代SL采取了類似于寶馬的鷹眼大燈設計，并在燈腔內(nèi)配備了LED日間行車燈，與奧迪的淚腺設計有有點不謀而合的感覺，同時三角式尾燈、標志性的前進氣隔柵和條線狀霧燈設計也更加年輕運動。內(nèi)飾上，新車與新款SLK十分相似，飛機引擎式的的空調(diào)出風口極具特點，而短小的檔位設計也讓內(nèi)飾看上去倍加精致。而在動力上，新奔馳SL將搭載一款4.6升直噴雙增壓V8發(fā)動機，最大馬力429匹，峰值扭矩則為699Nm。此外奔馳還將推出一款入門級車型搭載3.5升V6發(fā)動機，最大功率306馬力，峰值扭矩370Nm，及一款油電混動型車型。

新款道奇Dart在設計上進行了加長軸距、價款底盤等硬性改動，使得這款緊湊型四門轎車在內(nèi)部空間上得到了充分的擴展。以阿爾法?羅密歐Giulietta平臺為基礎的Dart，在道奇擴充車內(nèi)空間的承諾下，已經(jīng)向北美市場遞交了一份合格的答卷。而外觀上，Dart在前臉的設計上極具犀利質(zhì)感，車身線條流暢有力。內(nèi)飾方面Dart頗有美式務實風格，并沒有太多花哨的設計，黑色為主的中控臺輔以紅色線條勾勒，中間有一塊液晶觸控顯示屏用以輔助駕駛。動力上Dart擁有三種動力配置可供選擇，分別為160馬力的2.0L發(fā)動機、184馬力的2.4L發(fā)動機以及一款160馬力的1.4T MultiAir 渦輪增壓發(fā)動機。

新款道奇Dart在設計上進行了加長軸距、價款底盤等硬性改動，使得這款緊湊型四門轎車在內(nèi)部空間上得到了充分的擴展。以阿爾法?羅密歐Giulietta平臺為基礎的Dart，在道奇擴充車內(nèi)空間的承諾下，已經(jīng)向北美市場遞交了一份合格的答卷。而外觀上，Dart在前臉的設計上極具犀利質(zhì)感，車身線條流暢有力。內(nèi)飾方面Dart頗有美式務實風格，并沒有太多花哨的設計，黑色為主的中控臺輔以紅色線條勾勒，中間有一塊液晶觸控顯示屏用以輔助駕駛。動力上Dart擁有三種動力配置可供選擇，分別為160馬力的2.0L發(fā)動機、184馬力的2.4L發(fā)動機以及一款160馬力的1.4T MultiAir 渦輪增壓發(fā)動機。

新款道奇Dart在設計上進行了加長軸距、價款底盤等硬性改動，使得這款緊湊型四門轎車在內(nèi)部空間上得到了充分的擴展。以阿爾法?羅密歐Giulietta平臺為基礎的Dart，在道奇擴充車內(nèi)空間的承諾下，已經(jīng)向北美市場遞交了一份合格的答卷。而外觀上，Dart在前臉的設計上極具犀利質(zhì)感，車身線條流暢有力。內(nèi)飾方面Dart頗有美式務實風格，并沒有太多花哨的設計，黑色為主的中控臺輔以紅色線條勾勒，中間有一塊液晶觸控顯示屏用以輔助駕駛。動力上Dart擁有三種動力配置可供選擇，分別為160馬力的2.0L發(fā)動機、184馬力的2.4L發(fā)動機以及一款160馬力的1.4T MultiAir 渦輪增壓發(fā)動機。

新款道奇Dart在設計上進行了加長軸距、價款底盤等硬性改動，使得這款緊湊型四門轎車在內(nèi)部空間上得到了充分的擴展。以阿爾法?羅密歐Giulietta平臺為基礎的Dart，在道奇擴充車內(nèi)空間的承諾下，已經(jīng)向北美市場遞交了一份合格的答卷。而外觀上，Dart在前臉的設計上極具犀利質(zhì)感，車身線條流暢有力。內(nèi)飾方面Dart頗有美式務實風格，并沒有太多花哨的設計，黑色為主的中控臺輔以紅色線條勾勒，中間有一塊液晶觸控顯示屏用以輔助駕駛。動力上Dart擁有三種動力配置可供選擇，分別為160馬力的2.0L發(fā)動機、184馬力的2.4L發(fā)動機以及一款160馬力的1.4T MultiAir 渦輪增壓發(fā)動機。

新款道奇Dart在設計上進行了加長軸距、價款底盤等硬性改動，使得這款緊湊型四門轎車在內(nèi)部空間上得到了充分的擴展。以阿爾法?羅密歐Giulietta平臺為基礎的Dart，在道奇擴充車內(nèi)空間的承諾下，已經(jīng)向北美市場遞交了一份合格的答卷。而外觀上，Dart在前臉的設計上極具犀利質(zhì)感，車身線條流暢有力。內(nèi)飾方面Dart頗有美式務實風格，并沒有太多花哨的設計，黑色為主的中控臺輔以紅色線條勾勒，中間有一塊液晶觸控顯示屏用以輔助駕駛。動力上Dart擁有三種動力配置可供選擇，分別為160馬力的2.0L發(fā)動機、184馬力的2.4L發(fā)動機以及一款160馬力的1.4T MultiAir 渦輪增壓發(fā)動機。

新款道奇Dart在設計上進行了加長軸距、價款底盤等硬性改動，使得這款緊湊型四門轎車在內(nèi)部空間上得到了充分的擴展。以阿爾法?羅密歐Giulietta平臺為基礎的Dart，在道奇擴充車內(nèi)空間的承諾下，已經(jīng)向北美市場遞交了一份合格的答卷。而外觀上，Dart在前臉的設計上極具犀利質(zhì)感，車身線條流暢有力。內(nèi)飾方面Dart頗有美式務實風格，并沒有太多花哨的設計，黑色為主的中控臺輔以紅色線條勾勒，中間有一塊液晶觸控顯示屏用以輔助駕駛。動力上Dart擁有三種動力配置可供選擇，分別為160馬力的2.0L發(fā)動機、184馬力的2.4L發(fā)動機以及一款160馬力的1.4T MultiAir 渦輪增壓發(fā)動機。

對于混合動力的追求促使奔馳在不同的車型上進行了豐富的動力嘗試，這兩款最新的E級混合動力車型在外觀上與現(xiàn)款E級車型沒有大的區(qū)別，而動力系統(tǒng)則是這兩款車型的最大亮點。E300 BlueTEC Hybrid的動力組成是由一臺奔馳E250 CDI上的四缸柴油發(fā)動機和電動機組組成，其中柴油機最大功率201馬力，峰值扭矩500Nm，電動機最大功率37馬力，最大扭矩250Nm。E300 BlueTEC Hybrid的百公里成績?yōu)?.5秒，最高時速242km/h，百公里油耗僅有4.2L。而E400 Hybrid車型搭載的動力系統(tǒng)則是由一款V6汽油發(fā)動機和電動機組成，V6發(fā)動機最大功率302馬力，最大扭矩370Nm，電動機則與E300 BlueTEC Hybrid相同。百公里成績?yōu)?.7秒。百公里油耗為9L。

