LP5000 QV進入此份榜單一定會讓不少人感覺意外，畢竟康塔什系列車型大名在外，也是蘭博基尼的經典代表作品，而且LP5000 QV還曾以276公里/時的極速擊敗法拉利，加冕當時世界最速車王冠。可是，細細研究后，我們就會發現它不過是在裝X而已：在LP5000 QV贏得與法拉利的決賽后，康塔什系列車型立即在全球聲名鵲起。這一方面使康塔什在汽車界得到完全認可，另一方面也使康塔什遭到了眾多暴發戶的搶購，尤其是LP5000 QV。不過，LP5000 QV除了速度，幾乎一無所有。暴發戶們關注的只有“最速車”名聲，毫不在意其夸張(甚至丑陋)的外形特點。這些人也許根本不清楚，無論哪一款康塔什車型都比LP5000 QV漂亮、優雅得多。

20世紀60-70年代，由于敞篷車的安全性能受到質疑，美國政府醞釀禁止銷售敞篷車。為規避風險，各大車企紛紛停止生產敞篷車。凱迪拉克卻頂風而上，于1976年推出全新敞篷版Eldorado。競爭對手的減少使Eldorado廣受關注。新車上市當年，凱迪拉克就生產了超過1.4萬輛。當時的人們普遍認為，這是通用汽車公司最后一款全尺寸敞篷豪華車，極具收藏價值，因而一些“收藏家”紛紛出手。Eldorado價格水漲船高。事實證明，這些收藏家犯了大錯，美國政府至今未出臺任何敞篷車限制法令。1983年，通用重新開始生產敞篷車。此舉激起了“收藏家”們的憤怒，他們指責通用的復產決定沖擊了Eldorado收藏價值。很顯然，這些指責是毫無道理的，但Eldorado確實被某些人賦予了過多的光環。

在2010年歸屬克萊斯勒旗下的全新部門SRT后，如今的Viper已經與道奇無關了。Viper是一款被廣為追捧的美式肌肉跑車，被譽為現代版的福特謝爾比Cobra，長期在車迷房間墻壁的汽車海報上占據一席之地。克萊斯勒公司曾指望Viper能夠提升公司的形象和市場競爭力。可是，他們失敗了。Viper雖然在全球各項專業賽事中取得了不錯成績，但卡通式的外形設計卻讓它看起來過于“孩子氣”，嚇跑了不少追求穩重、大氣風格的消費者。同時，Viper搭載瘋狂的V10發動機，擁有極長的車鼻，還時不時產生過熱、臭氣等問題，令消費者——尤其是駕駛水平一般或有特殊癖好的消費者寧愿將目光投向克萊斯勒-瑪莎拉蒂TC車型，也不愿意駕駛Viper上路。

普銳斯的成功為豐田贏得了無數贊譽。我們不能否認豐田在混合動力汽車領域的獨特技術，也必須承認普銳斯車型的省油能力獨一無二。可是普銳斯C的確只是一款“虛偽”的汽車。暫且不說豐田與中國等國家在制造電池所需的稀土金屬上產生的各種爭執，也不說普銳斯與悍馬在成本上的各種比較，僅就普銳斯新款與舊款比較，新款車型都缺乏足夠競爭力。舊款普銳斯操作平滑、反應靈敏，很好地彌補了駕駛樂趣不足的缺點，是汽車工業領域的里程碑作品，占據著美國1%以上的汽車市場份額。而普銳斯C雖然也屬混合動力，卻只是豐田公司自娛自樂的作品。也許豐田至今還認為自己在混合動力領域的優勢無人能敵，他們根本沒有意識到奔馳Smart ForTwo等車型正對普銳斯形成全面圍剿之勢。

斯圖茲(Stutz)是一家真正的豪車生產商，它被認為是汽車性能、奢華及風格的最頂端代表，在王室、政要、商界、名流中的聲望甚至超過了勞斯萊斯、賓利等。著名雜志《汽車收藏》(Collectible Automobiles)2010年6月期封面即刊載了一款斯圖茲汽車，它就是1912年產的Bearcat。此車被認為是跑車中的經典作品，是美國小馬跑車的鼻祖，也是美國汽車歷史上第一部真正的豪華汽車，最那個時代最出色的汽車之一，深受二十世紀初美國上流社會的喜愛。不過，這款以斯圖茲轎車為基礎打造的汽車，卻最被暴發戶們所“青睞”，他們購買此車后，肆無忌憚地行駛于馬路上，破壞交通規則，擾亂正常社會秩序。與Plymouth Road Runner相比，Bearcat命運實在不值一提。

號稱福特家族中體型最大、最豪華的F-350 SuperDuty皮卡車都會吸引哪些消費者的眼球呢?也許你永遠都無法相信，這款媒體的寵兒竟然只被一些內心孤獨、寂寞的人看中。據福特市場部一位工作人員透露，F-350的買方往往都是那些沒有真正朋友、期待能有更多社會交往的人。這些人依靠駕駛一輛超大皮卡幫助別人辛苦搬家而獲得一些所謂的“朋友”。其實，搬家并不需要太大的汽車，可是這些孤獨的人卻需要一輛豪華大皮卡來襯托身份，只有在“朋友”們的驚嘆聲中，他們才會得到心靈的暫時慰籍。多么可憐的一群人啊!他們應該好好感謝福特制造了一款這樣“貼心”的汽車。

保時捷是一家偉大的汽車公司，在其60多年的歷史中，保時捷生產制造了許多世界上最經典車型。與此同時，保時捷也是制造裝X車型的行家里手，為喜愛裝X的人群制造了眾多車型。這一歷史可以追溯至上世紀70年代末。當時，911 Turbo首先淪為裝X人群的利器，此后保時捷深受“鼓舞”，立志掏空這部分人群的錢包。眾多類似911 Turbo的車型源源不斷地開出保時捷車間，進入市場銷售。即使在現在看來，其售價都堪稱昂貴奢侈。Panamera即是保時捷繼卡宴SUV之后又一款標準裝X車型。對于那些崇拜保時捷品牌的一般消費者來說，Panamera或許可以實現他們駕駛豪車的夢想——盡管卡宴GTS Turbo會更有保時捷核心品牌的味道。

看著滿大街的X6，你是否也會產生視覺疲勞?與X5一樣，X6打著SUV旗號，卻是一款幾乎從不在復雜路面行駛的汽車。X6銷售價格超過X5，卻比X5遜色不少：除了與X5享用共同平臺外，X6的行李艙更小、凈空高度更少、越野能力更平庸……現在，如果告訴你從X6中衍生的X6M也是一款不折不扣的裝X車，你還會感到意外嗎?X6M遠看就像一輛裝甲車，笨拙沉重、反應遲緩，除了喜歡炫耀金錢的暴發戶外，很少有人會對它產生興趣。更不可理解的是，寶馬為了獲得更大利潤，正在不遺余力地推廣M選裝配件。曾經輕巧的M級寶馬車已經成為了永久的記憶。真希望謳歌ZDX的成功可以讓寶馬有所醒悟。