在這場(chǎng)角逐中，邁凱輪P1首先亮劍，研發(fā)消息、輕偽路試、官方圖片，每一項(xiàng)工作都走在了另外兩名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面，這也讓人們對(duì)其寄予了極大的希望。與法拉利和蘭博基尼對(duì)新車秘而不發(fā)的做法不同，在車展前我們就已經(jīng)對(duì)邁凱輪P1的詳細(xì)數(shù)據(jù)有所了解。

在這場(chǎng)角逐中，邁凱輪P1首先亮劍，研發(fā)消息、輕偽路試、官方圖片，每一項(xiàng)工作都走在了另外兩名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面，這也讓人們對(duì)其寄予了極大的希望。與法拉利和蘭博基尼對(duì)新車秘而不發(fā)的做法不同，在車展前我們就已經(jīng)對(duì)邁凱輪P1的詳細(xì)數(shù)據(jù)有所了解。

性能上，邁凱輪P1以Full Hybrid動(dòng)力總成率先出招，3.8升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到916馬力，在七速雙離合自動(dòng)變速箱和來(lái)自F1賽場(chǎng)的IPAS、DRS技術(shù)的加持下，邁凱輪P1實(shí)現(xiàn)了0-100km/h加速不足3秒，0-200km/h加速不足7秒以及0-300km/h加速不足17秒的驚人表現(xiàn)。

性能上，邁凱輪P1以Full Hybrid動(dòng)力總成率先出招，3.8升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到916馬力，在七速雙離合自動(dòng)變速箱和來(lái)自F1賽場(chǎng)的IPAS、DRS技術(shù)的加持下，邁凱輪P1實(shí)現(xiàn)了0-100km/h加速不足3秒，0-200km/h加速不足7秒以及0-300km/h加速不足17秒的驚人表現(xiàn)。

在極速表現(xiàn)上，邁凱輪P1通過(guò)電子限速將最高車速限定在了350km/h，雖然未能進(jìn)一步逼宮布加迪Veyron 16.4，但相信在解除限制之后，邁凱輪P1的極速表現(xiàn)絕不止是350km/h。此外，采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的邁凱輪P1，其所搭載的電動(dòng)機(jī)不僅能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)還能提供20km的零污染行駛，讓人在追求極致速度的同時(shí)，不忘記節(jié)能減排的使命。

在極速表現(xiàn)上，邁凱輪P1通過(guò)電子限速將最高車速限定在了350km/h，雖然未能進(jìn)一步逼宮布加迪Veyron 16.4，但相信在解除限制之后，邁凱輪P1的極速表現(xiàn)絕不止是350km/h。此外，采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的邁凱輪P1，其所搭載的電動(dòng)機(jī)不僅能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)還能提供20km的零污染行駛，讓人在追求極致速度的同時(shí)，不忘記節(jié)能減排的使命。

在車展拉開大幕之前，關(guān)于法拉利LaFerrari的一切都是猜測(cè)，就連此前它的猜測(cè)名字F150，也是在開展前的最后一刻被證是繆傳。現(xiàn)在關(guān)于LaFerrari的一切都正式公開，這款車型也如人們所預(yù)料的那樣是法拉利所推出的Enzo Ferrari的繼任者，那么這款將保密工作做到家的超級(jí)躍馬究竟有何本領(lǐng)呢？一起看一看。

在車展拉開大幕之前，關(guān)于法拉利LaFerrari的一切都是猜測(cè)，就連此前它的猜測(cè)名字F150，也是在開展前的最后一刻被證是繆傳。現(xiàn)在關(guān)于LaFerrari的一切都正式公開，這款車型也如人們所預(yù)料的那樣是法拉利所推出的Enzo Ferrari的繼任者，那么這款將保密工作做到家的超級(jí)躍馬究竟有何本領(lǐng)呢？一起看一看。

作為邁凱輪P1的頭號(hào)對(duì)手，LaFerrari絕不是平庸之輩，畢竟想成為Enzo Ferrari繼任車型，沒(méi)點(diǎn)真本事是絕對(duì)不行的。在LaFerrari身上，我們看見了F12 Berlinetta所使用的6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在法拉利的首款量產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)Hy-Kers的輔助下，LaFerrari所產(chǎn)生的動(dòng)力輸出硬是超越邁凱輪P1 47馬力，達(dá)到963馬力，其中發(fā)動(dòng)機(jī)提供800馬力，其余均為Hy-Kers系統(tǒng)提供，而邁凱輪的混合動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)則為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出737馬力，F(xiàn)ull Hybrid輸出179馬力。

作為邁凱輪P1的頭號(hào)對(duì)手，LaFerrari絕不是平庸之輩，畢竟想成為Enzo Ferrari繼任車型，沒(méi)點(diǎn)真本事是絕對(duì)不行的。在LaFerrari身上，我們看見了F12 Berlinetta所使用的6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在法拉利的首款量產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)Hy-Kers的輔助下，LaFerrari所產(chǎn)生的動(dòng)力輸出硬是超越邁凱輪P1 47馬力，達(dá)到963馬力，其中發(fā)動(dòng)機(jī)提供800馬力，其余均為Hy-Kers系統(tǒng)提供，而邁凱輪的混合動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)則為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出737馬力，F(xiàn)ull Hybrid輸出179馬力。