對于混合動力的追求促使奔馳在不同的車型上進行了豐富的動力嘗試，這兩款最新的E級混合動力車型在外觀上與現(xiàn)款E級車型沒有大的區(qū)別，而動力系統(tǒng)則是這兩款車型的最大亮點。E300 BlueTEC Hybrid的動力組成是由一臺奔馳E250 CDI上的四缸柴油發(fā)動機和電動機組組成，其中柴油機最大功率201馬力，峰值扭矩500Nm，電動機最大功率37馬力，最大扭矩250Nm。E300 BlueTEC Hybrid的百公里成績?yōu)?.5秒，最高時速242km/h，百公里油耗僅有4.2L。而E400 Hybrid車型搭載的動力系統(tǒng)則是由一款V6汽油發(fā)動機和電動機組成，V6發(fā)動機最大功率302馬力，最大扭矩370Nm，電動機則與E300 BlueTEC Hybrid相同。百公里成績?yōu)?.7秒。百公里油耗為9L。

對于混合動力的追求促使奔馳在不同的車型上進行了豐富的動力嘗試，這兩款最新的E級混合動力車型在外觀上與現(xiàn)款E級車型沒有大的區(qū)別，而動力系統(tǒng)則是這兩款車型的最大亮點。E300 BlueTEC Hybrid的動力組成是由一臺奔馳E250 CDI上的四缸柴油發(fā)動機和電動機組組成，其中柴油機最大功率201馬力，峰值扭矩500Nm，電動機最大功率37馬力，最大扭矩250Nm。E300 BlueTEC Hybrid的百公里成績?yōu)?.5秒，最高時速242km/h，百公里油耗僅有4.2L。而E400 Hybrid車型搭載的動力系統(tǒng)則是由一款V6汽油發(fā)動機和電動機組成，V6發(fā)動機最大功率302馬力，最大扭矩370Nm，電動機則與E300 BlueTEC Hybrid相同。百公里成績?yōu)?.7秒。百公里油耗為9L。

對于混合動力的追求促使奔馳在不同的車型上進行了豐富的動力嘗試，這兩款最新的E級混合動力車型在外觀上與現(xiàn)款E級車型沒有大的區(qū)別，而動力系統(tǒng)則是這兩款車型的最大亮點。E300 BlueTEC Hybrid的動力組成是由一臺奔馳E250 CDI上的四缸柴油發(fā)動機和電動機組組成，其中柴油機最大功率201馬力，峰值扭矩500Nm，電動機最大功率37馬力，最大扭矩250Nm。E300 BlueTEC Hybrid的百公里成績?yōu)?.5秒，最高時速242km/h，百公里油耗僅有4.2L。而E400 Hybrid車型搭載的動力系統(tǒng)則是由一款V6汽油發(fā)動機和電動機組成，V6發(fā)動機最大功率302馬力，最大扭矩370Nm，電動機則與E300 BlueTEC Hybrid相同。百公里成績?yōu)?.7秒。百公里油耗為9L。

對于混合動力的追求促使奔馳在不同的車型上進行了豐富的動力嘗試，這兩款最新的E級混合動力車型在外觀上與現(xiàn)款E級車型沒有大的區(qū)別，而動力系統(tǒng)則是這兩款車型的最大亮點。E300 BlueTEC Hybrid的動力組成是由一臺奔馳E250 CDI上的四缸柴油發(fā)動機和電動機組組成，其中柴油機最大功率201馬力，峰值扭矩500Nm，電動機最大功率37馬力，最大扭矩250Nm。E300 BlueTEC Hybrid的百公里成績?yōu)?.5秒，最高時速242km/h，百公里油耗僅有4.2L。而E400 Hybrid車型搭載的動力系統(tǒng)則是由一款V6汽油發(fā)動機和電動機組成，V6發(fā)動機最大功率302馬力，最大扭矩370Nm，電動機則與E300 BlueTEC Hybrid相同。百公里成績?yōu)?.7秒。百公里油耗為9L。

對于混合動力的追求促使奔馳在不同的車型上進行了豐富的動力嘗試，這兩款最新的E級混合動力車型在外觀上與現(xiàn)款E級車型沒有大的區(qū)別，而動力系統(tǒng)則是這兩款車型的最大亮點。E300 BlueTEC Hybrid的動力組成是由一臺奔馳E250 CDI上的四缸柴油發(fā)動機和電動機組組成，其中柴油機最大功率201馬力，峰值扭矩500Nm，電動機最大功率37馬力，最大扭矩250Nm。E300 BlueTEC Hybrid的百公里成績?yōu)?.5秒，最高時速242km/h，百公里油耗僅有4.2L。而E400 Hybrid車型搭載的動力系統(tǒng)則是由一款V6汽油發(fā)動機和電動機組成，V6發(fā)動機最大功率302馬力，最大扭矩370Nm，電動機則與E300 BlueTEC Hybrid相同。百公里成績?yōu)?.7秒。百公里油耗為9L。

ATS在設計上依舊秉持了凱迪拉克獨到的鉆石切割設計理念。全新ATS以寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L為競爭對手，未來將會引入國產(chǎn)。車身設計上ATS采用了輕量化打造，整備質(zhì)量約為1500kg，而出色的配重比接近50/50。而外觀上ATS極具美式傳統(tǒng)粗獷風格，前臉家族式梯形進氣隔柵和雙條幅造型霸氣十足，兩側的豎式燈組看上去精干十足。腰身設計上，ATS側腰線條順暢有力，弧形側窗也平添一份動感。內(nèi)飾上ATS與其他凱迪拉克車系沒有太大區(qū)別，而率先應用凱迪拉克CUE新一代車載信息人機交互系統(tǒng)則成為ATS內(nèi)飾上的一個亮點。動力上ATS采用了三款動力發(fā)動機，分別為200馬力、255Nm的2.5L發(fā)動機；270馬力、353Nm的2.0T發(fā)動機以及318馬力、362Nm的3.6L發(fā)動機。

ATS在設計上依舊秉持了凱迪拉克獨到的鉆石切割設計理念。全新ATS以寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L為競爭對手，未來將會引入國產(chǎn)。車身設計上ATS采用了輕量化打造，整備質(zhì)量約為1500kg，而出色的配重比接近50/50。而外觀上ATS極具美式傳統(tǒng)粗獷風格，前臉家族式梯形進氣隔柵和雙條幅造型霸氣十足，兩側的豎式燈組看上去精干十足。腰身設計上，ATS側腰線條順暢有力，弧形側窗也平添一份動感。內(nèi)飾上ATS與其他凱迪拉克車系沒有太大區(qū)別，而率先應用凱迪拉克CUE新一代車載信息人機交互系統(tǒng)則成為ATS內(nèi)飾上的一個亮點。動力上ATS采用了三款動力發(fā)動機，分別為200馬力、255Nm的2.5L發(fā)動機；270馬力、353Nm的2.0T發(fā)動機以及318馬力、362Nm的3.6L發(fā)動機。

