曾于北京車展展出的CLS Shooting Brake概念車終于將要進入量產，并將于今年正式上市。這款概念車將會成為新一代CLS的設計風向標，并與新款E Class Sedan使用同一條生產線。量產版的CLS Shooting Brake將會沿用現有名稱，依舊稱為Shooting Brake，外型上也會與概念車相距不遠，仍采用動感流線設計，可變透光玻璃車頂也將得以保留，同時經典的四門COUPE造型也將成為量產版的最大特色。動力上奔馳將會為他裝配一套插電式有點混合動力系統，該系統總功率將超過400馬力。 　　預計上市時間：2012年

　　曾于北京車展展出的CLS Shooting Brake概念車終于將要進入量產，并將于今年正式上市。這款概念車將會成為新一代CLS的設計風向標，并與新款E Class Sedan使用同一條生產線。量產版的CLS Shooting Brake將會沿用現有名稱，依舊稱為Shooting Brake，外型上也會與概念車相距不遠，仍采用動感流線設計，可變透光玻璃車頂也將得以保留，同時經典的四門COUPE造型也將成為量產版的最大特色。動力上奔馳將會為他裝配一套插電式有點混合動力系統，該系統總功率將超過400馬力。 　　預計上市時間：2012年

　　曾于北京車展展出的CLS Shooting Brake概念車終于將要進入量產，并將于今年正式上市。這款概念車將會成為新一代CLS的設計風向標，并與新款E Class Sedan使用同一條生產線。量產版的CLS Shooting Brake將會沿用現有名稱，依舊稱為Shooting Brake，外型上也會與概念車相距不遠，仍采用動感流線設計，可變透光玻璃車頂也將得以保留，同時經典的四門COUPE造型也將成為量產版的最大特色。動力上奔馳將會為他裝配一套插電式有點混合動力系統，該系統總功率將超過400馬力。 　　預計上市時間：2012年

　　對于奧迪一向中規中矩的外形設計，恐怕已經有些讓人審美疲勞了，而這樣一款外形獨特的個性化車型，是在太難得了。曾在巴黎車展上展出的這款全新quattro概念車型，也即將步入量產的軌道。這款車型預計將會使用quattro和型號組合的命名方法，以紀念奧迪quattro技術的成功。這款quattro車型在外觀上運用了鋁合金和碳纖維材質，同時采用經過改進的鋼平臺和源自RS5的四輪驅動系統。奧迪表示這種設計組合將會具備僅有1300公斤的整備質量，這對于一款跑車來說是十分出色的。動力上奧迪quattro采用了2.5L增壓發動機，輸出達到408馬力和480Nm，百公里加速時間為3.9秒。 　　預計上市時間：2013年

　　對于奧迪一向中規中矩的外形設計，恐怕已經有些讓人審美疲勞了，而這樣一款外形獨特的個性化車型，是在太難得了。曾在巴黎車展上展出的這款全新quattro概念車型，也即將步入量產的軌道。這款車型預計將會使用quattro和型號組合的命名方法，以紀念奧迪quattro技術的成功。這款quattro車型在外觀上運用了鋁合金和碳纖維材質，同時采用經過改進的鋼平臺和源自RS5的四輪驅動系統。奧迪表示這種設計組合將會具備僅有1300公斤的整備質量，這對于一款跑車來說是十分出色的。動力上奧迪quattro采用了2.5L增壓發動機，輸出達到408馬力和480Nm，百公里加速時間為3.9秒。 　　預計上市時間：2013年

　　對于奧迪一向中規中矩的外形設計，恐怕已經有些讓人審美疲勞了，而這樣一款外形獨特的個性化車型，是在太難得了。曾在巴黎車展上展出的這款全新quattro概念車型，也即將步入量產的軌道。這款車型預計將會使用quattro和型號組合的命名方法，以紀念奧迪quattro技術的成功。這款quattro車型在外觀上運用了鋁合金和碳纖維材質，同時采用經過改進的鋼平臺和源自RS5的四輪驅動系統。奧迪表示這種設計組合將會具備僅有1300公斤的整備質量，這對于一款跑車來說是十分出色的。動力上奧迪quattro采用了2.5L增壓發動機，輸出達到408馬力和480Nm，百公里加速時間為3.9秒。 　　預計上市時間：2013年

　　近期國外網站曝光了一組i8路試的諜照，從圖片上看，我們期待已久的i8已經進入了量產軌道，離上市不遠。從圖片上來看，路試車型與概念車型相比，外形上還是有所調整與變化，玻璃車門的位置被調整的更為向下，原本鋒利的鼻尖部分現在也變得更為平滑。大燈部分和后視鏡部分也有了小幅修正。而車身材質則采用了概念車上的碳纖維材質，使得整車僅有1500公斤左右的整備質量。動力上原方案上的1.5升3缸發動機被一款四缸汽油發動機所取代，而前驅動力則為一款129馬力的電動發動機，兩者組合起來的總動力達到了349馬力，百公里加速成績則為4.6秒。 　　預計上市時間：2013年

