眼看著大眾GOLF在中國車市銷售火熱，看著MINI、Smart在年輕人市場表現出眾。奧迪也有些耐不住性子，于是在2011年推出了“奧迪鋼炮”——奧迪A1。外觀上不能否認A1設計的美妙，不得不說在外形設計上，奧迪已經走在了無數廠商的前面。A1具備圓潤的車頭設計，配合犀利的LED燈組，以及大嘴式家族進氣隔柵。讓A1看上去雖然體型不大，但霸氣十足。同時A1采用了時下最為新潮的雙門設計，為車主打造了極致的個性空間，使整車協調感極佳。而內飾上，A1保持了奧迪家族的共同特征，讓A1在內飾上具備了高檔車的質感。動力上采用的是國人最為熟悉的1.4TSI渦輪增壓發動機，最大馬力122匹，峰值扭矩200Nm。作為一款雙門小鋼炮，結合33萬上下的售價，A1可以說是一個物超所值的選擇。

　　眼看著大眾GOLF在中國車市銷售火熱，看著MINI、Smart在年輕人市場表現出眾。奧迪也有些耐不住性子，于是在2011年推出了“奧迪鋼炮”——奧迪A1。外觀上不能否認A1設計的美妙，不得不說在外形設計上，奧迪已經走在了無數廠商的前面。A1具備圓潤的車頭設計，配合犀利的LED燈組，以及大嘴式家族進氣隔柵。讓A1看上去雖然體型不大，但霸氣十足。同時A1采用了時下最為新潮的雙門設計，為車主打造了極致的個性空間，使整車協調感極佳。而內飾上，A1保持了奧迪家族的共同特征，讓A1在內飾上具備了高檔車的質感。動力上采用的是國人最為熟悉的1.4TSI渦輪增壓發動機，最大馬力122匹，峰值扭矩200Nm。作為一款雙門小鋼炮，結合33萬上下的售價，A1可以說是一個物超所值的選擇。

　　眼看著大眾GOLF在中國車市銷售火熱，看著MINI、Smart在年輕人市場表現出眾。奧迪也有些耐不住性子，于是在2011年推出了“奧迪鋼炮”——奧迪A1。外觀上不能否認A1設計的美妙，不得不說在外形設計上，奧迪已經走在了無數廠商的前面。A1具備圓潤的車頭設計，配合犀利的LED燈組，以及大嘴式家族進氣隔柵。讓A1看上去雖然體型不大，但霸氣十足。同時A1采用了時下最為新潮的雙門設計，為車主打造了極致的個性空間，使整車協調感極佳。而內飾上，A1保持了奧迪家族的共同特征，讓A1在內飾上具備了高檔車的質感。動力上采用的是國人最為熟悉的1.4TSI渦輪增壓發動機，最大馬力122匹，峰值扭矩200Nm。作為一款雙門小鋼炮，結合33萬上下的售價，A1可以說是一個物超所值的選擇。

　　RCZ是2011年全新登陸的法國風情小跑車。它是標致繼206cc和207cc之后引入國內的又一款運動型車型。面對206cc和207cc市場的疲軟，RCZ肩負著拓展品牌形象和市場鋪墊的艱巨任務。而我們相信RCZ能夠不負使命。在外形上，當我們看到他的時候，并不會覺得它有什么特別之處，前臉造型與每一款采用家族設計的標致車并沒有明顯的差別。但當我們看到他的車尾時，就會發現RCZ獨具特色的設計所在。除了擁有時尚動感的雙門設計，RCZ擁有一個被成為“Double Bubble”的拱形車頂，將RCZ性感、漂亮的一面顯露無疑，同時還能在高速行駛時增加下壓力。內飾上標致RCZ與308非常相近，不過作為一款跑車，RCZ在內飾設計上另外增加很多運動元素的設計。動力上標致RCZ搭載了1.6L THP發動機，最大功率156馬力，最大扭矩為240Nm，匹配一款6速自動變速箱。