ATS在設計上依舊秉持了凱迪拉克獨到的鉆石切割設計理念。全新ATS以寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L為競爭對手，未來將會引入國產(chǎn)。車身設計上ATS采用了輕量化打造，整備質(zhì)量約為1500kg，而出色的配重比接近50/50。而外觀上ATS極具美式傳統(tǒng)粗獷風格，前臉家族式梯形進氣隔柵和雙條幅造型霸氣十足，兩側的豎式燈組看上去精干十足。腰身設計上，ATS側腰線條順暢有力，弧形側窗也平添一份動感。內(nèi)飾上ATS與其他凱迪拉克車系沒有太大區(qū)別，而率先應用凱迪拉克CUE新一代車載信息人機交互系統(tǒng)則成為ATS內(nèi)飾上的一個亮點。動力上ATS采用了三款動力發(fā)動機，分別為200馬力、255Nm的2.5L發(fā)動機；270馬力、353Nm的2.0T發(fā)動機以及318馬力、362Nm的3.6L發(fā)動機。

ATS在設計上依舊秉持了凱迪拉克獨到的鉆石切割設計理念。全新ATS以寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L為競爭對手，未來將會引入國產(chǎn)。車身設計上ATS采用了輕量化打造，整備質(zhì)量約為1500kg，而出色的配重比接近50/50。而外觀上ATS極具美式傳統(tǒng)粗獷風格，前臉家族式梯形進氣隔柵和雙條幅造型霸氣十足，兩側的豎式燈組看上去精干十足。腰身設計上，ATS側腰線條順暢有力，弧形側窗也平添一份動感。內(nèi)飾上ATS與其他凱迪拉克車系沒有太大區(qū)別，而率先應用凱迪拉克CUE新一代車載信息人機交互系統(tǒng)則成為ATS內(nèi)飾上的一個亮點。動力上ATS采用了三款動力發(fā)動機，分別為200馬力、255Nm的2.5L發(fā)動機；270馬力、353Nm的2.0T發(fā)動機以及318馬力、362Nm的3.6L發(fā)動機。

ATS在設計上依舊秉持了凱迪拉克獨到的鉆石切割設計理念。全新ATS以寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L為競爭對手，未來將會引入國產(chǎn)。車身設計上ATS采用了輕量化打造，整備質(zhì)量約為1500kg，而出色的配重比接近50/50。而外觀上ATS極具美式傳統(tǒng)粗獷風格，前臉家族式梯形進氣隔柵和雙條幅造型霸氣十足，兩側的豎式燈組看上去精干十足。腰身設計上，ATS側腰線條順暢有力，弧形側窗也平添一份動感。內(nèi)飾上ATS與其他凱迪拉克車系沒有太大區(qū)別，而率先應用凱迪拉克CUE新一代車載信息人機交互系統(tǒng)則成為ATS內(nèi)飾上的一個亮點。動力上ATS采用了三款動力發(fā)動機，分別為200馬力、255Nm的2.5L發(fā)動機；270馬力、353Nm的2.0T發(fā)動機以及318馬力、362Nm的3.6L發(fā)動機。

ATS在設計上依舊秉持了凱迪拉克獨到的鉆石切割設計理念。全新ATS以寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L為競爭對手，未來將會引入國產(chǎn)。車身設計上ATS采用了輕量化打造，整備質(zhì)量約為1500kg，而出色的配重比接近50/50。而外觀上ATS極具美式傳統(tǒng)粗獷風格，前臉家族式梯形進氣隔柵和雙條幅造型霸氣十足，兩側的豎式燈組看上去精干十足。腰身設計上，ATS側腰線條順暢有力，弧形側窗也平添一份動感。內(nèi)飾上ATS與其他凱迪拉克車系沒有太大區(qū)別，而率先應用凱迪拉克CUE新一代車載信息人機交互系統(tǒng)則成為ATS內(nèi)飾上的一個亮點。動力上ATS采用了三款動力發(fā)動機，分別為200馬力、255Nm的2.5L發(fā)動機；270馬力、353Nm的2.0T發(fā)動機以及318馬力、362Nm的3.6L發(fā)動機。

本屆北美車展上，雷克薩斯發(fā)布了改款的LX 570車型。新車在外觀上變化較大，明顯可以感受得到是借鑒了新款GS的設計靈感。外觀上，LX 570采用了家族式的紡錘形前臉設計，同時配合了犀利霸氣的前大燈，使LX 570外觀大氣十足。內(nèi)飾上新款LX 570與現(xiàn)款車型內(nèi)飾布局基本保持一致，但在用料、細節(jié)上都有了更好的提升。動力上LX 570將沿用現(xiàn)款車型的5.7L V8發(fā)動機，最大功率為367馬力，峰值扭矩530Nm。

本屆北美車展上，雷克薩斯發(fā)布了改款的LX 570車型。新車在外觀上變化較大，明顯可以感受得到是借鑒了新款GS的設計靈感。外觀上，LX 570采用了家族式的紡錘形前臉設計，同時配合了犀利霸氣的前大燈，使LX 570外觀大氣十足。內(nèi)飾上新款LX 570與現(xiàn)款車型內(nèi)飾布局基本保持一致，但在用料、細節(jié)上都有了更好的提升。動力上LX 570將沿用現(xiàn)款車型的5.7L V8發(fā)動機，最大功率為367馬力，峰值扭矩530Nm。

本屆北美車展上，雷克薩斯發(fā)布了改款的LX 570車型。新車在外觀上變化較大，明顯可以感受得到是借鑒了新款GS的設計靈感。外觀上，LX 570采用了家族式的紡錘形前臉設計，同時配合了犀利霸氣的前大燈，使LX 570外觀大氣十足。內(nèi)飾上新款LX 570與現(xiàn)款車型內(nèi)飾布局基本保持一致，但在用料、細節(jié)上都有了更好的提升。動力上LX 570將沿用現(xiàn)款車型的5.7L V8發(fā)動機，最大功率為367馬力，峰值扭矩530Nm。

本屆北美車展上，雷克薩斯發(fā)布了改款的LX 570車型。新車在外觀上變化較大，明顯可以感受得到是借鑒了新款GS的設計靈感。外觀上，LX 570采用了家族式的紡錘形前臉設計，同時配合了犀利霸氣的前大燈，使LX 570外觀大氣十足。內(nèi)飾上新款LX 570與現(xiàn)款車型內(nèi)飾布局基本保持一致，但在用料、細節(jié)上都有了更好的提升。動力上LX 570將沿用現(xiàn)款車型的5.7L V8發(fā)動機，最大功率為367馬力，峰值扭矩530Nm。

本屆北美車展上，雷克薩斯發(fā)布了改款的LX 570車型。新車在外觀上變化較大，明顯可以感受得到是借鑒了新款GS的設計靈感。外觀上，LX 570采用了家族式的紡錘形前臉設計，同時配合了犀利霸氣的前大燈，使LX 570外觀大氣十足。內(nèi)飾上新款LX 570與現(xiàn)款車型內(nèi)飾布局基本保持一致，但在用料、細節(jié)上都有了更好的提升。動力上LX 570將沿用現(xiàn)款車型的5.7L V8發(fā)動機，最大功率為367馬力，峰值扭矩530Nm。

