柯尼塞格如今已經在全球超跑界占有重要一席。2010年日內瓦國際車展上，柯尼塞格發布全新Agera車型。新車外觀與CCX十分接近，同樣采用了可拆卸車頂，和碳纖維材質的車身材料，底盤則由鋁合金和碳纖維制成。5.0升排量的雙渦輪增壓V8發動機最高可以輸出927馬力動能，百公里加速3.1秒，極速能夠沖擊390公里/時。而升級版的Agera S和Agera R動能則超過1000馬力，分別達到1016馬力和1124馬力。無論在哪一方面，Agera都是一頭力量怪獸。它進一步增強了柯尼塞格在超跑領域的高手地位。

575M是550車型的替代者，而599 Fiorano(排名本榜單70位)則是575M的替代者。三代車型能夠同時入選史上最偉大一百款超級跑車，實屬前無古人、后無來者。由此，我們再次得以認識到法拉利的偉大。550到575意味著汽車發動機排量由5.50升提高到5.75升。二者均搭載V12引擎，前者最大輸出功率485馬力，后者則提高到508馬力。而在后者身上，法拉利還實現了其多年的目標，使前置發動機旗艦產品有更多的運動特性，并且性能絲毫沒有受到影響。除此之外，它還擁有而加更令人激動、熱血沸騰的駕駛體驗。

提起阿斯頓·馬丁，許多影迷都會首先想到詹姆斯·邦德。這個007御用座駕生產商的旗下擁有多款重量級汽車。2009年V12 Vantage以最初在 2005 年上市的驚艷絕倫的 V8 Vantage 為基礎打造而成，巧妙凸顯了它的運動意圖，以及克制的張揚和穩健的姿態。這是一輛名副其實的“大馬拉小車”，6.0升發動機最大可以輸出510馬力能力，完全滿足了“瘦小”車體的需要。增強版的Vantage S動能增強到565馬力。目前該車已被引入國內，售價為346.88萬起。這也是除One-77之外，阿斯頓·馬丁旗下直線加速最快的量產車。

Ghibli是一種風的名字。以此作為瑪莎拉蒂車型名字，完全呼應品牌徽標中的海神三叉戟。Ghibli瑪莎拉蒂于1967年投產的一款雙門轎跑車，由傳奇汽車大師喬治亞羅(Giugiaro)親自主筆設計，是品牌在上世紀六十年代外形最漂亮的汽車。它體現了當時全球最頂級轎跑車制作技術，也完美融合了意大利設計美學與傳統手工工藝。它是一款縮小版的瑪莎拉蒂總裁轎車，也是瑪莎拉蒂自己的CLS、A7等，4.7-4.9升V8引擎可以使極速達到265公里/時。連福特汽車他媽人亨利·福特先生都為之傾倒，一口氣就收藏了三輛。

從名字中，我們就可以看出，這是一款出口到美國市場的大排量汽車。為了適應美國人對大排量、大馬力的需求，法拉利將4.0升發動機改進為5.0升，最大輸出功率也功率提升至400馬力，使該車在同級車中位居頂級車型。該車最早在1964年的日內瓦車展上亮相，并進行小批量生產，直到1966年停產，總計只生產了50輛。這也將是法拉利小批量生產的最后一款硬頂汽車。不過，該車的購買者卻往往身份特殊，荷蘭伯恩哈德親王、伊朗國王、英國演員Peter Sellers等都是它的擁有者。

誕生于1973年的Berlinetta Boxer在法拉利歷史上具有極為重要的意義。它是史上第一款采用中置 12 缸引擎的法拉利公路汽車。Berlinetta在意大利語中是指小沙龍、小酒館;但對于法拉利而言，它意味著雙座跑車。此系列汽車的最初版本為365 GT4 BB，搭載4.4升中置布局V12發動機，12個汽缸以180度方式水平放置，最大輸出功率約344馬力。后期，法拉利對它進行了改進，發動機排量升到5.0升，但動力并未有太大改進。這個系列的汽車引領了上世紀七十年代的制造潮流。

在全球高手如林的改裝品牌中，位于美國田納西州的軒尼詩(Hennessey)絕對占有一席之地。這個以改裝克萊斯勒汽車為主要業務的超跑制造商向來不缺少大手筆，其改裝出的車型通常都可以完暴那些量產怪獸。馬力超越千匹的Venom 1000 Twin Turbo SRT即是軒尼詩的杰作。Venom GT是軒尼詩為了尋求突破而推出的和一款概念車型，由英國汽車設計師Steve Everitt操刀設計，采用與SRT改裝車相同的7.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率高達1244馬力，百公里加速2.5秒，極速也超過420公里/時。