在加速表現(xiàn)上，LaFerrari在0-100km/h的加速表現(xiàn)同樣不足3秒，0-200km/h也可在7秒內(nèi)完成，就在人們認(rèn)為L(zhǎng)aFerrari對(duì)于邁凱輪P1并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，LaFerrari在0-300km/h的加速表現(xiàn)上進(jìn)行反擊，15秒的成績(jī)要比邁凱輪P1還快2秒。而在極速方面，法拉利對(duì)外“含蓄”地宣稱LaFerrari的極速僅為350km/h。

在加速表現(xiàn)上，LaFerrari在0-100km/h的加速表現(xiàn)同樣不足3秒，0-200km/h也可在7秒內(nèi)完成，就在人們認(rèn)為L(zhǎng)aFerrari對(duì)于邁凱輪P1并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，LaFerrari在0-300km/h的加速表現(xiàn)上進(jìn)行反擊，15秒的成績(jī)要比邁凱輪P1還快2秒。而在極速方面，法拉利對(duì)外“含蓄”地宣稱LaFerrari的極速僅為350km/h。

在邁凱輪與法拉利“決戰(zhàn)”的時(shí)候，終極牛王突然現(xiàn)身攪局，其作為蘭博基尼建廠50周年的紀(jì)念車款，不僅在保密工作上做的比法拉利還好，在性能上也堪稱是所有蠻牛車型中的最強(qiáng)款。值得一提的是，Vneno的名稱源自于1914年時(shí)一只惡名昭彰的斗牛，在斗牛場(chǎng)上將斗牛士撞倒擊傷而聲名大噪，結(jié)合獨(dú)特的出場(chǎng)方式，這似乎也暗指在Veneno LP750-4面前，其他的超跑都將面臨被其逆轉(zhuǎn)擊敗的命運(yùn)。

在邁凱輪與法拉利“決戰(zhàn)”的時(shí)候，終極牛王突然現(xiàn)身攪局，其作為蘭博基尼建廠50周年的紀(jì)念車款，不僅在保密工作上做的比法拉利還好，在性能上也堪稱是所有蠻牛車型中的最強(qiáng)款。值得一提的是，Vneno的名稱源自于1914年時(shí)一只惡名昭彰的斗牛，在斗牛場(chǎng)上將斗牛士撞倒擊傷而聲名大噪，結(jié)合獨(dú)特的出場(chǎng)方式，這似乎也暗指在Veneno LP750-4面前，其他的超跑都將面臨被其逆轉(zhuǎn)擊敗的命運(yùn)。

在打造Veneno LP750-4的時(shí)候，蘭博基尼以2010年推出的Sesto Elemento車型為基礎(chǔ)，采用極致輕量技術(shù)，令Veneno LP750-4僅有1450kg，比Aventador LP700-4還要輕125kg。動(dòng)力方面Veneno LP750-4搭載了6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)調(diào)校之后被壓榨出750馬力的最大功率，推動(dòng)如此輕量化的車身，馬力重量比要比擁有1001馬力的布加迪Veyron 16.4還要可觀。

在打造Veneno LP750-4的時(shí)候，蘭博基尼以2010年推出的Sesto Elemento車型為基礎(chǔ)，采用極致輕量技術(shù)，令Veneno LP750-4僅有1450kg，比Aventador LP700-4還要輕125kg。動(dòng)力方面Veneno LP750-4搭載了6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)調(diào)校之后被壓榨出750馬力的最大功率，推動(dòng)如此輕量化的車身，馬力重量比要比擁有1001馬力的布加迪Veyron 16.4還要可觀。

在絕佳的車身重量?jī)?yōu)勢(shì)下，Veneno LP750-4的0-100km/h加速已進(jìn)一步提升至2.8秒的境界，而且在沒(méi)有混合動(dòng)力技術(shù)的情況下，Veneno LP750-4的極速表現(xiàn)亦可達(dá)到與邁凱輪 P1及法拉利LaFerrari并駕齊驅(qū)的355km/h。除了性能堪當(dāng)之外，Veneno LP750-4似乎還想在稀有性上更勝一籌，相比于限量375臺(tái)的邁凱輪P1和499臺(tái)的法拉利LaFerrari，Veneno LP750-4的產(chǎn)量?jī)H有3臺(tái)，看來(lái)Veneno LP750-4的登場(chǎng)，又將引發(fā)一場(chǎng)全球吸金游戲。

在絕佳的車身重量?jī)?yōu)勢(shì)下，Veneno LP750-4的0-100km/h加速已進(jìn)一步提升至2.8秒的境界，而且在沒(méi)有混合動(dòng)力技術(shù)的情況下，Veneno LP750-4的極速表現(xiàn)亦可達(dá)到與邁凱輪 P1及法拉利LaFerrari并駕齊驅(qū)的355km/h。除了性能堪當(dāng)之外，Veneno LP750-4似乎還想在稀有性上更勝一籌，相比于限量375臺(tái)的邁凱輪P1和499臺(tái)的法拉利LaFerrari，Veneno LP750-4的產(chǎn)量?jī)H有3臺(tái)，看來(lái)Veneno LP750-4的登場(chǎng)，又將引發(fā)一場(chǎng)全球吸金游戲。