本屆北美車展上，雷克薩斯發(fā)布了改款的LX 570車型。新車在外觀上變化較大，明顯可以感受得到是借鑒了新款GS的設計靈感。外觀上，LX 570采用了家族式的紡錘形前臉設計，同時配合了犀利霸氣的前大燈，使LX 570外觀大氣十足。內(nèi)飾上新款LX 570與現(xiàn)款車型內(nèi)飾布局基本保持一致，但在用料、細節(jié)上都有了更好的提升。動力上LX 570將沿用現(xiàn)款車型的5.7L V8發(fā)動機，最大功率為367馬力，峰值扭矩530Nm。

賓利此次北美車展為我們帶來了全新搭載4.0L發(fā)動機的歐陸GT/GTC新車。作為一款入門級車型，這款歐陸車型受到了相當高的關注。歐陸GT V8 COUPE和GTC V8敞篷版都配置了20寸合金輪轂并且可以選配21寸。六輻條設計也是為V8車型專門打造，使歐陸V8看上去相當霸氣。動力上歐陸GT COUPE車型搭載了4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率500馬力，峰值扭矩660Nm，匹配一款8速自動變速箱，百公里成績不到5秒，最高時速290km/h，起售價161840歐元。

賓利此次北美車展為我們帶來了全新搭載4.0L發(fā)動機的歐陸GT/GTC新車。作為一款入門級車型，這款歐陸車型受到了相當高的關注。歐陸GT V8 COUPE和GTC V8敞篷版都配置了20寸合金輪轂并且可以選配21寸。六輻條設計也是為V8車型專門打造，使歐陸V8看上去相當霸氣。動力上歐陸GT COUPE車型搭載了4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率500馬力，峰值扭矩660Nm，匹配一款8速自動變速箱，百公里成績不到5秒，最高時速290km/h，起售價161840歐元。

賓利此次北美車展為我們帶來了全新搭載4.0L發(fā)動機的歐陸GT/GTC新車。作為一款入門級車型，這款歐陸車型受到了相當高的關注。歐陸GT V8 COUPE和GTC V8敞篷版都配置了20寸合金輪轂并且可以選配21寸。六輻條設計也是為V8車型專門打造，使歐陸V8看上去相當霸氣。動力上歐陸GT COUPE車型搭載了4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率500馬力，峰值扭矩660Nm，匹配一款8速自動變速箱，百公里成績不到5秒，最高時速290km/h，起售價161840歐元。

賓利此次北美車展為我們帶來了全新搭載4.0L發(fā)動機的歐陸GT/GTC新車。作為一款入門級車型，這款歐陸車型受到了相當高的關注。歐陸GT V8 COUPE和GTC V8敞篷版都配置了20寸合金輪轂并且可以選配21寸。六輻條設計也是為V8車型專門打造，使歐陸V8看上去相當霸氣。動力上歐陸GT COUPE車型搭載了4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率500馬力，峰值扭矩660Nm，匹配一款8速自動變速箱，百公里成績不到5秒，最高時速290km/h，起售價161840歐元。

賓利此次北美車展為我們帶來了全新搭載4.0L發(fā)動機的歐陸GT/GTC新車。作為一款入門級車型，這款歐陸車型受到了相當高的關注。歐陸GT V8 COUPE和GTC V8敞篷版都配置了20寸合金輪轂并且可以選配21寸。六輻條設計也是為V8車型專門打造，使歐陸V8看上去相當霸氣。動力上歐陸GT COUPE車型搭載了4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率500馬力，峰值扭矩660Nm，匹配一款8速自動變速箱，百公里成績不到5秒，最高時速290km/h，起售價161840歐元。

賓利此次北美車展為我們帶來了全新搭載4.0L發(fā)動機的歐陸GT/GTC新車。作為一款入門級車型，這款歐陸車型受到了相當高的關注。歐陸GT V8 COUPE和GTC V8敞篷版都配置了20寸合金輪轂并且可以選配21寸。六輻條設計也是為V8車型專門打造，使歐陸V8看上去相當霸氣。動力上歐陸GT COUPE車型搭載了4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率500馬力，峰值扭矩660Nm，匹配一款8速自動變速箱，百公里成績不到5秒，最高時速290km/h，起售價161840歐元。

A4 Allroad在本次車展上也進行了改款換代車型的發(fā)布。2013款A4 Allroad在外觀上繼承了奧迪最新的設計風格，六邊形大嘴式前進氣隔柵和犀利的前大燈使得2013款A4 Allroad極具動感。內(nèi)飾上A4 Allroad也秉持了奧迪一貫的精致作風，三幅式多功能方向盤，真皮座椅，以及符合人體工程學的中控臺設計，讓內(nèi)飾風格具備極高的檔次感。動力上2013款A4 Allroad在本次車展上推出的發(fā)動機版本為2.0TFSI發(fā)動機，最大功率為211馬力，峰值扭矩350Nm，并配備一款8速自動變速箱以及標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

A4 Allroad在本次車展上也進行了改款換代車型的發(fā)布。2013款A4 Allroad在外觀上繼承了奧迪最新的設計風格，六邊形大嘴式前進氣隔柵和犀利的前大燈使得2013款A4 Allroad極具動感。內(nèi)飾上A4 Allroad也秉持了奧迪一貫的精致作風，三幅式多功能方向盤，真皮座椅，以及符合人體工程學的中控臺設計，讓內(nèi)飾風格具備極高的檔次感。動力上2013款A4 Allroad在本次車展上推出的發(fā)動機版本為2.0TFSI發(fā)動機，最大功率為211馬力，峰值扭矩350Nm，并配備一款8速自動變速箱以及標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

A4 Allroad在本次車展上也進行了改款換代車型的發(fā)布。2013款A4 Allroad在外觀上繼承了奧迪最新的設計風格，六邊形大嘴式前進氣隔柵和犀利的前大燈使得2013款A4 Allroad極具動感。內(nèi)飾上A4 Allroad也秉持了奧迪一貫的精致作風，三幅式多功能方向盤，真皮座椅，以及符合人體工程學的中控臺設計，讓內(nèi)飾風格具備極高的檔次感。動力上2013款A4 Allroad在本次車展上推出的發(fā)動機版本為2.0TFSI發(fā)動機，最大功率為211馬力，峰值扭矩350Nm，并配備一款8速自動變速箱以及標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

A4 Allroad在本次車展上也進行了改款換代車型的發(fā)布。2013款A4 Allroad在外觀上繼承了奧迪最新的設計風格，六邊形大嘴式前進氣隔柵和犀利的前大燈使得2013款A4 Allroad極具動感。內(nèi)飾上A4 Allroad也秉持了奧迪一貫的精致作風，三幅式多功能方向盤，真皮座椅，以及符合人體工程學的中控臺設計，讓內(nèi)飾風格具備極高的檔次感。動力上2013款A4 Allroad在本次車展上推出的發(fā)動機版本為2.0TFSI發(fā)動機，最大功率為211馬力，峰值扭矩350Nm，并配備一款8速自動變速箱以及標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

A4 Allroad在本次車展上也進行了改款換代車型的發(fā)布。2013款A4 Allroad在外觀上繼承了奧迪最新的設計風格，六邊形大嘴式前進氣隔柵和犀利的前大燈使得2013款A4 Allroad極具動感。內(nèi)飾上A4 Allroad也秉持了奧迪一貫的精致作風，三幅式多功能方向盤，真皮座椅，以及符合人體工程學的中控臺設計，讓內(nèi)飾風格具備極高的檔次感。動力上2013款A4 Allroad在本次車展上推出的發(fā)動機版本為2.0TFSI發(fā)動機，最大功率為211馬力，峰值扭矩350Nm，并配備一款8速自動變速箱以及標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

