作為謳歌品牌的最高象征，超級跑車NSX自上世紀90年代初推出以來，就在全球掀起一浪又一浪的追捧高潮，連眾多好萊塢大片都頂禮摩拜。如《復仇者聯盟》中，謳歌為鋼鐵俠量身定制的NSX寶石紅雙門敞篷跑車就令人驚艷窒息。 今年，謳歌又顛覆性地重新打造全新NSX概念車，車身設計幾乎完全拋棄舊款。NSX概念車采用流線型動感線條設計，車身低矮，車尾宛如蜻蜓，結合了客戶需求與技術進步，極具未來感。新車搭載一款中置V6發動機，配備代表謳歌最新技術高度的Sport Hybrid SH-AWD四驅系統，展示了NSX這款極富傳奇色彩的神奇魅力。NSX概念車最初于北京車展首發，量產車將于數周后在底特律車展上亮相，之后會進入中國市場銷售。正在進行中的長沙車展上也有NSX概念車身影，感興趣的朋友不妨去一探究竟。

EXP 9 F對于賓利具有特殊意義，它是賓利史上第一款SUV豪華運動多用途車型。EXP 9 F從名稱上延續了賓利傳統，采用賓利家族式設計語言，前大燈借鑒慕尚設計，前進氣格柵采用蜂窩狀造型，外形大膽、活力四射，車身線條富有動感，極具賓利特色。內飾依然追求精益求精，采用采用明亮輕快的現代車廂設計，運用皮革、木材等傳統材質，輔以現代金屬材料，展示出精致的英國“豪華運動車型”氣質。9 F概念車搭載6.0升雙渦輪增壓W12發動機，匹配八速自動變速箱，采用四輪驅動模式，最大輸出功率600馬力，峰值扭矩800牛-米，最高時速超過300公里。EXP 9 F集城市出行、郊外旅游，高速公路或沙丘馳騁于一身，是運動型多功能汽車領域的巔峰之作，有望成為繼慕尚和歐陸系列之后的第三個賓利系列車型。

遠遠看上去，雪佛蘭Code 130R概念車與科邁羅大黃蜂十分相似，細細觀察之后，二者在車頂線條及尾部造型上還是略有差異。Code 130R是一款全新雙門跑車，外觀造型采用復古式設計，繼承了雪佛蘭標準式的大嘴，前臉造型大膽前衛。車身線條低矮，放棄了美式肌肉車的硬朗設計，轉而采用柔和式設計。Code 130R沿襲了雪佛蘭品牌一貫的運動造型，堅持“強勁運動性能”設計理念，采用前置后驅模式，搭載一款1.4升渦輪增壓四缸引擎，匹配門速手動/自動變速箱，最大輸出功率150馬力，峰值扭矩201牛-米。為減少駕駛者分散注意力，設計師稱這款車型未來將配備eAssist系統。為此，設計師們還對渦輪增壓發動機進行了調教，不僅使發動機能夠與eAssist技術完美契合，而且將此車電氣化上升到了一個新的高度，提升了車輛燃油經濟性。

相比兄弟車型Soul，起亞Track-ster概念車雖基于同一平臺打造，但Track-ster市場定位于運動高性能車型，采用兩門式車體，設計風格極具現代感，車身外觀更加動感跳躍，造型更加高調夸張，視覺效果更具沖擊力。Track-ster概念車選擇紅白顏色的雙內飾配色，以與其充滿個性的車身保持一致，內飾設計大有改觀，造型極具視覺沖擊力，迎合了年輕消費者的需求。Track-ster采用全輪驅動，在一款2.0升渦輪增壓發動機作用下，匹配六速手動變速箱，最高能夠輸出250馬力動能，較Soul提升66%。Track-ster概念車是一款足夠優異的佳作，它的的推出預示著新一代起亞Soul系列車型設計理念得到創新與改變。量產車上市之后，Track-ster勢必會迅速從賽恩xB、日產Cube處搶占大量市場份額。

試想一下，如果沒有蘭博基尼，這份榜單會是多么蒼白無力？Aventador J的出現，填補了此空白。Aventador J是為紀念傳奇Miura P400 Jota而特意打造的（J即Jota），車身設計十分霸氣，前臉的碳纖維進氣口很有F1賽車感覺，車門采用向上開啟式，前后保險杠均帶有魚鰭狀碳纖維，而位于車身最高點的后視鏡很容易讓人聯想到潛望鏡。為突出車身材質，設計師從碳纖維中研發出一種全新材料Carbonskin，表面更柔軟，結構更穩定，Aventador J在汽車界首次使用此種材質，整個駕駛艙和座椅都被大量覆蓋。動力方面，Aventador J搭載6.5升V12發動機，最大功率為700馬力，百公里加速2.8秒，極速達315km/h。相信很多人都對這款概念車充滿期許，不過就算擁有滿屋子鈔票，你也不要幻想能夠擁有一輛Aventador J量產車。此車全球僅限量生產一臺，而且確定以210萬歐元出售給某位中東富商。

