作為<頭文字D>的主角車型，藤原拓海和AE86都給大家留下了深刻的印象。確實AE86在日本街頭賽車史上一度被奉為“漂移之神”。僅有925公斤的車體重量，是的它具備了得天獨厚的漂移條件。但是僅受限于車身結構，改裝后最大馬力也僅有240，峰值扭矩149Nm。縱使動力上略顯平庸，但出色的操縱，依然使得AE86成為城市賽車中的一個亮點。

作為<頭文字D>的主角車型，藤原拓海和AE86都給大家留下了深刻的印象。確實AE86在日本街頭賽車史上一度被奉為“漂移之神”。僅有925公斤的車體重量，是的它具備了得天獨厚的漂移條件。但是僅受限于車身結構，改裝后最大馬力也僅有240，峰值扭矩149Nm。縱使動力上略顯平庸，但出色的操縱，依然使得AE86成為城市賽車中的一個亮點。

作為<頭文字D>的主角車型，藤原拓海和AE86都給大家留下了深刻的印象。確實AE86在日本街頭賽車史上一度被奉為“漂移之神”。僅有925公斤的車體重量，是的它具備了得天獨厚的漂移條件。但是僅受限于車身結構，改裝后最大馬力也僅有240，峰值扭矩149Nm。縱使動力上略顯平庸，但出色的操縱，依然使得AE86成為城市賽車中的一個亮點。

三菱出產的lancer evolution系列已經成為三菱在日產超跑隊列中的代表車型。<頭文字D>中須藤京一就駕駛他的EVO3戰勝拓海，并使得他的老發動機徹底報廢。273匹馬力，309Nm的表現也可謂是不俗。

三菱出產的lancer evolution系列已經成為三菱在日產超跑隊列中的代表車型。<頭文字D>中須藤京一就駕駛他的EVO3戰勝拓海，并使得他的老發動機徹底報廢。273匹馬力，309Nm的表現也可謂是不俗。

高橋涼介的座駕，出廠馬力達到200，經過調教更能達到350匹的峰值。作為馬自達跑車最杰出的產品，FC-35傳承了馬自達渦輪雙轉子發動機。雖然FC-35不是整劇中最強勁的車型，但是它的優雅，平衡，以及可調教性，讓這臺車成為了高橋涼介最得心應手的車型。

高橋涼介的座駕，出廠馬力達到200，經過調教更能達到350匹的峰值。作為馬自達跑車最杰出的產品，FC-35傳承了馬自達渦輪雙轉子發動機。雖然FC-35不是整劇中最強勁的車型，但是它的優雅，平衡，以及可調教性，讓這臺車成為了高橋涼介最得心應手的車型。

高橋涼介的座駕，出廠馬力達到200，經過調教更能達到350匹的峰值。作為馬自達跑車最杰出的產品，FC-35傳承了馬自達渦輪雙轉子發動機。雖然FC-35不是整劇中最強勁的車型，但是它的優雅，平衡，以及可調教性，讓這臺車成為了高橋涼介最得心應手的車型。

作為日本國寶級跑車，GT-R一向以優異的性能著稱。外表看上去與普通房車無異，但內核卻是純正的日產超跑血統。直列六缸雙渦輪增壓發動機，出廠馬力就達到280匹，而中里毅的R32更是具備380匹的超強馬力。經過電腦控制馬力傳動，使得“公路戰神”暴走起來能完勝其它車輛。

作為日本國寶級跑車，GT-R一向以優異的性能著稱。外表看上去與普通房車無異，但內核卻是純正的日產超跑血統。直列六缸雙渦輪增壓發動機，出廠馬力就達到280匹，而中里毅的R32更是具備380匹的超強馬力。經過電腦控制馬力傳動，使得“公路戰神”暴走起來能完勝其它車輛。

作為日本國寶級跑車，GT-R一向以優異的性能著稱。外表看上去與普通房車無異，但內核卻是純正的日產超跑血統。直列六缸雙渦輪增壓發動機，出廠馬力就達到280匹，而中里毅的R32更是具備380匹的超強馬力。經過電腦控制馬力傳動，使得“公路戰神”暴走起來能完勝其它車輛。

在<速度與激情>里，這臺車可是常客，作為唐的最終愛車型，charger 帶給唐無限的意義。而電影中它霸氣外漏的鼓風機也使得它被人們所記住。搭載3.7-7.2升五個版本的發動機，其中以7.0HEMI發動機最為出名，廠家標定為425馬力，實際上輕松輸出500匹。

在<速度與激情>里，這臺車可是常客，作為唐的最終愛車型，charger 帶給唐無限的意義。而電影中它霸氣外漏的鼓風機也使得它被人們所記住。搭載3.7-7.2升五個版本的發動機，其中以7.0HEMI發動機最為出名，廠家標定為425馬力，實際上輕松輸出500匹。

在<速度與激情>里，這臺車可是常客，作為唐的最終愛車型，charger 帶給唐無限的意義。而電影中它霸氣外漏的鼓風機也使得它被人們所記住。搭載3.7-7.2升五個版本的發動機，其中以7.0HEMI發動機最為出名，廠家標定為425馬力，實際上輕松輸出500匹。

雖然不是角色人物駕車，但在開場出來砸場時的表現也相當驚人。事實上NSX-R也是一臺相當犀利的車型，290匹的預設馬力具備很強的調教空間。而僅1.3噸的車重，也使得馬力推動比表現出色。在紐北的單圈成績與法拉利360 challenge stradale相同，而后者則要高出整整100匹馬力。

雖然不是角色人物駕車，但在開場出來砸場時的表現也相當驚人。事實上NSX-R也是一臺相當犀利的車型，290匹的預設馬力具備很強的調教空間。而僅1.3噸的車重，也使得馬力推動比表現出色。在紐北的單圈成績與法拉利360 challenge stradale相同，而后者則要高出整整100匹馬力。

雖然不是角色人物駕車，但在開場出來砸場時的表現也相當驚人。事實上NSX-R也是一臺相當犀利的車型，290匹的預設馬力具備很強的調教空間。而僅1.3噸的車重，也使得馬力推動比表現出色。在紐北的單圈成績與法拉利360 challenge stradale相同，而后者則要高出整整100匹馬力。

托雷i在最后還是選擇了最合自己性格的Dodge challenger SRT8。作為美國肌肉車的杰出代表，SRT8復活了1970年版的Dodge challenger的外形，動力上使用6.1升HEMI發動機，動力輕松突破425匹馬力。

托雷i在最后還是選擇了最合自己性格的Dodge challenger SRT8。作為美國肌肉車的杰出代表，SRT8復活了1970年版的Dodge challenger的外形，動力上使用6.1升HEMI發動機，動力輕松突破425匹馬力。