A4 Allroad在本次車展上也進行了改款換代車型的發(fā)布。2013款A4 Allroad在外觀上繼承了奧迪最新的設計風格，六邊形大嘴式前進氣隔柵和犀利的前大燈使得2013款A4 Allroad極具動感。內(nèi)飾上A4 Allroad也秉持了奧迪一貫的精致作風，三幅式多功能方向盤，真皮座椅，以及符合人體工程學的中控臺設計，讓內(nèi)飾風格具備極高的檔次感。動力上2013款A4 Allroad在本次車展上推出的發(fā)動機版本為2.0TFSI發(fā)動機，最大功率為211馬力，峰值扭矩350Nm，并配備一款8速自動變速箱以及標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

國內(nèi)的速騰車型在北美即為Jetta。此次車展上大眾發(fā)布了Jetta的混合動力版。外觀上Jetta混合動力版與常規(guī)動力車型一樣，僅僅在中網(wǎng)處和車尾部增加了Hybrid的字樣。自然動力內(nèi)容是我們需要重點關注的。這款Jetta混合動力版的動力組成有一款152馬力的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機和27馬力的電動機。傳動系統(tǒng)為7速DSG雙離合變速箱。而在混動表現(xiàn)上，Jetta混合動力版在純電動模式下可以以不高于70km/h的時速保持免發(fā)動機行駛，百公里表現(xiàn)為9秒，油耗則為5.5L。

國內(nèi)的速騰車型在北美即為Jetta。此次車展上大眾發(fā)布了Jetta的混合動力版。外觀上Jetta混合動力版與常規(guī)動力車型一樣，僅僅在中網(wǎng)處和車尾部增加了Hybrid的字樣。自然動力內(nèi)容是我們需要重點關注的。這款Jetta混合動力版的動力組成有一款152馬力的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機和27馬力的電動機。傳動系統(tǒng)為7速DSG雙離合變速箱。而在混動表現(xiàn)上，Jetta混合動力版在純電動模式下可以以不高于70km/h的時速保持免發(fā)動機行駛，百公里表現(xiàn)為9秒，油耗則為5.5L。

國內(nèi)的速騰車型在北美即為Jetta。此次車展上大眾發(fā)布了Jetta的混合動力版。外觀上Jetta混合動力版與常規(guī)動力車型一樣，僅僅在中網(wǎng)處和車尾部增加了Hybrid的字樣。自然動力內(nèi)容是我們需要重點關注的。這款Jetta混合動力版的動力組成有一款152馬力的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機和27馬力的電動機。傳動系統(tǒng)為7速DSG雙離合變速箱。而在混動表現(xiàn)上，Jetta混合動力版在純電動模式下可以以不高于70km/h的時速保持免發(fā)動機行駛，百公里表現(xiàn)為9秒，油耗則為5.5L。

國內(nèi)的速騰車型在北美即為Jetta。此次車展上大眾發(fā)布了Jetta的混合動力版。外觀上Jetta混合動力版與常規(guī)動力車型一樣，僅僅在中網(wǎng)處和車尾部增加了Hybrid的字樣。自然動力內(nèi)容是我們需要重點關注的。這款Jetta混合動力版的動力組成有一款152馬力的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機和27馬力的電動機。傳動系統(tǒng)為7速DSG雙離合變速箱。而在混動表現(xiàn)上，Jetta混合動力版在純電動模式下可以以不高于70km/h的時速保持免發(fā)動機行駛，百公里表現(xiàn)為9秒，油耗則為5.5L。

國內(nèi)的速騰車型在北美即為Jetta。此次車展上大眾發(fā)布了Jetta的混合動力版。外觀上Jetta混合動力版與常規(guī)動力車型一樣，僅僅在中網(wǎng)處和車尾部增加了Hybrid的字樣。自然動力內(nèi)容是我們需要重點關注的。這款Jetta混合動力版的動力組成有一款152馬力的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機和27馬力的電動機。傳動系統(tǒng)為7速DSG雙離合變速箱。而在混動表現(xiàn)上，Jetta混合動力版在純電動模式下可以以不高于70km/h的時速保持免發(fā)動機行駛，百公里表現(xiàn)為9秒，油耗則為5.5L。

國內(nèi)的速騰車型在北美即為Jetta。此次車展上大眾發(fā)布了Jetta的混合動力版。外觀上Jetta混合動力版與常規(guī)動力車型一樣，僅僅在中網(wǎng)處和車尾部增加了Hybrid的字樣。自然動力內(nèi)容是我們需要重點關注的。這款Jetta混合動力版的動力組成有一款152馬力的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機和27馬力的電動機。傳動系統(tǒng)為7速DSG雙離合變速箱。而在混動表現(xiàn)上，Jetta混合動力版在純電動模式下可以以不高于70km/h的時速保持免發(fā)動機行駛，百公里表現(xiàn)為9秒，油耗則為5.5L。

現(xiàn)代Veloster是一款極具個性的車型，三側門的設計成為了該車的最大亮點。而在本次車展上，現(xiàn)代發(fā)布了一款Veloster Turbo車型，新車搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動機作為新動力核心。外觀上新車與普通版車型有所不同，前臉上大嘴式的進氣隔柵彰顯出了Veloster Turbo具備的強勁動力表現(xiàn)，前大燈燈腔內(nèi)點綴的黃色燈組也為新車的霸氣質(zhì)感增添了不少分數(shù)。而內(nèi)飾上Veloster Turbo與普通版車型保持了一致。動力上已經(jīng)提過，現(xiàn)代Veloster Turbo搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動機，并采用了雙渦管渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術，最大功率210馬力，峰值扭矩265Nm，匹配雙離合變速箱。

現(xiàn)代Veloster是一款極具個性的車型，三側門的設計成為了該車的最大亮點。而在本次車展上，現(xiàn)代發(fā)布了一款Veloster Turbo車型，新車搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動機作為新動力核心。外觀上新車與普通版車型有所不同，前臉上大嘴式的進氣隔柵彰顯出了Veloster Turbo具備的強勁動力表現(xiàn)，前大燈燈腔內(nèi)點綴的黃色燈組也為新車的霸氣質(zhì)感增添了不少分數(shù)。而內(nèi)飾上Veloster Turbo與普通版車型保持了一致。動力上已經(jīng)提過，現(xiàn)代Veloster Turbo搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動機，并采用了雙渦管渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術，最大功率210馬力，峰值扭矩265Nm，匹配雙離合變速箱。

現(xiàn)代Veloster是一款極具個性的車型，三側門的設計成為了該車的最大亮點。而在本次車展上，現(xiàn)代發(fā)布了一款Veloster Turbo車型，新車搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動機作為新動力核心。外觀上新車與普通版車型有所不同，前臉上大嘴式的進氣隔柵彰顯出了Veloster Turbo具備的強勁動力表現(xiàn)，前大燈燈腔內(nèi)點綴的黃色燈組也為新車的霸氣質(zhì)感增添了不少分數(shù)。而內(nèi)飾上Veloster Turbo與普通版車型保持了一致。動力上已經(jīng)提過，現(xiàn)代Veloster Turbo搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動機，并采用了雙渦管渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術，最大功率210馬力，峰值扭矩265Nm，匹配雙離合變速箱。

