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對(duì)于科爾維特C7的任何資料，此前雪佛蘭一直守口如瓶，這也使得外界對(duì)于這款新車的猜測(cè)眾說紛紜，而今天雪佛蘭正式發(fā)布了科爾維特C7，人們恍然發(fā)現(xiàn)，科爾維特仍然是科爾維特，為了平民超跑夢(mèng)想而生。
對(duì)于科爾維特C7的任何資料，此前雪佛蘭一直守口如瓶，這也使得外界對(duì)于這款新車的猜測(cè)眾說紛紜，而今天雪佛蘭正式發(fā)布了科爾維特C7，人們恍然發(fā)現(xiàn)，科爾維特仍然是科爾維特，為了平民超跑夢(mèng)想而生。
對(duì)于科爾維特C7的任何資料，此前雪佛蘭一直守口如瓶，這也使得外界對(duì)于這款新車的猜測(cè)眾說紛紜，而今天雪佛蘭正式發(fā)布了科爾維特C7，人們恍然發(fā)現(xiàn)，科爾維特仍然是科爾維特，為了平民超跑夢(mèng)想而生。
新車發(fā)布之后雪佛蘭宣布了新車售價(jià)僅為8.5萬(wàn)美元(合人民幣52.8萬(wàn))，這個(gè)價(jià)位的確相當(dāng)“平民”了。而讓我們審視科爾維特C7的性能，我們會(huì)進(jìn)一步發(fā)覺這是一臺(tái)性價(jià)比超高的速度機(jī)器。科爾維特C7是雪佛蘭全新打造的性能車型，采用了全新設(shè)計(jì)的框架式純鋁合金底盤以及大量的輕量化設(shè)計(jì)，整車質(zhì)量成功減量62kg，車身重心也被調(diào)整得更低，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到進(jìn)一步提升。在車身尺寸方面，科爾維特C7車長(zhǎng)4435mm，軸距2710mm，這使得性能提升的同時(shí)，科爾維特C7也兼顧了更多的駕駛舒適性。
新車發(fā)布之后雪佛蘭宣布了新車售價(jià)僅為8.5萬(wàn)美元(合人民幣52.8萬(wàn))，這個(gè)價(jià)位的確相當(dāng)“平民”了。而讓我們審視科爾維特C7的性能，我們會(huì)進(jìn)一步發(fā)覺這是一臺(tái)性價(jià)比超高的速度機(jī)器。科爾維特C7是雪佛蘭全新打造的性能車型，采用了全新設(shè)計(jì)的框架式純鋁合金底盤以及大量的輕量化設(shè)計(jì)，整車質(zhì)量成功減量62kg，車身重心也被調(diào)整得更低，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到進(jìn)一步提升。在車身尺寸方面，科爾維特C7車長(zhǎng)4435mm，軸距2710mm，這使得性能提升的同時(shí)，科爾維特C7也兼顧了更多的駕駛舒適性。
新車發(fā)布之后雪佛蘭宣布了新車售價(jià)僅為8.5萬(wàn)美元(合人民幣52.8萬(wàn))，這個(gè)價(jià)位的確相當(dāng)“平民”了。而讓我們審視科爾維特C7的性能，我們會(huì)進(jìn)一步發(fā)覺這是一臺(tái)性價(jià)比超高的速度機(jī)器。科爾維特C7是雪佛蘭全新打造的性能車型，采用了全新設(shè)計(jì)的框架式純鋁合金底盤以及大量的輕量化設(shè)計(jì)，整車質(zhì)量成功減量62kg，車身重心也被調(diào)整得更低，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到進(jìn)一步提升。在車身尺寸方面，科爾維特C7車長(zhǎng)4435mm，軸距2710mm，這使得性能提升的同時(shí)，科爾維特C7也兼顧了更多的駕駛舒適性。
新車發(fā)布之后雪佛蘭宣布了新車售價(jià)僅為8.5萬(wàn)美元(合人民幣52.8萬(wàn))，這個(gè)價(jià)位的確相當(dāng)“平民”了。而讓我們審視科爾維特C7的性能，我們會(huì)進(jìn)一步發(fā)覺這是一臺(tái)性價(jià)比超高的速度機(jī)器。科爾維特C7是雪佛蘭全新打造的性能車型，采用了全新設(shè)計(jì)的框架式純鋁合金底盤以及大量的輕量化設(shè)計(jì)，整車質(zhì)量成功減量62kg，車身重心也被調(diào)整得更低，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到進(jìn)一步提升。在車身尺寸方面，科爾維特C7車長(zhǎng)4435mm，軸距2710mm，這使得性能提升的同時(shí)，科爾維特C7也兼顧了更多的駕駛舒適性。
在外觀方面，C7保持了克爾維特一貫的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，流暢而富有力量感的車身線條，前臉和尾部配有全新設(shè)計(jì)的LED行車燈、全LED的尾燈以及車尾部分的中置四出排氣管。其中尤其是大口徑、多孔洞的中置四出排氣管的設(shè)計(jì)，讓科爾維特C7性能上的兇狠顯露無(wú)疑。
