Smart對于小巧車身的追求永無止境，不僅在延伸出了敞篷、電動、高科技等多個配置版本，更是在功能上追求全能，看到MINI又是SUV又是MPV車型層出不窮，Smart也將與底特律車展首秀自己的功能型車型for-us概念車。for-us是一款敞篷微型皮卡概念車，它裝備了一個堅固的尾翼板，能夠展開或者收回，具備900mm的承載區域，能夠承裝兩輛自行車或者兩名乘客以及其他貨物，整車尺寸3547*1506*1701mm，的確非常微型。動力系統由一臺最大動力輸出為73馬力、峰值扭矩輸出為130 Nm的電動機和一個電量為17.6千瓦時的鋰離子電池組成。

Smart對于小巧車身的追求永無止境，不僅在延伸出了敞篷、電動、高科技等多個配置版本，更是在功能上追求全能，看到MINI又是SUV又是MPV車型層出不窮，Smart也將與底特律車展首秀自己的功能型車型for-us概念車。for-us是一款敞篷微型皮卡概念車，它裝備了一個堅固的尾翼板，能夠展開或者收回，具備900mm的承載區域，能夠承裝兩輛自行車或者兩名乘客以及其他貨物，整車尺寸3547*1506*1701mm，的確非常微型。動力系統由一臺最大動力輸出為73馬力、峰值扭矩輸出為130 Nm的電動機和一個電量為17.6千瓦時的鋰離子電池組成。

Smart對于小巧車身的追求永無止境，不僅在延伸出了敞篷、電動、高科技等多個配置版本，更是在功能上追求全能，看到MINI又是SUV又是MPV車型層出不窮，Smart也將與底特律車展首秀自己的功能型車型for-us概念車。for-us是一款敞篷微型皮卡概念車，它裝備了一個堅固的尾翼板，能夠展開或者收回，具備900mm的承載區域，能夠承裝兩輛自行車或者兩名乘客以及其他貨物，整車尺寸3547*1506*1701mm，的確非常微型。動力系統由一臺最大動力輸出為73馬力、峰值扭矩輸出為130 Nm的電動機和一個電量為17.6千瓦時的鋰離子電池組成。

今年上海車展上別克為我們帶來的愿景概念車讓我們記憶猶新，正當我們猜測何時能見到量產版的時候，別克就為我們帶來了它的量產車型，并將于底特律首發。愿景量產版是別克旗下首款全球化跨界車，它的整體設計采用了別克一貫的大氣優雅、線條動感、棱角銳利以及采用了跑車雙門車身和多功能空間設計理念，內部設計也采用了人、車、網三合一的科技理念。在概念車上我們見到的是混聯型PHEV插電式混合動力系統，以空前高效及綠色環保展現了未來混合動力科技的發展方向，而量產版車型的動力系統，別克則留下了懸念。

今年上海車展上別克為我們帶來的愿景概念車讓我們記憶猶新，正當我們猜測何時能見到量產版的時候，別克就為我們帶來了它的量產車型，并將于底特律首發。愿景量產版是別克旗下首款全球化跨界車，它的整體設計采用了別克一貫的大氣優雅、線條動感、棱角銳利以及采用了跑車雙門車身和多功能空間設計理念，內部設計也采用了人、車、網三合一的科技理念。在概念車上我們見到的是混聯型PHEV插電式混合動力系統，以空前高效及綠色環保展現了未來混合動力科技的發展方向，而量產版車型的動力系統，別克則留下了懸念。

今年上海車展上別克為我們帶來的愿景概念車讓我們記憶猶新，正當我們猜測何時能見到量產版的時候，別克就為我們帶來了它的量產車型，并將于底特律首發。愿景量產版是別克旗下首款全球化跨界車，它的整體設計采用了別克一貫的大氣優雅、線條動感、棱角銳利以及采用了跑車雙門車身和多功能空間設計理念，內部設計也采用了人、車、網三合一的科技理念。在概念車上我們見到的是混聯型PHEV插電式混合動力系統，以空前高效及綠色環保展現了未來混合動力科技的發展方向，而量產版車型的動力系統，別克則留下了懸念。

對于道奇新款緊湊級車型，道奇方面已經確認將重新啟用“Dart”這個名稱。Dart采用了阿爾法-羅密歐的設計平臺以及菲亞特的節油技術和發動機技術。據悉Dart將搭載1.4升MultiAir渦輪增壓發動機、2.0升Tigershark 發動機以及一款2.4升Tigershark 發動機三個動力組合。