現(xiàn)代Veloster是一款極具個性的車型，三側門的設計成為了該車的最大亮點。而在本次車展上，現(xiàn)代發(fā)布了一款Veloster Turbo車型，新車搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動機作為新動力核心。外觀上新車與普通版車型有所不同，前臉上大嘴式的進氣隔柵彰顯出了Veloster Turbo具備的強勁動力表現(xiàn)，前大燈燈腔內(nèi)點綴的黃色燈組也為新車的霸氣質(zhì)感增添了不少分數(shù)。而內(nèi)飾上Veloster Turbo與普通版車型保持了一致。動力上已經(jīng)提過，現(xiàn)代Veloster Turbo搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動機，并采用了雙渦管渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術，最大功率210馬力，峰值扭矩265Nm，匹配雙離合變速箱。

現(xiàn)代Veloster是一款極具個性的車型，三側門的設計成為了該車的最大亮點。而在本次車展上，現(xiàn)代發(fā)布了一款Veloster Turbo車型，新車搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動機作為新動力核心。外觀上新車與普通版車型有所不同，前臉上大嘴式的進氣隔柵彰顯出了Veloster Turbo具備的強勁動力表現(xiàn)，前大燈燈腔內(nèi)點綴的黃色燈組也為新車的霸氣質(zhì)感增添了不少分數(shù)。而內(nèi)飾上Veloster Turbo與普通版車型保持了一致。動力上已經(jīng)提過，現(xiàn)代Veloster Turbo搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動機，并采用了雙渦管渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術，最大功率210馬力，峰值扭矩265Nm，匹配雙離合變速箱。

現(xiàn)代Veloster是一款極具個性的車型，三側門的設計成為了該車的最大亮點。而在本次車展上，現(xiàn)代發(fā)布了一款Veloster Turbo車型，新車搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動機作為新動力核心。外觀上新車與普通版車型有所不同，前臉上大嘴式的進氣隔柵彰顯出了Veloster Turbo具備的強勁動力表現(xiàn)，前大燈燈腔內(nèi)點綴的黃色燈組也為新車的霸氣質(zhì)感增添了不少分數(shù)。而內(nèi)飾上Veloster Turbo與普通版車型保持了一致。動力上已經(jīng)提過，現(xiàn)代Veloster Turbo搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動機，并采用了雙渦管渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術，最大功率210馬力，峰值扭矩265Nm，匹配雙離合變速箱。

道奇?zhèn)髌孳囆虲harger在本次車展也帶來了新車型。外觀方面Charger Redline以紅色為主色，采用了全碳纖維的后擾流板，而Mopar Black Envy輪轂的使用也使得新車極具視覺攻擊力。同時車身在設計上極具肌肉質(zhì)感，能夠感受到Charger車型所流傳的肌肉車精神。動力上Charger Redline使用的是Gen III 426型號的7.0升HEMI V8發(fā)動機，經(jīng)過Mopar調(diào)校，新車最大功率達到598馬力。

道奇?zhèn)髌孳囆虲harger在本次車展也帶來了新車型。外觀方面Charger Redline以紅色為主色，采用了全碳纖維的后擾流板，而Mopar Black Envy輪轂的使用也使得新車極具視覺攻擊力。同時車身在設計上極具肌肉質(zhì)感，能夠感受到Charger車型所流傳的肌肉車精神。動力上Charger Redline使用的是Gen III 426型號的7.0升HEMI V8發(fā)動機，經(jīng)過Mopar調(diào)校，新車最大功率達到598馬力。

道奇?zhèn)髌孳囆虲harger在本次車展也帶來了新車型。外觀方面Charger Redline以紅色為主色，采用了全碳纖維的后擾流板，而Mopar Black Envy輪轂的使用也使得新車極具視覺攻擊力。同時車身在設計上極具肌肉質(zhì)感，能夠感受到Charger車型所流傳的肌肉車精神。動力上Charger Redline使用的是Gen III 426型號的7.0升HEMI V8發(fā)動機，經(jīng)過Mopar調(diào)校，新車最大功率達到598馬力。

道奇?zhèn)髌孳囆虲harger在本次車展也帶來了新車型。外觀方面Charger Redline以紅色為主色，采用了全碳纖維的后擾流板，而Mopar Black Envy輪轂的使用也使得新車極具視覺攻擊力。同時車身在設計上極具肌肉質(zhì)感，能夠感受到Charger車型所流傳的肌肉車精神。動力上Charger Redline使用的是Gen III 426型號的7.0升HEMI V8發(fā)動機，經(jīng)過Mopar調(diào)校，新車最大功率達到598馬力。

道奇?zhèn)髌孳囆虲harger在本次車展也帶來了新車型。外觀方面Charger Redline以紅色為主色，采用了全碳纖維的后擾流板，而Mopar Black Envy輪轂的使用也使得新車極具視覺攻擊力。同時車身在設計上極具肌肉質(zhì)感，能夠感受到Charger車型所流傳的肌肉車精神。動力上Charger Redline使用的是Gen III 426型號的7.0升HEMI V8發(fā)動機，經(jīng)過Mopar調(diào)校，新車最大功率達到598馬力。

道奇?zhèn)髌孳囆虲harger在本次車展也帶來了新車型。外觀方面Charger Redline以紅色為主色，采用了全碳纖維的后擾流板，而Mopar Black Envy輪轂的使用也使得新車極具視覺攻擊力。同時車身在設計上極具肌肉質(zhì)感，能夠感受到Charger車型所流傳的肌肉車精神。動力上Charger Redline使用的是Gen III 426型號的7.0升HEMI V8發(fā)動機，經(jīng)過Mopar調(diào)校，新車最大功率達到598馬力。

911車系又增添了新成員。新款911 Carrera敞篷版也在本屆車展上正式發(fā)布。這款新車也將會于今年年內(nèi)引入國內(nèi)進行銷售，其中911 Carrera Cabriolet起售價為163.9萬元，911 Carrera S Cabriolet起售價為183.3萬元。外觀上新款911 Carrera敞篷版保持了保時捷車型設計的純正風格，敞篷版與硬頂版在前臉設計上沒有明顯區(qū)別。動力上新款911 Carrera敞篷版也與硬頂版保持一致，標準版配備一臺3.4L水平對置發(fā)動機，最大功率345馬力，百公里加速4.6秒；S運動版所搭載的是3.8升發(fā)動機，最大功率400馬力，百公里加速4.3秒。傳動部分為7速手動變速器，同時可選配7速PDK雙離合變速器。

911車系又增添了新成員。新款911 Carrera敞篷版也在本屆車展上正式發(fā)布。這款新車也將會于今年年內(nèi)引入國內(nèi)進行銷售，其中911 Carrera Cabriolet起售價為163.9萬元，911 Carrera S Cabriolet起售價為183.3萬元。外觀上新款911 Carrera敞篷版保持了保時捷車型設計的純正風格，敞篷版與硬頂版在前臉設計上沒有明顯區(qū)別。動力上新款911 Carrera敞篷版也與硬頂版保持一致，標準版配備一臺3.4L水平對置發(fā)動機，最大功率345馬力，百公里加速4.6秒；S運動版所搭載的是3.8升發(fā)動機，最大功率400馬力，百公里加速4.3秒。傳動部分為7速手動變速器，同時可選配7速PDK雙離合變速器。