在外觀方面，C7保持了克爾維特一貫的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，流暢而富有力量感的車身線條，前臉和尾部配有全新設(shè)計(jì)的LED行車燈、全LED的尾燈以及車尾部分的中置四出排氣管。其中尤其是大口徑、多孔洞的中置四出排氣管的設(shè)計(jì)，讓科爾維特C7性能上的兇狠顯露無(wú)疑。
在外觀方面，C7保持了克爾維特一貫的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，流暢而富有力量感的車身線條，前臉和尾部配有全新設(shè)計(jì)的LED行車燈、全LED的尾燈以及車尾部分的中置四出排氣管。其中尤其是大口徑、多孔洞的中置四出排氣管的設(shè)計(jì)，讓科爾維特C7性能上的兇狠顯露無(wú)疑。
在外觀方面，C7保持了克爾維特一貫的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，流暢而富有力量感的車身線條，前臉和尾部配有全新設(shè)計(jì)的LED行車燈、全LED的尾燈以及車尾部分的中置四出排氣管。其中尤其是大口徑、多孔洞的中置四出排氣管的設(shè)計(jì)，讓科爾維特C7性能上的兇狠顯露無(wú)疑。
在外觀方面，C7保持了克爾維特一貫的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，流暢而富有力量感的車身線條，前臉和尾部配有全新設(shè)計(jì)的LED行車燈、全LED的尾燈以及車尾部分的中置四出排氣管。其中尤其是大口徑、多孔洞的中置四出排氣管的設(shè)計(jì)，讓科爾維特C7性能上的兇狠顯露無(wú)疑。
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在外觀方面，C7保持了克爾維特一貫的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，流暢而富有力量感的車身線條，前臉和尾部配有全新設(shè)計(jì)的LED行車燈、全LED的尾燈以及車尾部分的中置四出排氣管。其中尤其是大口徑、多孔洞的中置四出排氣管的設(shè)計(jì)，讓科爾維特C7性能上的兇狠顯露無(wú)疑。
在外觀方面，C7保持了克爾維特一貫的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，流暢而富有力量感的車身線條，前臉和尾部配有全新設(shè)計(jì)的LED行車燈、全LED的尾燈以及車尾部分的中置四出排氣管。其中尤其是大口徑、多孔洞的中置四出排氣管的設(shè)計(jì)，讓科爾維特C7性能上的兇狠顯露無(wú)疑。
內(nèi)飾方面，科爾維特C7采用了全手工縫制的真皮內(nèi)飾、小尺寸方向盤以及賽車風(fēng)格座椅，同時(shí)還使用了大尺寸的導(dǎo)航屏。這一切都表現(xiàn)出科爾維特不只是一臺(tái)注重速度的機(jī)器，它還更多的考慮到舒適與實(shí)用。此外科爾維特C7減重理念在內(nèi)飾上也得到充分顯示，以鎂合金打造的座椅框架、碳纖維的中控臺(tái)面板等，都有效減輕了科爾維特C7的車身重量，同時(shí)還加強(qiáng)了車身強(qiáng)度。
內(nèi)飾方面，科爾維特C7采用了全手工縫制的真皮內(nèi)飾、小尺寸方向盤以及賽車風(fēng)格座椅，同時(shí)還使用了大尺寸的導(dǎo)航屏。這一切都表現(xiàn)出科爾維特不只是一臺(tái)注重速度的機(jī)器，它還更多的考慮到舒適與實(shí)用。此外科爾維特C7減重理念在內(nèi)飾上也得到充分顯示，以鎂合金打造的座椅框架、碳纖維的中控臺(tái)面板等，都有效減輕了科爾維特C7的車身重量，同時(shí)還加強(qiáng)了車身強(qiáng)度。
內(nèi)飾方面，科爾維特C7采用了全手工縫制的真皮內(nèi)飾、小尺寸方向盤以及賽車風(fēng)格座椅，同時(shí)還使用了大尺寸的導(dǎo)航屏。這一切都表現(xiàn)出科爾維特不只是一臺(tái)注重速度的機(jī)器，它還更多的考慮到舒適與實(shí)用。此外科爾維特C7減重理念在內(nèi)飾上也得到充分顯示，以鎂合金打造的座椅框架、碳纖維的中控臺(tái)面板等，都有效減輕了科爾維特C7的車身重量，同時(shí)還加強(qiáng)了車身強(qiáng)度。
內(nèi)飾方面，科爾維特C7采用了全手工縫制的真皮內(nèi)飾、小尺寸方向盤以及賽車風(fēng)格座椅，同時(shí)還使用了大尺寸的導(dǎo)航屏。這一切都表現(xiàn)出科爾維特不只是一臺(tái)注重速度的機(jī)器，它還更多的考慮到舒適與實(shí)用。此外科爾維特C7減重理念在內(nèi)飾上也得到充分顯示，以鎂合金打造的座椅框架、碳纖維的中控臺(tái)面板等，都有效減輕了科爾維特C7的車身重量，同時(shí)還加強(qiáng)了車身強(qiáng)度。
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內(nèi)飾方面，科爾維特C7采用了全手工縫制的真皮內(nèi)飾、小尺寸方向盤以及賽車風(fēng)格座椅，同時(shí)還使用了大尺寸的導(dǎo)航屏。這一切都表現(xiàn)出科爾維特不只是一臺(tái)注重速度的機(jī)器，它還更多的考慮到舒適與實(shí)用。此外科爾維特C7減重理念在內(nèi)飾上也得到充分顯示，以鎂合金打造的座椅框架、碳纖維的中控臺(tái)面板等，都有效減輕了科爾維特C7的車身重量，同時(shí)還加強(qiáng)了車身強(qiáng)度。