LF-A異乎尋常的昂貴價格嚇退了不少客戶。為此，雷克薩斯以LF-A為平臺，重新打造了一款豪華硬頂超跑LF-LC。空氣動力學是超跑的代表性符號，LF-LC就詮釋了空氣動力學內含。LF-LC采用雷克薩斯自主研發的碳纖維增強塑料生產技術，最大限度地發揮了碳纖維材質高強度、低自重的特性，車身輪廓剛勁有力、動感十足，側面線條更加復雜、犀利，網狀格柵能夠呈現出三維立體效果，底端進氣口實現了設計性與功能性的完美融合，尾燈設計靈感則源自噴氣式飛機起飛時的視覺效果，具有強烈的深遂感。駕駛艙內，設計師在中控臺加入顯示屏，并配備Remote Touch信息操作系統，使駕駛員可輕松操作控制裝置，實現了雷克薩斯一直致力創造人性化駕駛體驗的理念。而混合動力系統則代表了雷克薩斯對油電混合動力的不懈追求。

馬自達Takeri概念車其實就是最新一代馬自達6汽車原型，它在今年廣州車展上實現中國首發。Takeri是馬自達全新設計主題“魂動”與“創馳藍天”技術完美融合的一款力作，以四門運動型轎車設計概念為基礎，車身造型敏捷而又充滿緊張感。在渦輪增壓技術成為市場主流時，搶眼的外觀造型成功彌補了Takeri自然吸氣型發動機的劣勢。Takeri搭載新一代清潔型柴油發動機，配備馬自達智能怠速停止系統“i-stop”以及追求發動機終極能源效率的減速能量回收系統“i-ELOOP”，實現了卓越的行駛性能和燃油經濟性。中型車一直是馬自達核心產品，TAKERI在外形、操控、環保等方面的出色性能代表著馬自達新一代中型轎車設計方向。

P1概念車是以邁凱輪傳奇賽車F1替代車型的身份出現在公眾面前，因此，當它在今年的巴黎車展亮相后，迅速引起轟動。P1深受MP4-12C影響，但整體設計更富有激情和沖擊力，前臉如一只笑瞇瞇的青蛙，后尾造型也十分獨特。車身整體選用碳纖維材質，比MP4-12C還要輕巧靈動。盡管設計師希望改變“無極速、不超跑”的傳統理念，但P1還是具有非凡動力性能，百公里加速僅2.8秒，極速可達384公里/時。不過，P1最引人注目之處還是其擁有先進空氣動力學設計，設計師曾花費數百小時進行專業風洞測試，以在各種風速中優化P1的流體力學模型。而且，邁凱輪努力在P1中引進均衡性和高科技，以打造一款專業賽道與普通公路兩用的超級汽車。P1量產車預計于明年底上市，屆時，勢必會對法拉利Enzo和保時捷918 Spyder造成巨大沖擊。

巴黎車展上，雷諾、雪鐵龍都未發布概念車，只有標志推出Onyx超跑概念車，獨扛法國車系大旗。Onyx外觀極其科幻，車身混搭黑色和紫銅色，線條既柔和優雅而又銳利硬朗，全玻璃車頂效仿戰斗機駕駛艙設計，低調中透露著高貴。內飾主打“科技風”，數字化儀表盤極具未來感，中控臺借鑒飛機元素，方向盤由碳纖維材質打造而成。Onyx搭載1.6升雙渦輪增壓發動機，混合動力系統最多可輸出700馬力動能。Onyx作為一款概念車，大量采用未來材質，車體構造由碳纖維制成，車身覆蓋薄銅片，車內廣泛使用天然織物，儀表盤、中控臺均運用“報紙木材”，即壓縮后的廢舊報紙制成。這使Onyx車身重量大大減輕，完美平衡了車身重量、燃油效率以及柴油發動機性能。在提倡低碳經濟的時代，Onyx向世人展示了未來材料的使用前景。

高端旅行車市場潛力巨大，繼奔馳搶先推出CLS Shooting Brake后，保時捷也立即在巴黎車展發布Panamera Sport Turismo概念車。相比Panamera，新車整合了保時捷旗元素，前臉霸氣十足，側面流線柔和，車身線條更加運動性感。與傳統汽車不同，Sport Turismo沒有配備車外后視鏡，而是以車外攝像頭取而代之。車內配備了一塊大顯示屏和兩塊小顯示屏，分別用于中控臺操作和車側圖像顯示。Panamera Sport Turismo搭載插入式混合動力系統，最大動能416馬力。新車將下一代驅動技術與運動型車身設計理念相結合，融合了保時捷的非凡性能與日常實用性，是一款卓越的未來型產品，難怪奔馳CLS Shooting Brake面對它會有如臨大敵之感。