911車系又增添了新成員。新款911 Carrera敞篷版也在本屆車展上正式發(fā)布。這款新車也將會于今年年內(nèi)引入國內(nèi)進行銷售，其中911 Carrera Cabriolet起售價為163.9萬元，911 Carrera S Cabriolet起售價為183.3萬元。外觀上新款911 Carrera敞篷版保持了保時捷車型設計的純正風格，敞篷版與硬頂版在前臉設計上沒有明顯區(qū)別。動力上新款911 Carrera敞篷版也與硬頂版保持一致，標準版配備一臺3.4L水平對置發(fā)動機，最大功率345馬力，百公里加速4.6秒；S運動版所搭載的是3.8升發(fā)動機，最大功率400馬力，百公里加速4.3秒。傳動部分為7速手動變速器，同時可選配7速PDK雙離合變速器。

911車系又增添了新成員。新款911 Carrera敞篷版也在本屆車展上正式發(fā)布。這款新車也將會于今年年內(nèi)引入國內(nèi)進行銷售，其中911 Carrera Cabriolet起售價為163.9萬元，911 Carrera S Cabriolet起售價為183.3萬元。外觀上新款911 Carrera敞篷版保持了保時捷車型設計的純正風格，敞篷版與硬頂版在前臉設計上沒有明顯區(qū)別。動力上新款911 Carrera敞篷版也與硬頂版保持一致，標準版配備一臺3.4L水平對置發(fā)動機，最大功率345馬力，百公里加速4.6秒；S運動版所搭載的是3.8升發(fā)動機，最大功率400馬力，百公里加速4.3秒。傳動部分為7速手動變速器，同時可選配7速PDK雙離合變速器。

911車系又增添了新成員。新款911 Carrera敞篷版也在本屆車展上正式發(fā)布。這款新車也將會于今年年內(nèi)引入國內(nèi)進行銷售，其中911 Carrera Cabriolet起售價為163.9萬元，911 Carrera S Cabriolet起售價為183.3萬元。外觀上新款911 Carrera敞篷版保持了保時捷車型設計的純正風格，敞篷版與硬頂版在前臉設計上沒有明顯區(qū)別。動力上新款911 Carrera敞篷版也與硬頂版保持一致，標準版配備一臺3.4L水平對置發(fā)動機，最大功率345馬力，百公里加速4.6秒；S運動版所搭載的是3.8升發(fā)動機，最大功率400馬力，百公里加速4.3秒。傳動部分為7速手動變速器，同時可選配7速PDK雙離合變速器。

911車系又增添了新成員。新款911 Carrera敞篷版也在本屆車展上正式發(fā)布。這款新車也將會于今年年內(nèi)引入國內(nèi)進行銷售，其中911 Carrera Cabriolet起售價為163.9萬元，911 Carrera S Cabriolet起售價為183.3萬元。外觀上新款911 Carrera敞篷版保持了保時捷車型設計的純正風格，敞篷版與硬頂版在前臉設計上沒有明顯區(qū)別。動力上新款911 Carrera敞篷版也與硬頂版保持一致，標準版配備一臺3.4L水平對置發(fā)動機，最大功率345馬力，百公里加速4.6秒；S運動版所搭載的是3.8升發(fā)動機，最大功率400馬力，百公里加速4.3秒。傳動部分為7速手動變速器，同時可選配7速PDK雙離合變速器。

本屆車展謳歌為我們帶來了兩款非常精彩的概念車型，同時還有一款量產(chǎn)新車RDX也同樣精彩四溢。外觀上新車與老款車型有所不同，可以說是煥然一新的設計。新車采用了全新的設計語言，前進氣隔柵的盾形裝飾明顯縮小，網(wǎng)格區(qū)域明顯增大，同時對前大燈進行了拉伸，使之更具備犀利的眼神。此外對于下導流板也進行了小幅的改動。內(nèi)飾上，謳歌RDX與老款保持了一定程度上的一致，作為高端品牌，謳歌在內(nèi)飾上的做工自然是值得稱道的，黑色內(nèi)飾、豐富的功能按鍵，讓RDX的內(nèi)飾看上去豐富而科技。動力上，新車搭載的是3.5升V6發(fā)動機，用以替代現(xiàn)款的2.3L渦輪增壓4缸發(fā)動機。新車最大功率為278馬力，匹配6速自動變速箱。

本屆車展謳歌為我們帶來了兩款非常精彩的概念車型，同時還有一款量產(chǎn)新車RDX也同樣精彩四溢。外觀上新車與老款車型有所不同，可以說是煥然一新的設計。新車采用了全新的設計語言，前進氣隔柵的盾形裝飾明顯縮小，網(wǎng)格區(qū)域明顯增大，同時對前大燈進行了拉伸，使之更具備犀利的眼神。此外對于下導流板也進行了小幅的改動。內(nèi)飾上，謳歌RDX與老款保持了一定程度上的一致，作為高端品牌，謳歌在內(nèi)飾上的做工自然是值得稱道的，黑色內(nèi)飾、豐富的功能按鍵，讓RDX的內(nèi)飾看上去豐富而科技。動力上，新車搭載的是3.5升V6發(fā)動機，用以替代現(xiàn)款的2.3L渦輪增壓4缸發(fā)動機。新車最大功率為278馬力，匹配6速自動變速箱。

本屆車展謳歌為我們帶來了兩款非常精彩的概念車型，同時還有一款量產(chǎn)新車RDX也同樣精彩四溢。外觀上新車與老款車型有所不同，可以說是煥然一新的設計。新車采用了全新的設計語言，前進氣隔柵的盾形裝飾明顯縮小，網(wǎng)格區(qū)域明顯增大，同時對前大燈進行了拉伸，使之更具備犀利的眼神。此外對于下導流板也進行了小幅的改動。內(nèi)飾上，謳歌RDX與老款保持了一定程度上的一致，作為高端品牌，謳歌在內(nèi)飾上的做工自然是值得稱道的，黑色內(nèi)飾、豐富的功能按鍵，讓RDX的內(nèi)飾看上去豐富而科技。動力上，新車搭載的是3.5升V6發(fā)動機，用以替代現(xiàn)款的2.3L渦輪增壓4缸發(fā)動機。新車最大功率為278馬力，匹配6速自動變速箱。

本屆車展謳歌為我們帶來了兩款非常精彩的概念車型，同時還有一款量產(chǎn)新車RDX也同樣精彩四溢。外觀上新車與老款車型有所不同，可以說是煥然一新的設計。新車采用了全新的設計語言，前進氣隔柵的盾形裝飾明顯縮小，網(wǎng)格區(qū)域明顯增大，同時對前大燈進行了拉伸，使之更具備犀利的眼神。此外對于下導流板也進行了小幅的改動。內(nèi)飾上，謳歌RDX與老款保持了一定程度上的一致，作為高端品牌，謳歌在內(nèi)飾上的做工自然是值得稱道的，黑色內(nèi)飾、豐富的功能按鍵，讓RDX的內(nèi)飾看上去豐富而科技。動力上，新車搭載的是3.5升V6發(fā)動機，用以替代現(xiàn)款的2.3L渦輪增壓4缸發(fā)動機。新車最大功率為278馬力，匹配6速自動變速箱。