　　RCZ是2011年全新登陸的法國風情小跑車。它是標致繼206cc和207cc之后引入國內的又一款運動型車型。面對206cc和207cc市場的疲軟，RCZ肩負著拓展品牌形象和市場鋪墊的艱巨任務。而我們相信RCZ能夠不負使命。在外形上，當我們看到他的時候，并不會覺得它有什么特別之處，前臉造型與每一款采用家族設計的標致車并沒有明顯的差別。但當我們看到他的車尾時，就會發現RCZ獨具特色的設計所在。除了擁有時尚動感的雙門設計，RCZ擁有一個被成為“Double Bubble”的拱形車頂，將RCZ性感、漂亮的一面顯露無疑，同時還能在高速行駛時增加下壓力。內飾上標致RCZ與308非常相近，不過作為一款跑車，RCZ在內飾設計上另外增加很多運動元素的設計。動力上標致RCZ搭載了1.6L THP發動機，最大功率156馬力，最大扭矩為240Nm，匹配一款6速自動變速箱。

　　RCZ是2011年全新登陸的法國風情小跑車。它是標致繼206cc和207cc之后引入國內的又一款運動型車型。面對206cc和207cc市場的疲軟，RCZ肩負著拓展品牌形象和市場鋪墊的艱巨任務。而我們相信RCZ能夠不負使命。在外形上，當我們看到他的時候，并不會覺得它有什么特別之處，前臉造型與每一款采用家族設計的標致車并沒有明顯的差別。但當我們看到他的車尾時，就會發現RCZ獨具特色的設計所在。除了擁有時尚動感的雙門設計，RCZ擁有一個被成為“Double Bubble”的拱形車頂，將RCZ性感、漂亮的一面顯露無疑，同時還能在高速行駛時增加下壓力。內飾上標致RCZ與308非常相近，不過作為一款跑車，RCZ在內飾設計上另外增加很多運動元素的設計。動力上標致RCZ搭載了1.6L THP發動機，最大功率156馬力，最大扭矩為240Nm，匹配一款6速自動變速箱。

　　雖然菲亞特500以國民車之實售中級車之價的行為受到了指責。但是這并不影響它作為一款雙門個性小車受到大家的喜愛。既然菲亞特500具備與大眾甲殼蟲、寶馬MINI相競爭的實力，那么在設計上菲亞特500一定具備其獨到之處。外型上菲亞特500具備迷人的曲線，線條流暢、結構緊湊、設計簡潔、雙門時尚，是菲亞特500給人的最初印象。與MINI和甲殼蟲一樣，菲亞特500也采用了四輪四角設計，所以它雖然是一款小型車，但是內部的空間感還是相對不錯的。內飾上菲亞特500也以時尚、精致為設計理念，將時速表、轉速表以及行車信息集成在一個大表盤上的設計，也為菲亞特500增光不少。動力上菲亞特500搭載的是1.4L Multiair技術發動機，最大功率102馬力，峰值扭矩133Nm。

　　雖然菲亞特500以國民車之實售中級車之價的行為受到了指責。但是這并不影響它作為一款雙門個性小車受到大家的喜愛。既然菲亞特500具備與大眾甲殼蟲、寶馬MINI相競爭的實力，那么在設計上菲亞特500一定具備其獨到之處。外型上菲亞特500具備迷人的曲線，線條流暢、結構緊湊、設計簡潔、雙門時尚，是菲亞特500給人的最初印象。與MINI和甲殼蟲一樣，菲亞特500也采用了四輪四角設計，所以它雖然是一款小型車，但是內部的空間感還是相對不錯的。內飾上菲亞特500也以時尚、精致為設計理念，將時速表、轉速表以及行車信息集成在一個大表盤上的設計，也為菲亞特500增光不少。動力上菲亞特500搭載的是1.4L Multiair技術發動機，最大功率102馬力，峰值扭矩133Nm。

　　雖然菲亞特500以國民車之實售中級車之價的行為受到了指責。但是這并不影響它作為一款雙門個性小車受到大家的喜愛。既然菲亞特500具備與大眾甲殼蟲、寶馬MINI相競爭的實力，那么在設計上菲亞特500一定具備其獨到之處。外型上菲亞特500具備迷人的曲線，線條流暢、結構緊湊、設計簡潔、雙門時尚，是菲亞特500給人的最初印象。與MINI和甲殼蟲一樣，菲亞特500也采用了四輪四角設計，所以它雖然是一款小型車，但是內部的空間感還是相對不錯的。內飾上菲亞特500也以時尚、精致為設計理念，將時速表、轉速表以及行車信息集成在一個大表盤上的設計，也為菲亞特500增光不少。動力上菲亞特500搭載的是1.4L Multiair技術發動機，最大功率102馬力，峰值扭矩133Nm。

