1953年，第一輛Corvette在美國下線。明年的6月30日，將是Corvette誕生的60周年。對于通用公司來說，還有什么會比發布第七代Corvette更具有紀念意義呢?從內部分析報告來看，C7將繼續前置發動機，采用后嵌式變速驅動橋和脊骨形底架。全新的車身仍然采用純正玻璃纖維材料。不同的是，C7很可能更多地采用輕質鋁合金以減輕車重，車體前后輪的距離也會有一定的增大。發動機尚不確定，但很可能是直噴式頂置氣門V8全鋁合金發動機，加載可變氣門定時，排量5.5升，輸出功率460馬力，變速箱則為七級手動與自動檔。至于Z06和ZR1，明年上市的可能性會很小。它們或許會在2014年發售，預計搭載雙渦輪增壓的V8發動機，輸出功率會達到驚人的700馬力。

過去25年里，保時捷生產了許多出色的汽車，可自1986年發布959以來，保時捷就再沒有發布過類似的出色車型。918 Spyder有望改寫這一歷史。918是目前最讓人印象深刻的混合動力車型。當負責驅動前輪的兩臺電動馬達熄火后，負責驅動后輪的4.6升V8發動機會及時提供570馬力的動力，讓你的旅程不受任何影響。而你根本不需要擔心動力驅動的轉換，因為車體自置的微電腦會進行自動轉換。速度方面，全速行駛時，百公里加速僅需3秒。當路旁的美景吸引你時，或者帥氣的警察叔叔向你投來問候的目光時，你可以選擇電力驅動，盡情享受永遠不進加油站的低速行駛。

如果通用公司真的打算直面與德國公司的競爭，那么依靠ATS緊湊轎車顯然是不夠的。在與M3/M4或者RS4的對決中，他們需要一款改進版的ATS-V來搶占先機。ATS使用了通用公司全新的阿爾法平臺建造，懸架和制動系統得到了一定的強化，車身也進行了適當的美化改進。據可靠的消息稱，ATS-V采用了直噴式的第五代小缸V8引擎，排量達到了5.5升。而如果是自然吸氣引擎，排量會上升到6.2升，動力也可能達到460馬力。另外，七級變速箱，手動檔與自動檔齊全，也會讓你感到興奮的。

在過去，寶馬M3已經成功撬動了駕駛者對速度的潛在渴望。而經歷了大規模改進的新一代的M3將在明年上市。首先，兩門式的3系有可能演變為4系，M3也有可能會被重新命名為M4。不過轎車版如果還能得到繼續生產的機會，那么你仍有機會買到M3。另外，目前M3配置的4.0升V8發動機已經不適合需求了，它肯定會被拋棄。可以確認的是，M3/M4將首次搭載渦輪增壓器。至于排量，預計會在3.0升。受益于缸內直噴和可變氣門正時系統，M3/M4的輸出功率能夠達到450馬力。

對于Subaru BRZ來說，它最大的硬傷就是缺乏足夠的動力。早在2011年時，Subaru就推出了一款輕量級的BRZ STI概念車，宣稱動力可以達到250馬力，比普通BRZ高出了50馬力。可盡管如此，BRZ STI依然難以引起車迷們的興趣。因為他們期待的是一款300馬力以上的成熟BRZ STI。正因如此，關于BRZ STI升級版的傳言從來就沒有停止過。不過，也有傳言稱，新BRZ STI將采用皮帶驅動的機械增壓器，這意味著你不需要再對渦輪增壓器抱有期望了。

汽車記者今年評選出的年度車型在明年都將進入“睡眠期”。但有一款是例外，那就是豐田的新款Scion FR-S。除了全新的軟頂設計，新款Scion FR-S無論是在結構上，還是在材料使用上的改進都是屈指可數。后輪驅動，水平對置的4缸2.0升發動機被放置于前端，出色的娛樂音響設施……這些都被原汁原味地保留了下來。

奔馳S級終于迎來了升級換代。作為與寶馬7系同級別的豪華車型，S級配置自然不同凡響。新一代S級將包含從V6到V12雙渦輪增壓發動機的多個版本，但即使是混合動力版，也都享受到了鋁合金結構帶來的“瘦身”效果：S級在保證了安全性的前提下，成功減輕了車重，這款體型巨大的轎車看起來更加吸引人了。還在為邁巴赫Pullman的失敗而嘆息嗎?省省吧，新一代S級將讓Pullman成為歷史。駕駛著S級，你將重新體驗到作為一名“高富帥”的感覺。而這，也是S級最令人為之動心的改進。