2012年度的賓利中國城市駕控體驗活動上，賓利汽車再一次證明了自己的偉大。經典的8-Litre一出現，就吸引了所有人的眼球。這款老爺車最早亮相于1930年的倫敦車展，是當時賓利公司的一款重要車型，最高車速可達160公里/時，榮獲那個年代的“速度之王”稱號，鑄造了賓利無可匹敵的榮耀與傳奇。在1930-1931年間，賓利總計生產了100輛這種汽車。也正在這款車的啟發下，賓利創始人沃爾特·歐文·賓利決定打造一款性能出眾、內飾豪華的汽車，賓利由此進入全新發展階段。

8C意為8缸發動機(8 Cylinder)，至今還是阿爾法·羅密歐旗下最重要系列之一。8C真正的第一次亮相要追溯到1931年。當時編號為8C 2300的阿爾法·羅密歐裝備一臺2.3升的直列8缸發動機，最大輸出功率已經可以達到165馬力，極速超過210公里/時，在那個年代的車壇上，鮮少有對手能夠與之匹敵。在1931-1932年間舉行西西里Targa Florio車賽上，敞篷版8C獲得勝利。同年舉行的意大利GP大獎賽蒙扎站的勝利，則使得這款8C雙座敞篷GP賽車被命名為“Monza”(蒙扎)。

圖中這輛法拉利599 Fiorano是一款雙座跑車，由著名的賓尼法利納(Pininfarina)公司操刀設計，最早出現在2006年日內瓦國際車展上。這款新車搭載6.0升(確切地說，是5.99升，這也是該車被命名為599的原因)V12發動機，來自法拉利恩佐汽車，最大輸出功率612馬力，百公里加速只有驚人的3.7秒。該車被稱為法拉利歷史上最具創新精神、技術最先進的中前置發動機兩座跑車，在運動風格、駕駛樂趣和車輛設計方面達到了新的頂峰，為跑車世界奠定了新的基準。

由于郭美美事件，“三叉戟”在國內草根群體中的名聲進一步擴大。瑪莎拉蒂的汽車一直以浪漫、性能著稱。圖中這輛1957款3500GT車型可能是上世紀五十年代最具浪漫氣息的意大利大轎車了。它于1957年日內瓦國際車展上首發，是瑪莎拉蒂第一款自主生產的標準型GT汽車。它被視為公司發展歷程上的黑白點，不僅使瑪莎拉蒂成為一家羽翼豐滿的汽車制造商，而且使公司對生產公路版跑車的重視程度超過了賽車，實現了公司從賽車到公路車輛的生產轉型。3500GT搭載3.5升六缸發動機，總計被生產了1983輛。

這是一款僅僅限量生產三輛的蘭博基尼超跑汽車。今年的日內瓦國際車展上，Veneno橫空出世。Veneno在西班牙語中是“毒藥”的意思，但同時也是一頭著名斗牛的名字，十分符合蘭博基尼的品牌形象。Veneno的設計兼顧了最佳空氣動力學性能和過彎穩定性，具有良好的道路適應性和真正的高速賽車的獨特體驗，6.5升12缸引擎配合四輪驅動系統，最大輸出功率750馬力，百公里加速2.8秒，極度355公里/時。盡管售價高達310萬英鎊(2900萬人民幣)，三輛汽車還是被搶購一空。

在被菲亞特收購之前，瑪莎拉蒂已經創造出多款經典車型。1964年上市的Mistral是一款體型龐大、堅實的GT汽車，它擁有華麗的Fura車身，令人一見就為之傾心。Mistral歷經多次改進，早期版本搭載6缸發動機，排量3.5升，最大輸出功率235馬力。經過改良后的性能性則搭載V8引擎，排量和最大輸出功率分別升到4.0升和255馬力。該車曾經多次出現在影視作品里，成為影視界的“明星車型”，受到觀眾、演員的大量好評。

科德(Cord)對于中國車迷來說，并不熟悉，甚至可以用陌生形容。但科德在美國卻曾經大名鼎鼎、家喻戶曉，其在普通消費者心中的名聲甚至超過凱迪拉克、林肯等。科德汽車成立之初，曾經夢想與通用、福特、克萊斯勒等一較高下，其后因為種種原因，逐漸退出鎂光鏡的光圈。盡管如此，這并不妨礙812車型成為一代經典。該車采用當時先進的前輪驅動技術，搭載4.7升Lycoming V8發動機，最大輸出功率大約150馬力。812車型是一款偉大汽車，也是一款不幸汽車，它一共只被生產了大約3000輛。

