1967年，蘭博基尼創始人費魯吉歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)親自將波爾伯尼招于麾下。如今，曾經的試車手已成為蘭博基尼品牌大使。由他所駕駛的蘭博基尼350GTS是Ferruccio Lamborghini創立蘭博基尼之后的第一款量產車型350GT的敞篷版。

當年由比扎里尼設計的3.5升四凸輪比賽型V12發動機為蘭博基尼350GT帶來了最初的榮譽。

經典流線造型車身由意大利著名車身設計和制作公司Carrozzeria Touring提供，獨立后懸掛設計則無情的鄙視了法拉利古老的固定式后軸設計。

Superleggera是Carrozzeria Touring的專利技術，其能將合金鈑件在鋼管制車身上固定。

曾經的Lamborghini徽標

內飾簡潔大方，在當時可是迷倒了大批熱愛旅行跑車的車迷。

方向盤中央已可見蠻牛標識。

比扎里尼設計的3.5升四凸輪比賽型V12發動機對于那些腎上腺素饑渴癥患者來說是一劑再好不過的良藥。

對于真正愛車人來說，一臺超級跑車帶來的絕不是面子上的炫耀，而是對生活的理解。比如這位車主依然保留著當初購車時的贈品與宣傳手冊，你會保留么？

350GT是蘭博基尼第一款量產車型，從名稱可以看出，蘭博基尼建立之初更多是想生產旅行跑車。

350GT的底盤編號為102 –574，共生產120輛，極速250公里/小時。相比于僅生產一臺的350GTV，350GT有了徹底的改變。

相比敞篷版，350GT的側面腰線少了幾分優雅，但更為緊湊連貫。

行李箱設計別致，大尺寸后視窗為熱愛旅行者提供了不少樂趣。

現場的一臺400GT敞篷版

蘭博基尼真正讓世界矚目是1966年推出350GT的升級版400GT(2+2)，達拉瑞把350GT改進為2+2座椅配置4升發動機，320馬力功率一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁

誕生于1966年的蘭博基尼Miura是當時非常受歡迎的車型，時至今日，仍有不少車主開著Miura來到現場。

Miura命名來自于一個西班牙著名的公牛馴養家，“公牛之父”Don Antonio Miura。

Miura與繼任者Countach

Miura的特色之一是整體外殼可以如賽車一般完整開合，這也和它的制作過程不無關系，在1965年的都林車展上，蘭博基尼率先展示出Miura的V12發動機中央橫置后驅底盤，而后由Bertone設計工作室設計的外殼于1966年的日內瓦車展展出，后將二者結合才有了經典的Miura。

在當時引起轟動的Miura或許是因為那完全賽車化的布局方式，但由后世大師，當年僅25歲的馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）設計的外形也是不可或缺的元素之一。

車體外殼向前打開，前部主要為冷卻系統。

雖然中央橫置V12發動機數據兇悍，但當達到280公里/小時的高速，車身前部由于上下氣壓差產生較大升力。這種升力對于汽車制動和操控是一致命威脅，蘭博基尼后來為其配置了擾流板，但是直到最后也沒有徹底解決前升力問題。

世界最美車型榜上一定不會少了Miura，甘迪尼的車體設計曾多次被其他設計師參考。

010號Miura S，1969年，蘭博基尼發布了已經很成功地Miura車型的首款改進型Miura S，S是Spinto的縮寫，意為運動。

Miura S后懸掛經過了改進，輪胎也更換為了倍耐力Cinturato 70系列。但最重要的改進在于使用了更厚的鋼板制造底盤。根據記載，從第125輛Miura開始，金屬板的厚度從0.9毫米增加到了1厘米。

1968年，蘭博基尼推出除400 GT與Miura之外第3條生產線來生產Espada，Espada是蘭博基尼第一款為4人打造的跑車。

同樣擁有4.0升V12引擎的Espada上市后便大獲好評（很像今天的panamera）。共賣出了超過1200輛。

Espada車身上一些小細節非常有趣，比如車身左右的Espada標識方向并不相同。