對于道奇新款緊湊級車型，道奇方面已經確認將重新啟用“Dart”這個名稱。Dart采用了阿爾法-羅密歐的設計平臺以及菲亞特的節油技術和發動機技術。據悉Dart將搭載1.4升MultiAir渦輪增壓發動機、2.0升Tigershark 發動機以及一款2.4升Tigershark 發動機三個動力組合。

對于道奇新款緊湊級車型，道奇方面已經確認將重新啟用“Dart”這個名稱。Dart采用了阿爾法-羅密歐的設計平臺以及菲亞特的節油技術和發動機技術。據悉Dart將搭載1.4升MultiAir渦輪增壓發動機、2.0升Tigershark 發動機以及一款2.4升Tigershark 發動機三個動力組合。

外觀設計上ATS將于CTS保持基本相同，外觀依舊鉆石感十足，內飾上側采用新型多功能方向盤，中控臺設計更加凌厲。動力上ATS將于賽威2.0T配置相同，最大功率193kw，最大扭矩360Nm，并集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門等技術于一身。另外還將一款3.6升V6發動機車型，最大輸出330馬力、380Nm，配備8速自動變速箱。

外觀設計上ATS將于CTS保持基本相同，外觀依舊鉆石感十足，內飾上側采用新型多功能方向盤，中控臺設計更加凌厲。動力上ATS將于賽威2.0T配置相同，最大功率193kw，最大扭矩360Nm，并集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門等技術于一身。另外還將一款3.6升V6發動機車型，最大輸出330馬力、380Nm，配備8速自動變速箱。

外觀設計上ATS將于CTS保持基本相同，外觀依舊鉆石感十足，內飾上側采用新型多功能方向盤，中控臺設計更加凌厲。動力上ATS將于賽威2.0T配置相同，最大功率193kw，最大扭矩360Nm，并集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門等技術于一身。另外還將一款3.6升V6發動機車型，最大輸出330馬力、380Nm，配備8速自動變速箱。

本田公司終于確定將在即將到來的底特律車展上推出自己的全新一代超跑概念車，并透露概念車將會是新一代NSX的原型車。說到本田脫離超跑隊伍的時間已經非常久遠，在斯巴魯、豐田、日產等日本品牌超跑風生水起的今天，本田也下定決心重回超跑隊伍。這臺概念車將會使用3.5升i-VTEC V6發動機作為后驅和高性能輪邊電動機作為前驅。整套系統能夠輸出400匹馬力，同時百公里耗油僅有5.6升。預計新一代NSX將于2014年投產。

本田公司終于確定將在即將到來的底特律車展上推出自己的全新一代超跑概念車，并透露概念車將會是新一代NSX的原型車。說到本田脫離超跑隊伍的時間已經非常久遠，在斯巴魯、豐田、日產等日本品牌超跑風生水起的今天，本田也下定決心重回超跑隊伍。這臺概念車將會使用3.5升i-VTEC V6發動機作為后驅和高性能輪邊電動機作為前驅。整套系統能夠輸出400匹馬力，同時百公里耗油僅有5.6升。預計新一代NSX將于2014年投產。

塞恩是豐田旗下的一個新興品牌，專門針對北美市場打造年輕市場，使用經濟的車型。因為性能可靠，經濟實惠，塞恩已經成為最具備活力的汽車品牌。在即將到來的底特律車展，塞恩將會首次展出2012款FR-S新車。可以說FR-S就是一款北美版GT-86，FR-S設計上采用了GT-86的相關數據，外觀上相差不多，動力上搭載斯巴魯2.0升水平對置發動機結合豐田自身直噴技術，最大功率200馬力。

塞恩是豐田旗下的一個新興品牌，專門針對北美市場打造年輕市場，使用經濟的車型。因為性能可靠，經濟實惠，塞恩已經成為最具備活力的汽車品牌。在即將到來的底特律車展，塞恩將會首次展出2012款FR-S新車。可以說FR-S就是一款北美版GT-86，FR-S設計上采用了GT-86的相關數據，外觀上相差不多，動力上搭載斯巴魯2.0升水平對置發動機結合豐田自身直噴技術，最大功率200馬力。

塞恩是豐田旗下的一個新興品牌，專門針對北美市場打造年輕市場，使用經濟的車型。因為性能可靠，經濟實惠，塞恩已經成為最具備活力的汽車品牌。在即將到來的底特律車展，塞恩將會首次展出2012款FR-S新車。可以說FR-S就是一款北美版GT-86，FR-S設計上采用了GT-86的相關數據，外觀上相差不多，動力上搭載斯巴魯2.0升水平對置發動機結合豐田自身直噴技術，最大功率200馬力。