F-111是通用動力公司研制的超音速戰斗轟炸機，同時也是世界上最早的實用性變后掠翼飛機。該機于1962年開始涉及，1968年停止開發，總共生產了141架。而它還有一個身份并不太為人所知，那即是——世界上最快的戰略轟炸機。憑借通用出色的動力學設計，F-111最高時速可以達到2.2馬赫。

F-111是通用動力公司研制的超音速戰斗轟炸機，同時也是世界上最早的實用性變后掠翼飛機。該機于1962年開始涉及，1968年停止開發，總共生產了141架。而它還有一個身份并不太為人所知，那即是——世界上最快的戰略轟炸機。憑借通用出色的動力學設計，F-111最高時速可以達到2.2馬赫。

F-111是通用動力公司研制的超音速戰斗轟炸機，同時也是世界上最早的實用性變后掠翼飛機。該機于1962年開始涉及，1968年停止開發，總共生產了141架。而它還有一個身份并不太為人所知，那即是——世界上最快的戰略轟炸機。憑借通用出色的動力學設計，F-111最高時速可以達到2.2馬赫。

F-15鷹式戰斗機是一款全天候、高機動性的戰術戰斗機，于1969年麥道公司進行設計，1972年進行首飛。自1974年首架量產機交付至今，F-15鷹式戰斗機一直是美國空軍現役主力戰機之一，是第三代戰斗機中的代表性機型。而它的最高時速則達到了2.5馬赫，滿載重量可以達到24500kg。

F-15鷹式戰斗機是一款全天候、高機動性的戰術戰斗機，于1969年麥道公司進行設計，1972年進行首飛。自1974年首架量產機交付至今，F-15鷹式戰斗機一直是美國空軍現役主力戰機之一，是第三代戰斗機中的代表性機型。而它的最高時速則達到了2.5馬赫，滿載重量可以達到24500kg。

F-15鷹式戰斗機是一款全天候、高機動性的戰術戰斗機，于1969年麥道公司進行設計，1972年進行首飛。自1974年首架量產機交付至今，F-15鷹式戰斗機一直是美國空軍現役主力戰機之一，是第三代戰斗機中的代表性機型。而它的最高時速則達到了2.5馬赫，滿載重量可以達到24500kg。

XB-70Valkyrie超音速轟炸機是由原北美航空公司于20世界60年代進行研制的高空超音速戰略轟炸機。于1965年和1966年的試飛中，XB-70的飛行速度都突破了3倍音速。可惜的是，戰略導彈的發展使戰略轟炸機失去了實用意義，于是超音速戰略轟炸機的研發被正式叫停。XB-70的最高飛行速度達到了3.05馬赫，總共生產了2架。

XB-70Valkyrie超音速轟炸機是由原北美航空公司于20世界60年代進行研制的高空超音速戰略轟炸機。于1965年和1966年的試飛中，XB-70的飛行速度都突破了3倍音速。可惜的是，戰略導彈的發展使戰略轟炸機失去了實用意義，于是超音速戰略轟炸機的研發被正式叫停。XB-70的最高飛行速度達到了3.05馬赫，總共生產了2架。

XB-70Valkyrie超音速轟炸機是由原北美航空公司于20世界60年代進行研制的高空超音速戰略轟炸機。于1965年和1966年的試飛中，XB-70的飛行速度都突破了3倍音速。可惜的是，戰略導彈的發展使戰略轟炸機失去了實用意義，于是超音速戰略轟炸機的研發被正式叫停。XB-70的最高飛行速度達到了3.05馬赫，總共生產了2架。

X-2試驗機是在1945年由貝爾飛機公司、美國陸軍航空隊以及NACA共同研發的一款試驗性機型，用以試驗火箭發動機、后掠翼設計以及研究飛行器在高空高速飛行時對穩定性和操縱性的影響。因為使用了火箭用發動機，X-2由梅爾本?阿普特駕駛在高空飛行時最高速度達到了3.196馬赫，遺憾的是飛機最后失控，梅爾本?阿普特與他駕駛的X-2一起墜毀在了試驗場中。

X-2試驗機是在1945年由貝爾飛機公司、美國陸軍航空隊以及NACA共同研發的一款試驗性機型，用以試驗火箭發動機、后掠翼設計以及研究飛行器在高空高速飛行時對穩定性和操縱性的影響。因為使用了火箭用發動機，X-2由梅爾本?阿普特駕駛在高空飛行時最高速度達到了3.196馬赫，遺憾的是飛機最后失控，梅爾本?阿普特與他駕駛的X-2一起墜毀在了試驗場中。