內(nèi)飾方面，科爾維特C7采用了全手工縫制的真皮內(nèi)飾、小尺寸方向盤以及賽車風(fēng)格座椅，同時(shí)還使用了大尺寸的導(dǎo)航屏。這一切都表現(xiàn)出科爾維特不只是一臺(tái)注重速度的機(jī)器，它還更多的考慮到舒適與實(shí)用。此外科爾維特C7減重理念在內(nèi)飾上也得到充分顯示，以鎂合金打造的座椅框架、碳纖維的中控臺(tái)面板等，都有效減輕了科爾維特C7的車身重量，同時(shí)還加強(qiáng)了車身強(qiáng)度。
動(dòng)力方面，科爾維特C7依舊采用了經(jīng)典的前置后驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一臺(tái)6.2升LT1系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出450馬力和610Nm的動(dòng)力，特別值得一提的是，在2000-4000rpm的轉(zhuǎn)速下，科爾維特C7就可以輸出542Nm的扭矩，因此具備極佳的加速性能，百公里加速時(shí)間不超過4秒。這樣的表現(xiàn)在同價(jià)位的車型中可謂鶴立雞群。此外科爾維特對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改造也沒有停止，科爾維特C7雖然繼承了美式超跑大排量的特色，但是在效率和經(jīng)濟(jì)性上，科爾維特C7則做的更好。通過使用燃油直噴、連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)，科爾維特C7在燃油經(jīng)濟(jì)性上提升了13%，等速模式下百公里油耗僅為9.6升，這個(gè)成績(jī)也是無(wú)數(shù)超級(jí)跑車所欣羨的。
動(dòng)力方面，科爾維特C7依舊采用了經(jīng)典的前置后驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一臺(tái)6.2升LT1系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出450馬力和610Nm的動(dòng)力，特別值得一提的是，在2000-4000rpm的轉(zhuǎn)速下，科爾維特C7就可以輸出542Nm的扭矩，因此具備極佳的加速性能，百公里加速時(shí)間不超過4秒。這樣的表現(xiàn)在同價(jià)位的車型中可謂鶴立雞群。此外科爾維特對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改造也沒有停止，科爾維特C7雖然繼承了美式超跑大排量的特色，但是在效率和經(jīng)濟(jì)性上，科爾維特C7則做的更好。通過使用燃油直噴、連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)，科爾維特C7在燃油經(jīng)濟(jì)性上提升了13%，等速模式下百公里油耗僅為9.6升，這個(gè)成績(jī)也是無(wú)數(shù)超級(jí)跑車所欣羨的。
動(dòng)力方面，科爾維特C7依舊采用了經(jīng)典的前置后驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一臺(tái)6.2升LT1系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出450馬力和610Nm的動(dòng)力，特別值得一提的是，在2000-4000rpm的轉(zhuǎn)速下，科爾維特C7就可以輸出542Nm的扭矩，因此具備極佳的加速性能，百公里加速時(shí)間不超過4秒。這樣的表現(xiàn)在同價(jià)位的車型中可謂鶴立雞群。此外科爾維特對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改造也沒有停止，科爾維特C7雖然繼承了美式超跑大排量的特色，但是在效率和經(jīng)濟(jì)性上，科爾維特C7則做的更好。通過使用燃油直噴、連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)，科爾維特C7在燃油經(jīng)濟(jì)性上提升了13%，等速模式下百公里油耗僅為9.6升，這個(gè)成績(jī)也是無(wú)數(shù)超級(jí)跑車所欣羨的。