　　近期國外網站曝光了一組i8路試的諜照，從圖片上看，我們期待已久的i8已經進入了量產軌道，離上市不遠。從圖片上來看，路試車型與概念車型相比，外形上還是有所調整與變化，玻璃車門的位置被調整的更為向下，原本鋒利的鼻尖部分現在也變得更為平滑。大燈部分和后視鏡部分也有了小幅修正。而車身材質則采用了概念車上的碳纖維材質，使得整車僅有1500公斤左右的整備質量。動力上原方案上的1.5升3缸發動機被一款四缸汽油發動機所取代，而前驅動力則為一款129馬力的電動發動機，兩者組合起來的總動力達到了349馬力，百公里加速成績則為4.6秒。 　　預計上市時間：2013年

　　近期國外網站曝光了一組i8路試的諜照，從圖片上看，我們期待已久的i8已經進入了量產軌道，離上市不遠。從圖片上來看，路試車型與概念車型相比，外形上還是有所調整與變化，玻璃車門的位置被調整的更為向下，原本鋒利的鼻尖部分現在也變得更為平滑。大燈部分和后視鏡部分也有了小幅修正。而車身材質則采用了概念車上的碳纖維材質，使得整車僅有1500公斤左右的整備質量。動力上原方案上的1.5升3缸發動機被一款四缸汽油發動機所取代，而前驅動力則為一款129馬力的電動發動機，兩者組合起來的總動力達到了349馬力，百公里加速成績則為4.6秒。 　　預計上市時間：2013年

　　捷豹已經宣布將量產概念車型C-X75，這對于廣大車迷而言絕對是一個值得為之振奮的消息。C-X75概念車上部分技術來自于F1威廉姆斯車隊，這意味著C-X75將和法拉利一樣具備F1科技。概念版C-X75使用的一套混合動力系統是由4個195馬力的電動機和兩個小型燃氣機組成，百公里成績為3.4秒，300公里加速成績為15.7秒，比千匹馬力的威航僅僅慢了1秒。極速為330km/h而捷豹方面表示，這款車型的量產版本將采用較為常規的混合動力系統，概念版中的系統將會在以后進行量產嘗試，而C-X75的首批量產車型則會搭載一臺高增壓發動機和兩臺強力電動機，雖然動力輸出有所降低，但是百公里成績將會突破3秒。 　　預計上市時間：2012年

　　捷豹已經宣布將量產概念車型C-X75，這對于廣大車迷而言絕對是一個值得為之振奮的消息。C-X75概念車上部分技術來自于F1威廉姆斯車隊，這意味著C-X75將和法拉利一樣具備F1科技。概念版C-X75使用的一套混合動力系統是由4個195馬力的電動機和兩個小型燃氣機組成，百公里成績為3.4秒，300公里加速成績為15.7秒，比千匹馬力的威航僅僅慢了1秒。極速為330km/h而捷豹方面表示，這款車型的量產版本將采用較為常規的混合動力系統，概念版中的系統將會在以后進行量產嘗試，而C-X75的首批量產車型則會搭載一臺高增壓發動機和兩臺強力電動機，雖然動力輸出有所降低，但是百公里成績將會突破3秒。 　　預計上市時間：2012年

　　捷豹已經宣布將量產概念車型C-X75，這對于廣大車迷而言絕對是一個值得為之振奮的消息。C-X75概念車上部分技術來自于F1威廉姆斯車隊，這意味著C-X75將和法拉利一樣具備F1科技。概念版C-X75使用的一套混合動力系統是由4個195馬力的電動機和兩個小型燃氣機組成，百公里成績為3.4秒，300公里加速成績為15.7秒，比千匹馬力的威航僅僅慢了1秒。極速為330km/h而捷豹方面表示，這款車型的量產版本將采用較為常規的混合動力系統，概念版中的系統將會在以后進行量產嘗試，而C-X75的首批量產車型則會搭載一臺高增壓發動機和兩臺強力電動機，雖然動力輸出有所降低，但是百公里成績將會突破3秒。 　　預計上市時間：2012年

　　我們還能清晰地記得在東京車展上發布的本田三劍客之一EV-Ster，而這款車型已經確定將進入量產節奏。很多人說這款概念車將會是經典車型CRX的量產版本，而實際上它將會成為本田旗下一款全新的跑車型號。量產版車型在造型上將會與概念版保持一致，大量的LED燈組將成為新車造型的亮點。動力方面，量產版車型將推出純電動版本和汽油機版本兩個不同的動力組合，不過本田在動力系統上依舊保持神秘，僅表示純電動車型百公里加速僅需5秒，單次充電續航里程可以達到160公里。而汽油機版本則依舊蒙著神秘的面紗。 　　預計上市時間：2012年

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