“SS”是Super Sport(超級運動版)的縮寫，這款限量版超跑實際上是去年發布的雪佛蘭Caprice警車的民用版，也被視為是龐蒂亞克G8的繼承者。與G8一樣，SS也是一款由通用公司澳大利亞霍頓分部生產的轎車。事實上，目前它已經以Commodore升級版的名義開始在澳洲市場上銷售。也警車版相比，SS的車軸距較短，但動力卻絲毫不減。323馬力的3.6升V6發動機也許無法讓你滿意，但沒關系，你可以嘗試選擇6.2升的V8引擎，它的輸出功率可以達到426馬力。另外，這款性能出色的跑車還將作為賽車，出現在通用車隊參加2013年納斯卡(NASCAR)比賽的賽場上。

1992年的舊款道奇Viper RT/10是一款敞篷車，新款的SRT Viper繼承了這一血統，所以你仍然能夠看到敞篷版的道奇SRT Viper跑車。不過，硬頂版的SRT Viper也將發布，它搭載了8.3升V10發動機，動力640馬力，將在今年的紐約車展上亮相。

目前第二代凱迪拉克CTS轎車是通用汽車公司豪華車銷售的主力軍。精致的外觀，優雅的內飾，再配以CUE觸摸屏驅動程序接口，CTS足夠耀眼了。最吸引人的是，新款CTS將棄用舊款的3.6升自然吸氣發動機，轉而采用通用汽車公司的3.0升V6直噴式雙渦輪增壓發動機，并加入全新的七速自動/手動變速箱，油耗明顯得到了降低。至于CTS-V，先別夢想了，那需要等到2014年。

走出了DBS的陰影，Vanquish的發布宣告了阿斯頓·馬丁的東山再起。6.0升的V12發動機使動力達到了563馬力。還不足以吸引你的眼球嗎?那加上全碳纖維制作呢?漂亮的車體外表會讓你印象深刻、流連忘返的。動心了嗎?28萬美元，你就可以把它開回家了。

F-Type新款的發布，使捷豹開始重新回歸到公司核心發展理念的正軌上。F-Type是一款純粹的雙座式敞篷跑車，采用了可能是3.8升的的全新增壓V6發動機，動力達到了380馬力。緊湊的車身，德國ZF生產的八速變速箱以及開放式的座艙讓F-Type看起來更像是保時捷911家庭當中的一員。所以，價格上就參照911系列吧，起價大約8萬美元。

如果只用一個詞語來形容阿爾法·羅密歐4C，那就是“驚艷”。中置引擎，后輪驅動的4C有著堅硬無比的外殼。自從概念版在去年的日內瓦國際車展上亮相后，這款“驚艷”之作便進入了實際建造之中。由于大量應用碳纖維及鋁合金材質，“輕”是它的獨特之處。預計正式投產之后，車身總重將控制在900公斤左右，你可以暢享飄逸的感覺了。動力方面，4C搭載了1.8升渦輪增壓四缸發動機，引擎動力可達到230馬力，搭配雙離合變速器，支持手動檔與自動檔的一體化改變。極輕的車身重量可能會使引擎實際輸出功率更大，百公里加速度大約為5秒。當然了，不要期望這款“驚艷”之作會大量生產，也不要指望它的價格會太便宜。

自從2002年橫空出世以來，法拉利Enzo就始終是一個傳奇。作為世界上最快的沒有渦輪增壓的量產車，10年過去了，Enzo的挑戰者依然是鳳毛麟角。這款車型注定會成為一個永恒的傳奇。碳纖維車體、7.3升V12中置引擎、800馬力、10000rpm，相信這些數據已經足夠讓你炫暈，但這并不是新款Enzo的終極殺器。如果你覺得800馬力依然無法讓你盡興，那么新款Enzo增加了電池組和電動機的動力系統，采用了F1風格的動能回收系統(KERS)，可以為你額外提供120馬力的牽引動能。920馬力，可以滿足你對速度的渴望了吧?這款新車預計將于明年初上市。價格尚未確定，但一百萬美元足夠你買回兩輛了。