如果說911車型是保時捷不朽的傳奇，那么911中的Turbo則是這一傳奇的絕妙演繹。我們知道增加了渦輪系統(tǒng)的跑車都具備不凡的性能表現(xiàn)，而采用了RR布局的911車系難以在引擎排量上在做文章，面對著來勢洶洶的一干敵手門，911 Turbo的誕生就成為了保時捷針對法拉利、阿斯頓?馬丁等強(qiáng)敵的一記絕殺。

如果說911車型是保時捷不朽的傳奇，那么911中的Turbo則是這一傳奇的絕妙演繹。我們知道增加了渦輪系統(tǒng)的跑車都具備不凡的性能表現(xiàn)，而采用了RR布局的911車系難以在引擎排量上在做文章，面對著來勢洶洶的一干敵手門，911 Turbo的誕生就成為了保時捷針對法拉利、阿斯頓?馬丁等強(qiáng)敵的一記絕殺。

大眾GOLF自1974年推出至今已經(jīng)歷經(jīng)了6代車型，是大眾旗下生產(chǎn)最多的品種，也是大眾最為暢銷的車型。經(jīng)典的造型、出色的改動性能、車身設(shè)計(jì)、以及高性能版本的推出，讓GOLF成為了世界上最為著名的“小鋼炮”車型。而基于GOLF，大眾還延伸出了捷達(dá)、寶來、速騰等等為人所熟知的車型。

大眾GOLF自1974年推出至今已經(jīng)歷經(jīng)了6代車型，是大眾旗下生產(chǎn)最多的品種，也是大眾最為暢銷的車型。經(jīng)典的造型、出色的改動性能、車身設(shè)計(jì)、以及高性能版本的推出，讓GOLF成為了世界上最為著名的“小鋼炮”車型。而基于GOLF，大眾還延伸出了捷達(dá)、寶來、速騰等等為人所熟知的車型。

作為德系三大品牌之一的寶馬，不僅在轎車生產(chǎn)領(lǐng)域建樹頗豐，在跑車設(shè)計(jì)生產(chǎn)領(lǐng)域也同樣帶給我們驚喜。作為寶馬旗下血統(tǒng)最為純正的跑車系列，寶馬Z系不僅傳承了寶馬品牌的一貫豪華，還在速度感與操縱感傷給予了很好的詮釋。通過Z系，我們看見了寶馬在豪華轎車領(lǐng)域以外，充滿速度與激情的一面。寶馬Z系是由寶馬旗下代號為ZT的子公司進(jìn)行研發(fā)，在ZT，工程師們可以毫無顧忌的對最尖端的技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，而不用考慮實(shí)用性。而日漸成熟的ZT帶給我們的，就是這臺偉大的作品——Z1！

作為德系三大品牌之一的寶馬，不僅在轎車生產(chǎn)領(lǐng)域建樹頗豐，在跑車設(shè)計(jì)生產(chǎn)領(lǐng)域也同樣帶給我們驚喜。作為寶馬旗下血統(tǒng)最為純正的跑車系列，寶馬Z系不僅傳承了寶馬品牌的一貫豪華，還在速度感與操縱感傷給予了很好的詮釋。通過Z系，我們看見了寶馬在豪華轎車領(lǐng)域以外，充滿速度與激情的一面。寶馬Z系是由寶馬旗下代號為ZT的子公司進(jìn)行研發(fā)，在ZT，工程師們可以毫無顧忌的對最尖端的技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，而不用考慮實(shí)用性。而日漸成熟的ZT帶給我們的，就是這臺偉大的作品——Z1！

寶馬5系無疑是汽車史上最為出色的汽車設(shè)計(jì)之一，它的巔峰時代早在第三代E34時期就開始了，現(xiàn)在我們所熟知的5系，則要說是E34的孫子輩車型了。寶馬5系的定位在動感時尚的3系和高貴雍容的7系之間，在5系身上，你能夠看到運(yùn)動與典雅的完美融合。這是一款經(jīng)典的車型，也是一款經(jīng)得起歲月考驗(yàn)的車型。

寶馬5系無疑是汽車史上最為出色的汽車設(shè)計(jì)之一，它的巔峰時代早在第三代E34時期就開始了，現(xiàn)在我們所熟知的5系，則要說是E34的孫子輩車型了。寶馬5系的定位在動感時尚的3系和高貴雍容的7系之間，在5系身上，你能夠看到運(yùn)動與典雅的完美融合。這是一款經(jīng)典的車型，也是一款經(jīng)得起歲月考驗(yàn)的車型。

寶馬M部門的起源則要從1972年說起了。而M3的車型則是在1986年基于E30而推出。M3的誕生不僅標(biāo)志著寶馬在高性能車領(lǐng)域的突破，也標(biāo)志著一代經(jīng)典性能車型的誕生。而一個字母M，再也不僅僅是一個簡單的標(biāo)志，它代表了寶馬非凡的運(yùn)動特性、非凡的專屬性以及非凡的工匠技藝。而對于車主而言，一個M所代表的則是優(yōu)秀的駕駛技術(shù)和車主個人風(fēng)格品味的象征。

