奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。

奔馳CLA的生產平臺與奔馳新A級共享，因此在CLA身上我們可以輕易地找到新A級的影子，最具代表性的就是鍍鉻點陣大尺寸進氣隔柵的設計。CLA在整車外觀設計上極具動感時尚，線條流暢靈動，視覺效果極佳，此外新車在設計上采用了空氣動力學設計，使CLA的風阻系數僅為0.23，不僅降低了CLA行駛時遇到的阻力，還提升了燃油經濟性。內飾方面，CLA繼承了經典奔馳內飾設計，十字型空調風口等經典元素都得到保留，此外CLA也對奔馳元素進行了創新，比如采用了全新的儀表盤設計以及三幅式方向盤，都為了將運動元素打造到極致。在動力配置上，CLA入門級別車型CLA180和CLA200搭載的是兩款1.6T發動機，最大功率分別達到122馬力和156馬力。而高配版本CLA250則搭載2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm。作為一款新型性能轎跑車，奔馳自然不會忘記御用改裝商AMG。在CLA180、CLA200和CLA250之外，奔馳還將推出CLA45 AMG車型，2.0T發動機將得到進一步升級，最大功率達到354馬力，峰值扭矩可達450Nm，匹配7速雙離合變速箱。另外，在四門Coupe車型之外，奔馳還將對CLA的產品線進行進一步的細分，將推出兩驅版和四驅版的細分車型，并提供4Matic四驅系統的選裝服務。