本屆車展謳歌為我們帶來了兩款非常精彩的概念車型，同時還有一款量產(chǎn)新車RDX也同樣精彩四溢。外觀上新車與老款車型有所不同，可以說是煥然一新的設計。新車采用了全新的設計語言，前進氣隔柵的盾形裝飾明顯縮小，網(wǎng)格區(qū)域明顯增大，同時對前大燈進行了拉伸，使之更具備犀利的眼神。此外對于下導流板也進行了小幅的改動。內(nèi)飾上，謳歌RDX與老款保持了一定程度上的一致，作為高端品牌，謳歌在內(nèi)飾上的做工自然是值得稱道的，黑色內(nèi)飾、豐富的功能按鍵，讓RDX的內(nèi)飾看上去豐富而科技。動力上，新車搭載的是3.5升V6發(fā)動機，用以替代現(xiàn)款的2.3L渦輪增壓4缸發(fā)動機。新車最大功率為278馬力，匹配6速自動變速箱。

本屆車展謳歌為我們帶來了兩款非常精彩的概念車型，同時還有一款量產(chǎn)新車RDX也同樣精彩四溢。外觀上新車與老款車型有所不同，可以說是煥然一新的設計。新車采用了全新的設計語言，前進氣隔柵的盾形裝飾明顯縮小，網(wǎng)格區(qū)域明顯增大，同時對前大燈進行了拉伸，使之更具備犀利的眼神。此外對于下導流板也進行了小幅的改動。內(nèi)飾上，謳歌RDX與老款保持了一定程度上的一致，作為高端品牌，謳歌在內(nèi)飾上的做工自然是值得稱道的，黑色內(nèi)飾、豐富的功能按鍵，讓RDX的內(nèi)飾看上去豐富而科技。動力上，新車搭載的是3.5升V6發(fā)動機，用以替代現(xiàn)款的2.3L渦輪增壓4缸發(fā)動機。新車最大功率為278馬力，匹配6速自動變速箱。

與經(jīng)典車型300C相比，新車在外觀上缺少了一些霸氣。但是經(jīng)過旗下專業(yè)改裝品牌Mopar改裝之后，200 Super S還是贏得了不少關注的目光。Mopar為新車打造了全新的運動套件，包括更大的前部導流板、黑色進氣隔柵、新式后導流板以及新款18寸鋁合金輪轂。除了外觀沖擊力增強以外，200 Super S在懸掛上也有了改進，運動化調(diào)校過的懸掛系統(tǒng)，讓200 Super S的車身更低，同時駕駛更為穩(wěn)健。動力上200 Super S則與普通版車型相同，采用的是一款3.6升Pentastar V6發(fā)動機，最大功率283馬力，峰值扭矩260Nm，看得出此次Mopar的重點集中在了外觀套件的開發(fā)上。

與經(jīng)典車型300C相比，新車在外觀上缺少了一些霸氣。但是經(jīng)過旗下專業(yè)改裝品牌Mopar改裝之后，200 Super S還是贏得了不少關注的目光。Mopar為新車打造了全新的運動套件，包括更大的前部導流板、黑色進氣隔柵、新式后導流板以及新款18寸鋁合金輪轂。除了外觀沖擊力增強以外，200 Super S在懸掛上也有了改進，運動化調(diào)校過的懸掛系統(tǒng)，讓200 Super S的車身更低，同時駕駛更為穩(wěn)健。動力上200 Super S則與普通版車型相同，采用的是一款3.6升Pentastar V6發(fā)動機，最大功率283馬力，峰值扭矩260Nm，看得出此次Mopar的重點集中在了外觀套件的開發(fā)上。

與經(jīng)典車型300C相比，新車在外觀上缺少了一些霸氣。但是經(jīng)過旗下專業(yè)改裝品牌Mopar改裝之后，200 Super S還是贏得了不少關注的目光。Mopar為新車打造了全新的運動套件，包括更大的前部導流板、黑色進氣隔柵、新式后導流板以及新款18寸鋁合金輪轂。除了外觀沖擊力增強以外，200 Super S在懸掛上也有了改進，運動化調(diào)校過的懸掛系統(tǒng)，讓200 Super S的車身更低，同時駕駛更為穩(wěn)健。動力上200 Super S則與普通版車型相同，采用的是一款3.6升Pentastar V6發(fā)動機，最大功率283馬力，峰值扭矩260Nm，看得出此次Mopar的重點集中在了外觀套件的開發(fā)上。

與經(jīng)典車型300C相比，新車在外觀上缺少了一些霸氣。但是經(jīng)過旗下專業(yè)改裝品牌Mopar改裝之后，200 Super S還是贏得了不少關注的目光。Mopar為新車打造了全新的運動套件，包括更大的前部導流板、黑色進氣隔柵、新式后導流板以及新款18寸鋁合金輪轂。除了外觀沖擊力增強以外，200 Super S在懸掛上也有了改進，運動化調(diào)校過的懸掛系統(tǒng)，讓200 Super S的車身更低，同時駕駛更為穩(wěn)健。動力上200 Super S則與普通版車型相同，采用的是一款3.6升Pentastar V6發(fā)動機，最大功率283馬力，峰值扭矩260Nm，看得出此次Mopar的重點集中在了外觀套件的開發(fā)上。

與經(jīng)典車型300C相比，新車在外觀上缺少了一些霸氣。但是經(jīng)過旗下專業(yè)改裝品牌Mopar改裝之后，200 Super S還是贏得了不少關注的目光。Mopar為新車打造了全新的運動套件，包括更大的前部導流板、黑色進氣隔柵、新式后導流板以及新款18寸鋁合金輪轂。除了外觀沖擊力增強以外，200 Super S在懸掛上也有了改進，運動化調(diào)校過的懸掛系統(tǒng)，讓200 Super S的車身更低，同時駕駛更為穩(wěn)健。動力上200 Super S則與普通版車型相同，采用的是一款3.6升Pentastar V6發(fā)動機，最大功率283馬力，峰值扭矩260Nm，看得出此次Mopar的重點集中在了外觀套件的開發(fā)上。

與經(jīng)典車型300C相比，新車在外觀上缺少了一些霸氣。但是經(jīng)過旗下專業(yè)改裝品牌Mopar改裝之后，200 Super S還是贏得了不少關注的目光。Mopar為新車打造了全新的運動套件，包括更大的前部導流板、黑色進氣隔柵、新式后導流板以及新款18寸鋁合金輪轂。除了外觀沖擊力增強以外，200 Super S在懸掛上也有了改進，運動化調(diào)校過的懸掛系統(tǒng)，讓200 Super S的車身更低，同時駕駛更為穩(wěn)健。動力上200 Super S則與普通版車型相同，采用的是一款3.6升Pentastar V6發(fā)動機，最大功率283馬力，峰值扭矩260Nm，看得出此次Mopar的重點集中在了外觀套件的開發(fā)上。