　　尚酷被譽為是“大眾有史以來最具動感的雙門轎跑車”。大眾尚酷，雖無跑車之名，但卻有著轎跑車之實。它既擁有出色的駕駛性能，又兼具實用性的功能，采用了雙門四座設計，是一款全天候高性能轎跑車。外型上尚酷的線條起伏流暢，充滿肌肉感，同時隨著觀察角度的變化，它還能帶給你別樣的視覺感受。內飾上尚酷在秉持了大眾家族設計的同時增加很多運動元素配件，讓尚酷的跑車感受得到了提升。動力上尚酷搭載的是1.4TSI和2.0TSI發動機，其中2.0版本最大功率210馬力，峰值扭矩280Nm?，F在的尚酷，已經憑借它扎實的底盤技術、優越的發動機性能以及出色的車身設計躋身轎跑車熱門車選，性能表現的出色從每年大眾舉辦的“尚酷杯”賽車賽事上不難感受得到。

　　尚酷被譽為是“大眾有史以來最具動感的雙門轎跑車”。大眾尚酷，雖無跑車之名，但卻有著轎跑車之實。它既擁有出色的駕駛性能，又兼具實用性的功能，采用了雙門四座設計，是一款全天候高性能轎跑車。外型上尚酷的線條起伏流暢，充滿肌肉感，同時隨著觀察角度的變化，它還能帶給你別樣的視覺感受。內飾上尚酷在秉持了大眾家族設計的同時增加很多運動元素配件，讓尚酷的跑車感受得到了提升。動力上尚酷搭載的是1.4TSI和2.0TSI發動機，其中2.0版本最大功率210馬力，峰值扭矩280Nm?，F在的尚酷，已經憑借它扎實的底盤技術、優越的發動機性能以及出色的車身設計躋身轎跑車熱門車選，性能表現的出色從每年大眾舉辦的“尚酷杯”賽車賽事上不難感受得到。

　　尚酷被譽為是“大眾有史以來最具動感的雙門轎跑車”。大眾尚酷，雖無跑車之名，但卻有著轎跑車之實。它既擁有出色的駕駛性能，又兼具實用性的功能，采用了雙門四座設計，是一款全天候高性能轎跑車。外型上尚酷的線條起伏流暢，充滿肌肉感，同時隨著觀察角度的變化，它還能帶給你別樣的視覺感受。內飾上尚酷在秉持了大眾家族設計的同時增加很多運動元素配件，讓尚酷的跑車感受得到了提升。動力上尚酷搭載的是1.4TSI和2.0TSI發動機，其中2.0版本最大功率210馬力，峰值扭矩280Nm。現在的尚酷，已經憑借它扎實的底盤技術、優越的發動機性能以及出色的車身設計躋身轎跑車熱門車選，性能表現的出色從每年大眾舉辦的“尚酷杯”賽車賽事上不難感受得到。

　　當說到個性小車的時候，我們不能不想到MINI這個單詞。的確MINI為我們重新定義了小型車的設計。家族式的鍍鉻進氣隔柵、鍍鉻圓頭燈設計讓MINI的家族風味十足。而作為MINI家族中的雙門代表車型，COUPE版更是將MINI家族風情進行了進一步的詮釋。COUPE采用了雙門雙座設計，車身設計采用了MINI的設計語言，個性十足。而最為具備特色就是MINI的“小鋼盔”設計。內飾上MINI COUPE采用MINI 車系通用的內飾設計，凸顯飛行理念。動力上MINI COUPE低配版采用的是1.6L的4缸發動機，最大馬力121匹，峰值扭矩158Nm;而運動S版采用的是1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力181匹，峰值扭矩237Nm，并配有Overboost超增壓技術和16寸運動輪轂。