如果有興趣，我們可以統計一下，法拉利在這份榜單中出現的次數。那一定是個令人大吃一驚的數字。考慮到法拉利在超跑界的地位，這又完全是意料之中的事情。因為法拉利從來不缺少偉大汽車。即使是上世紀末期，348車型遭遇滑鐵盧，法拉利也能憑借F355迅速王者歸來。該車被認為是法拉利之前幾十年來最優秀的超級跑車，F355指該車采用3.5升每汽缸5氣門的V8發動機，最大輸出功率375馬力。而且，F355無論從內飾布局還是駕駛風格來說，都開始步向文明、均衡。這使得F355成為當時法拉利品牌中最好賣的一款車型。

2012年日內瓦國際汽車展上，法拉利對外展示了全新一代V12動力汽車：F12 Berlinetta。該車車頭設計與FF系出同門，車身造型經過在風洞中精雕細琢而成。除了拉風的外形，F12的性能更為搶眼：它搭配多項法拉利高科技，不僅傳承品牌的賽車精神，也具有靈活剽悍的強勁實力，堪稱法拉利創廠以來最為完美的V12動力車款。6.3升自然吸氣V12發動機最大可輸出730馬力動能，峰值扭矩690牛-米，配合F1雙離合變速箱，百公里加速僅需3.1秒。此車曾在在Fiorano賽道創造了法拉利目前所有公路版跑車中的最佳成績，連599 GTO和恩佐都自嘆不如。而且，F12油耗水平還降低了三成。

第一眼看到這輛車，大多數車迷會以為保時捷推出了全新汽車品牌。事實上，如虎(RUF)雖然經常借鑒保時捷設計靈感，卻與保時捷完全不存在任何關系。如虎在國內很少被人知曉，但賽車游戲迷們一定不會陌生。這個在電玩游戲中常常出現的品牌，令許多游戲迷為之傾倒。Yellowbird被稱為“小黃鳥”，是CTR系列車型第一代產品，最早于1987年出世。“小黃鳥”只為速度而生，它搭載3.8升雙渦輪增壓六缸發動機，最大輸出功率469馬力，甚至超過保時捷汽車。“小黃鳥”曾創造出時速340公里/時的世界紀錄，成為當時世界上最快，且可以合法上路的超級跑車。

流水般車身線條，加上長長車鼻和短短車尾，配合驚艷的車體外形和彪悍的動力性能，構成了傳奇經典超跑：捷豹E-Type。該車幾乎完全脫離了當時捷豹的家族形象，銷量超過7萬輛，引發了20世紀60年代社會和技術變革的風潮。與MINI一道，來自倫敦的捷豹開始引領這個時代的唯美汽車嘉年華。即使在近半個世紀后，該車依然徐娘未老。2008年，英國《每日電訊報》評選“史上最靚麗百大車型”， E-Type容登榜首，是當之無愧的“美人豹”。寶龍(Bonhams)拍賣行曾拍出一輛行駛里程65000英里的1961款捷豹E-Type，預測價僅2.5萬英鎊，而最終拍賣價達到近10萬英鎊。

在認識了本榜單第82位的希斯巴諾-蘇莎(Hispano-Suiza)H6車型后，再次看到的這個品牌，相信車迷們不會再覺得陌生。這家西班牙頂級豪華汽車品牌在上世紀30年代初推出了J12跑車，作為H6車型的替代品。這輛猛獸體內裝載了一款V12發動機，排量達到了9.4升，最大輸出功率220馬力。公司還在后期推出特別版本，將發動機排量提升到11.3升，動力隨之上升到250馬力。2013年美國圓石灘車展，一輛來自中國香港的J12老爺車就獲得了車展最終大獎“Best of Show”提名車輛。

1975年，246車型停產，意味著裝備V6引擎的MR法拉利宣告離開歷史舞臺。為了替換246，法拉利推出了全新308 GTB。這是一段永恒的經典傳奇。新車搭載V8引擎(F106)，雖然早期只有235馬力，卻采用鋁制前蓋和全玻璃纖維車身，開創了法拉利使用玻璃纖維作為量產跑車車身材質的先河。至今，玻璃纖維還經常出現在法拉利跑車前后帷幔及車鼻部分。此車在成為法拉利中置引擎跑車模板車型的同時，還在賽場上大殺四方，先后取得1981年和1982年環法汽車大賽勝利，并奪得1981年Targa Florio等多項桂冠。