X-2試驗機是在1945年由貝爾飛機公司、美國陸軍航空隊以及NACA共同研發的一款試驗性機型，用以試驗火箭發動機、后掠翼設計以及研究飛行器在高空高速飛行時對穩定性和操縱性的影響。因為使用了火箭用發動機，X-2由梅爾本?阿普特駕駛在高空飛行時最高速度達到了3.196馬赫，遺憾的是飛機最后失控，梅爾本?阿普特與他駕駛的X-2一起墜毀在了試驗場中。

MiG-25是前蘇聯著名機種，有前蘇聯米高揚設計局研發的高空高速截擊殲擊機。是世界上第一種速度超過3馬赫的戰斗機。而MiG-25的研發目標則就是針對美國研發中的XB-70超音速轟炸機。當時蘇聯并沒有在速度上能夠與之匹敵截擊機，因此對MiG-25的研發也以速度作為一地要務。而MiG-25的速度快到什么程度呢？3.2馬赫，并在海灣戰爭中成功躲避了10次F-15的導彈攻擊。

MiG-25是前蘇聯著名機種，有前蘇聯米高揚設計局研發的高空高速截擊殲擊機。是世界上第一種速度超過3馬赫的戰斗機。而MiG-25的研發目標則就是針對美國研發中的XB-70超音速轟炸機。當時蘇聯并沒有在速度上能夠與之匹敵截擊機，因此對MiG-25的研發也以速度作為一地要務。而MiG-25的速度快到什么程度呢？3.2馬赫，并在海灣戰爭中成功躲避了10次F-15的導彈攻擊。

MiG-25是前蘇聯著名機種，有前蘇聯米高揚設計局研發的高空高速截擊殲擊機。是世界上第一種速度超過3馬赫的戰斗機。而MiG-25的研發目標則就是針對美國研發中的XB-70超音速轟炸機。當時蘇聯并沒有在速度上能夠與之匹敵截擊機，因此對MiG-25的研發也以速度作為一地要務。而MiG-25的速度快到什么程度呢？3.2馬赫，并在海灣戰爭中成功躲避了10次F-15的導彈攻擊。

YF-12A戰斗機是由美空軍A-12偵察機所發展而來的高速攔截機，同時也是美國唯一試飛成功的超3馬赫攔截機。第一架YF-12于1963年8月進行試飛，次年3月YF-12A成功完成了一次攔截試驗。之后1969年YF-12A成為了美國國家航空航天局進行高速飛行驗證的機型，并沒有進行投產。YF-12A的最高飛行速度達到了3.35馬赫。

YF-12A戰斗機是由美空軍A-12偵察機所發展而來的高速攔截機，同時也是美國唯一試飛成功的超3馬赫攔截機。第一架YF-12于1963年8月進行試飛，次年3月YF-12A成功完成了一次攔截試驗。之后1969年YF-12A成為了美國國家航空航天局進行高速飛行驗證的機型，并沒有進行投產。YF-12A的最高飛行速度達到了3.35馬赫。

YF-12A戰斗機是由美空軍A-12偵察機所發展而來的高速攔截機，同時也是美國唯一試飛成功的超3馬赫攔截機。第一架YF-12于1963年8月進行試飛，次年3月YF-12A成功完成了一次攔截試驗。之后1969年YF-12A成為了美國國家航空航天局進行高速飛行驗證的機型，并沒有進行投產。YF-12A的最高飛行速度達到了3.35馬赫。

外觀上SR-71與YF-12A相差不多，它們與A-12一并被成為洛克希德的三只黑鳥。同時三架飛機之間還具備相當的傳承性。與YF-12A不同，SR-71于1964年試飛，最終進入了投產，共生產了32架。SR-71的最高飛行速度可以達到3.7馬赫，同時它也于1976年7月27日創下了世界最快進氣引擎飛行器的記錄。

外觀上SR-71與YF-12A相差不多，它們與A-12一并被成為洛克希德的三只黑鳥。同時三架飛機之間還具備相當的傳承性。與YF-12A不同，SR-71于1964年試飛，最終進入了投產，共生產了32架。SR-71的最高飛行速度可以達到3.7馬赫，同時它也于1976年7月27日創下了世界最快進氣引擎飛行器的記錄。