　　當說到個性小車的時候，我們不能不想到MINI這個單詞。的確MINI為我們重新定義了小型車的設計。家族式的鍍鉻進氣隔柵、鍍鉻圓頭燈設計讓MINI的家族風味十足。而作為MINI家族中的雙門代表車型，COUPE版更是將MINI家族風情進行了進一步的詮釋。COUPE采用了雙門雙座設計，車身設計采用了MINI的設計語言，個性十足。而最為具備特色就是MINI的“小鋼盔”設計。內飾上MINI COUPE采用MINI 車系通用的內飾設計，凸顯飛行理念。動力上MINI COUPE低配版采用的是1.6L的4缸發動機，最大馬力121匹，峰值扭矩158Nm;而運動S版采用的是1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力181匹，峰值扭矩237Nm，并配有Overboost超增壓技術和16寸運動輪轂。

　　當說到個性小車的時候，我們不能不想到MINI這個單詞。的確MINI為我們重新定義了小型車的設計。家族式的鍍鉻進氣隔柵、鍍鉻圓頭燈設計讓MINI的家族風味十足。而作為MINI家族中的雙門代表車型，COUPE版更是將MINI家族風情進行了進一步的詮釋。COUPE采用了雙門雙座設計，車身設計采用了MINI的設計語言，個性十足。而最為具備特色就是MINI的“小鋼盔”設計。內飾上MINI COUPE采用MINI 車系通用的內飾設計，凸顯飛行理念。動力上MINI COUPE低配版采用的是1.6L的4缸發動機，最大馬力121匹，峰值扭矩158Nm;而運動S版采用的是1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力181匹，峰值扭矩237Nm，并配有Overboost超增壓技術和16寸運動輪轂。

　　當我們說到雙門微型車的時候，腦海里閃過的第一影像是什么?沒錯，就是Smart。Smart在設計上堅持“reduce to the max”的理念，它將自己定位在雙人都市通勤使用車上，因此具備相當節約的外觀設計。但這并不影響它成為一款受人喜愛的私家車。Smart在外型設計上可愛十足，造型獨特，色彩亮麗。內飾上個性十足，完全可以凸顯出車主的個人品味。同時科技配置也非常豐富。動力上，Smart的發動機源自奔馳，采用了一臺1.0T渦輪增壓發動機，最大功率62kw，峰值扭矩120Nm。作為一款純粹的“私享車”，Smart已經成為眾多家庭的第二臺汽車的購車首選。面對與日俱增的城市交通壓力，駕駛Smart靈巧地穿行其中，將會是一件非常享受的事情。

　　當我們說到雙門微型車的時候，腦海里閃過的第一影像是什么?沒錯，就是Smart。Smart在設計上堅持“reduce to the max”的理念，它將自己定位在雙人都市通勤使用車上，因此具備相當節約的外觀設計。但這并不影響它成為一款受人喜愛的私家車。Smart在外型設計上可愛十足，造型獨特，色彩亮麗。內飾上個性十足，完全可以凸顯出車主的個人品味。同時科技配置也非常豐富。動力上，Smart的發動機源自奔馳，采用了一臺1.0T渦輪增壓發動機，最大功率62kw，峰值扭矩120Nm。作為一款純粹的“私享車”，Smart已經成為眾多家庭的第二臺汽車的購車首選。面對與日俱增的城市交通壓力，駕駛Smart靈巧地穿行其中，將會是一件非常享受的事情。

　　當我們說到雙門微型車的時候，腦海里閃過的第一影像是什么?沒錯，就是Smart。Smart在設計上堅持“reduce to the max”的理念，它將自己定位在雙人都市通勤使用車上，因此具備相當節約的外觀設計。但這并不影響它成為一款受人喜愛的私家車。Smart在外型設計上可愛十足，造型獨特，色彩亮麗。內飾上個性十足，完全可以凸顯出車主的個人品味。同時科技配置也非常豐富。動力上，Smart的發動機源自奔馳，采用了一臺1.0T渦輪增壓發動機，最大功率62kw，峰值扭矩120Nm。作為一款純粹的“私享車”，Smart已經成為眾多家庭的第二臺汽車的購車首選。面對與日俱增的城市交通壓力，駕駛Smart靈巧地穿行其中，將會是一件非常享受的事情。