寶馬M部門的起源則要從1972年說起了。而M3的車型則是在1986年基于E30而推出。M3的誕生不僅標(biāo)志著寶馬在高性能車領(lǐng)域的突破，也標(biāo)志著一代經(jīng)典性能車型的誕生。而一個字母M，再也不僅僅是一個簡單的標(biāo)志，它代表了寶馬非凡的運(yùn)動特性、非凡的專屬性以及非凡的工匠技藝。而對于車主而言，一個M所代表的則是優(yōu)秀的駕駛技術(shù)和車主個人風(fēng)格品味的象征。

正如名字所標(biāo)示的一樣，三菱Lancer EVO具備極強(qiáng)的生命力，處在不間斷的進(jìn)化中。EVO是日本性能小車的代表之作，在各大拉力賽、場地賽甚至是民間地下飆車賽的都有著狂熱的表現(xiàn)。優(yōu)異的性能以及兇狠霸氣的外形，成就了三菱Lancer EVO“極速戰(zhàn)車”的美名。也正是因?yàn)樗膹?qiáng)悍，它也被警方正是入役以對抗街頭賽車黨。

正如名字所標(biāo)示的一樣，三菱Lancer EVO具備極強(qiáng)的生命力，處在不間斷的進(jìn)化中。EVO是日本性能小車的代表之作，在各大拉力賽、場地賽甚至是民間地下飆車賽的都有著狂熱的表現(xiàn)。優(yōu)異的性能以及兇狠霸氣的外形，成就了三菱Lancer EVO“極速戰(zhàn)車”的美名。也正是因?yàn)樗膹?qiáng)悍，它也被警方正是入役以對抗街頭賽車黨。

對于這款經(jīng)典到極致的日產(chǎn)車型，稍懂一點(diǎn)汽車知識的人都不可能沒有聽說過它的名號。GT-R三個字母或許容易被淡忘，但“公路戰(zhàn)神”的名號則是叫響了世界每一個角落。作為日本國寶級跑車，日產(chǎn)GT-R是日產(chǎn)技術(shù)的集大成者，從問世的那一天起就載譽(yù)無數(shù)。到今天GT-R已經(jīng)推出了2013款新款，它還在為我們創(chuàng)造者一項(xiàng)又一項(xiàng)的驚喜。

對于這款經(jīng)典到極致的日產(chǎn)車型，稍懂一點(diǎn)汽車知識的人都不可能沒有聽說過它的名號。GT-R三個字母或許容易被淡忘，但“公路戰(zhàn)神”的名號則是叫響了世界每一個角落。作為日本國寶級跑車，日產(chǎn)GT-R是日產(chǎn)技術(shù)的集大成者，從問世的那一天起就載譽(yù)無數(shù)。到今天GT-R已經(jīng)推出了2013款新款，它還在為我們創(chuàng)造者一項(xiàng)又一項(xiàng)的驚喜。

能夠?qū)Ⅹt翼門設(shè)計(jì)帶給我們?nèi)家獨(dú)w功于梅賽德斯-奔馳300SL。300SL成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)很大程度上取決于魅力無窮的鷗翼式車門。由此梅賽德斯-奔馳開始汽車鷗翼門的設(shè)計(jì)時代。而作為向300SL致敬的梅賽德斯-奔馳SLS AMG，這款SLS級唯一一款車型，同時也是AMG系列總最為強(qiáng)勁的車型，將鷗翼門的魅力展現(xiàn)到了極致，彰顯出了梅賽德斯-奔馳品牌的華貴氣質(zhì)。

能夠?qū)Ⅹt翼門設(shè)計(jì)帶給我們?nèi)家獨(dú)w功于梅賽德斯-奔馳300SL。300SL成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)很大程度上取決于魅力無窮的鷗翼式車門。由此梅賽德斯-奔馳開始汽車鷗翼門的設(shè)計(jì)時代。而作為向300SL致敬的梅賽德斯-奔馳SLS AMG，這款SLS級唯一一款車型，同時也是AMG系列總最為強(qiáng)勁的車型，將鷗翼門的魅力展現(xiàn)到了極致，彰顯出了梅賽德斯-奔馳品牌的華貴氣質(zhì)。

從1947年誕生梅賽德斯-奔馳170至今，梅賽德斯-奔馳E級轎車始終引領(lǐng)著同級別車型的發(fā)展潮流。它經(jīng)典的雙大燈前臉，優(yōu)雅的側(cè)面輪廓，雙門跑車的設(shè)計(jì)元素以及精細(xì)、細(xì)致入微的內(nèi)飾和高檔配置，讓梅賽德斯-奔馳E級充分體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格。歷經(jīng)60余年的發(fā)展，梅賽德斯-奔馳E級不僅成為梅賽德斯-奔馳旗下第一款銷量達(dá)到百萬的車型，也成為了全球行政級座駕最高銷售記錄的保持者。

從1947年誕生梅賽德斯-奔馳170至今，梅賽德斯-奔馳E級轎車始終引領(lǐng)著同級別車型的發(fā)展潮流。它經(jīng)典的雙大燈前臉，優(yōu)雅的側(cè)面輪廓，雙門跑車的設(shè)計(jì)元素以及精細(xì)、細(xì)致入微的內(nèi)飾和高檔配置，讓梅賽德斯-奔馳E級充分體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格。歷經(jīng)60余年的發(fā)展，梅賽德斯-奔馳E級不僅成為梅賽德斯-奔馳旗下第一款銷量達(dá)到百萬的車型，也成為了全球行政級座駕最高銷售記錄的保持者。