外觀上SR-71與YF-12A相差不多，它們與A-12一并被成為洛克希德的三只黑鳥。同時三架飛機之間還具備相當的傳承性。與YF-12A不同，SR-71于1964年試飛，最終進入了投產，共生產了32架。SR-71的最高飛行速度可以達到3.7馬赫，同時它也于1976年7月27日創下了世界最快進氣引擎飛行器的記錄。

X-15是由原北美航空公司研制的又一款試驗機，首次試飛于1959年，最終于1968年正式退役。X-15是美國空軍X系列試驗機中最重要的一家，1960年，使用火箭發動機的X-15打破了眾多速度與高度的飛行記錄。因為飛機性能的強勁，駕駛它進行測試飛行員需要極強的駕駛技術及身體素質，因此完成測試的飛行員都取得了美國宇航員的資格。這架X-15的最高時速達到了6.7馬赫，同時它也是宇航員進行空間訓練的機型之一。

X-15是由原北美航空公司研制的又一款試驗機，首次試飛于1959年，最終于1968年正式退役。X-15是美國空軍X系列試驗機中最重要的一家，1960年，使用火箭發動機的X-15打破了眾多速度與高度的飛行記錄。因為飛機性能的強勁，駕駛它進行測試飛行員需要極強的駕駛技術及身體素質，因此完成測試的飛行員都取得了美國宇航員的資格。這架X-15的最高時速達到了6.7馬赫，同時它也是宇航員進行空間訓練的機型之一。

X-15是由原北美航空公司研制的又一款試驗機，首次試飛于1959年，最終于1968年正式退役。X-15是美國空軍X系列試驗機中最重要的一家，1960年，使用火箭發動機的X-15打破了眾多速度與高度的飛行記錄。因為飛機性能的強勁，駕駛它進行測試飛行員需要極強的駕駛技術及身體素質，因此完成測試的飛行員都取得了美國宇航員的資格。這架X-15的最高時速達到了6.7馬赫，同時它也是宇航員進行空間訓練的機型之一。

X-43A試驗機是迄今為止人類所造出使用外進氣動力的最快飛行器。它采用無人駕駛，以獨特的超音速燃燒沖壓發動機為動力，從而實現極音速飛行。X-43A的設計使命在于探究傳統火箭動力外，其他新動力系統進入太空飛行的可能性。X-43A共進行了3次試飛，在第三次試飛達到了最高速度——9.8馬赫。

X-43A試驗機是迄今為止人類所造出使用外進氣動力的最快飛行器。它采用無人駕駛，以獨特的超音速燃燒沖壓發動機為動力，從而實現極音速飛行。X-43A的設計使命在于探究傳統火箭動力外，其他新動力系統進入太空飛行的可能性。X-43A共進行了3次試飛，在第三次試飛達到了最高速度——9.8馬赫。

X-43A試驗機是迄今為止人類所造出使用外進氣動力的最快飛行器。它采用無人駕駛，以獨特的超音速燃燒沖壓發動機為動力，從而實現極音速飛行。X-43A的設計使命在于探究傳統火箭動力外，其他新動力系統進入太空飛行的可能性。X-43A共進行了3次試飛，在第三次試飛達到了最高速度——9.8馬赫。

現在的美軍一直渴望一款新型超高速戰機，以取代老邁的SR-71，于是HTV-2項目誕生了。HTV-2采用Typ Minotaur IV火箭發動機作為助推力量，與火箭分離之后HTV-2將以高超音速繼續飛行，其載重量可達到5噸，同時可以以超音速20倍的速度在一小時之內到達世界任何地方。

現在的美軍一直渴望一款新型超高速戰機，以取代老邁的SR-71，于是HTV-2項目誕生了。HTV-2采用Typ Minotaur IV火箭發動機作為助推力量，與火箭分離之后HTV-2將以高超音速繼續飛行，其載重量可達到5噸，同時可以以超音速20倍的速度在一小時之內到達世界任何地方。

現在的美軍一直渴望一款新型超高速戰機，以取代老邁的SR-71，于是HTV-2項目誕生了。HTV-2采用Typ Minotaur IV火箭發動機作為助推力量，與火箭分離之后HTV-2將以高超音速繼續飛行，其載重量可達到5噸，同時可以以超音速20倍的速度在一小時之內到達世界任何地方。