動(dòng)力方面，科爾維特C7依舊采用了經(jīng)典的前置后驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一臺(tái)6.2升LT1系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出450馬力和610Nm的動(dòng)力，特別值得一提的是，在2000-4000rpm的轉(zhuǎn)速下，科爾維特C7就可以輸出542Nm的扭矩，因此具備極佳的加速性能，百公里加速時(shí)間不超過4秒。這樣的表現(xiàn)在同價(jià)位的車型中可謂鶴立雞群。此外科爾維特對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改造也沒有停止，科爾維特C7雖然繼承了美式超跑大排量的特色，但是在效率和經(jīng)濟(jì)性上，科爾維特C7則做的更好。通過使用燃油直噴、連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)，科爾維特C7在燃油經(jīng)濟(jì)性上提升了13%，等速模式下百公里油耗僅為9.6升，這個(gè)成績(jī)也是無(wú)數(shù)超級(jí)跑車所欣羨的。
動(dòng)力方面，科爾維特C7依舊采用了經(jīng)典的前置后驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一臺(tái)6.2升LT1系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出450馬力和610Nm的動(dòng)力，特別值得一提的是，在2000-4000rpm的轉(zhuǎn)速下，科爾維特C7就可以輸出542Nm的扭矩，因此具備極佳的加速性能，百公里加速時(shí)間不超過4秒。這樣的表現(xiàn)在同價(jià)位的車型中可謂鶴立雞群。此外科爾維特對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改造也沒有停止，科爾維特C7雖然繼承了美式超跑大排量的特色，但是在效率和經(jīng)濟(jì)性上，科爾維特C7則做的更好。通過使用燃油直噴、連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)，科爾維特C7在燃油經(jīng)濟(jì)性上提升了13%，等速模式下百公里油耗僅為9.6升，這個(gè)成績(jī)也是無(wú)數(shù)超級(jí)跑車所欣羨的。
動(dòng)力方面，科爾維特C7依舊采用了經(jīng)典的前置后驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一臺(tái)6.2升LT1系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出450馬力和610Nm的動(dòng)力，特別值得一提的是，在2000-4000rpm的轉(zhuǎn)速下，科爾維特C7就可以輸出542Nm的扭矩，因此具備極佳的加速性能，百公里加速時(shí)間不超過4秒。這樣的表現(xiàn)在同價(jià)位的車型中可謂鶴立雞群。此外科爾維特對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改造也沒有停止，科爾維特C7雖然繼承了美式超跑大排量的特色，但是在效率和經(jīng)濟(jì)性上，科爾維特C7則做的更好。通過使用燃油直噴、連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)，科爾維特C7在燃油經(jīng)濟(jì)性上提升了13%，等速模式下百公里油耗僅為9.6升，這個(gè)成績(jī)也是無(wú)數(shù)超級(jí)跑車所欣羨的。
最后值得一提的是，科爾維特C7在變速箱上的改進(jìn)使它成為繼新款保時(shí)捷911之后又一款采用7速手動(dòng)變速箱的車型。科爾維特C7上搭載的TREMEC TR6070變速箱對(duì)動(dòng)力傳遞有著極佳的表現(xiàn)，同時(shí)對(duì)降低油耗、減少動(dòng)力損失也有著非常出色的表現(xiàn)。
最后值得一提的是，科爾維特C7在變速箱上的改進(jìn)使它成為繼新款保時(shí)捷911之后又一款采用7速手動(dòng)變速箱的車型。科爾維特C7上搭載的TREMEC TR6070變速箱對(duì)動(dòng)力傳遞有著極佳的表現(xiàn)，同時(shí)對(duì)降低油耗、減少動(dòng)力損失也有著非常出色的表現(xiàn)。
最后值得一提的是，科爾維特C7在變速箱上的改進(jìn)使它成為繼新款保時(shí)捷911之后又一款采用7速手動(dòng)變速箱的車型。科爾維特C7上搭載的TREMEC TR6070變速箱對(duì)動(dòng)力傳遞有著極佳的表現(xiàn)，同時(shí)對(duì)降低油耗、減少動(dòng)力損失也有著非常出色的表現(xiàn)。
最后值得一提的是，科爾維特C7在變速箱上的改進(jìn)使它成為繼新款保時(shí)捷911之后又一款采用7速手動(dòng)變速箱的車型。科爾維特C7上搭載的TREMEC TR6070變速箱對(duì)動(dòng)力傳遞有著極佳的表現(xiàn)，同時(shí)對(duì)降低油耗、減少動(dòng)力損失也有著非常出色的表現(xiàn)。
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