雖然在位次上，ATS名為凱迪拉克入門級車型，但ATS的定位卻將直接沖擊到德系三強奧迪A4L寶馬新三系奔馳C級。 從目前獲得的數據來看，凱迪拉克ATS的車身尺寸與軸距完勝奔馳C級，但仍與奧迪A4L與寶馬新3系有不少距離，在加長L為王道的中國市場，ATS顯然還未完全深諳其道，不過國產后也許會有調整。 在動力方面，凱迪拉克ATS將提供2.5L自然吸氣發動機，2.0T增壓發動機與3.6L自然吸氣發動機，從目前的數據來看，未來主力車型2.0T版本274馬力甚至高于寶馬3系運動版的245馬力，加上大量輕量化設計后不到1542kg的整備質量，令ATS有了直面寶馬新三系的可能性。

雖然在位次上，ATS名為凱迪拉克入門級車型，但ATS的定位卻將直接沖擊到德系三強奧迪A4L寶馬新三系奔馳C級。 從目前獲得的數據來看，凱迪拉克ATS的車身尺寸與軸距完勝奔馳C級，但仍與奧迪A4L與寶馬新3系有不少距離，在加長L為王道的中國市場，ATS顯然還未完全深諳其道，不過國產后也許會有調整。 在動力方面，凱迪拉克ATS將提供2.5L自然吸氣發動機，2.0T增壓發動機與3.6L自然吸氣發動機，從目前的數據來看，未來主力車型2.0T版本274馬力甚至高于寶馬3系運動版的245馬力，加上大量輕量化設計后不到1542kg的整備質量，令ATS有了直面寶馬新三系的可能性。

雖然在位次上，ATS名為凱迪拉克入門級車型，但ATS的定位卻將直接沖擊到德系三強奧迪A4L寶馬新三系奔馳C級。 從目前獲得的數據來看，凱迪拉克ATS的車身尺寸與軸距完勝奔馳C級，但仍與奧迪A4L與寶馬新3系有不少距離，在加長L為王道的中國市場，ATS顯然還未完全深諳其道，不過國產后也許會有調整。 在動力方面，凱迪拉克ATS將提供2.5L自然吸氣發動機，2.0T增壓發動機與3.6L自然吸氣發動機，從目前的數據來看，未來主力車型2.0T版本274馬力甚至高于寶馬3系運動版的245馬力，加上大量輕量化設計后不到1542kg的整備質量，令ATS有了直面寶馬新三系的可能性。

雖然在位次上，ATS名為凱迪拉克入門級車型，但ATS的定位卻將直接沖擊到德系三強奧迪A4L寶馬新三系奔馳C級。 從目前獲得的數據來看，凱迪拉克ATS的車身尺寸與軸距完勝奔馳C級，但仍與奧迪A4L與寶馬新3系有不少距離，在加長L為王道的中國市場，ATS顯然還未完全深諳其道，不過國產后也許會有調整。 在動力方面，凱迪拉克ATS將提供2.5L自然吸氣發動機，2.0T增壓發動機與3.6L自然吸氣發動機，從目前的數據來看，未來主力車型2.0T版本274馬力甚至高于寶馬3系運動版的245馬力，加上大量輕量化設計后不到1542kg的整備質量，令ATS有了直面寶馬新三系的可能性。

雖然在位次上，ATS名為凱迪拉克入門級車型，但ATS的定位卻將直接沖擊到德系三強奧迪A4L寶馬新三系奔馳C級。 從目前獲得的數據來看，凱迪拉克ATS的車身尺寸與軸距完勝奔馳C級，但仍與奧迪A4L與寶馬新3系有不少距離，在加長L為王道的中國市場，ATS顯然還未完全深諳其道，不過國產后也許會有調整。 在動力方面，凱迪拉克ATS將提供2.5L自然吸氣發動機，2.0T增壓發動機與3.6L自然吸氣發動機，從目前的數據來看，未來主力車型2.0T版本274馬力甚至高于寶馬3系運動版的245馬力，加上大量輕量化設計后不到1542kg的整備質量，令ATS有了直面寶馬新三系的可能性。

雖然在位次上，ATS名為凱迪拉克入門級車型，但ATS的定位卻將直接沖擊到德系三強奧迪A4L寶馬新三系奔馳C級。 從目前獲得的數據來看，凱迪拉克ATS的車身尺寸與軸距完勝奔馳C級，但仍與奧迪A4L與寶馬新3系有不少距離，在加長L為王道的中國市場，ATS顯然還未完全深諳其道，不過國產后也許會有調整。 在動力方面，凱迪拉克ATS將提供2.5L自然吸氣發動機，2.0T增壓發動機與3.6L自然吸氣發動機，從目前的數據來看，未來主力車型2.0T版本274馬力甚至高于寶馬3系運動版的245馬力，加上大量輕量化設計后不到1542kg的整備質量，令ATS有了直面寶馬新三系的可能性。

雖然在位次上，ATS名為凱迪拉克入門級車型，但ATS的定位卻將直接沖擊到德系三強奧迪A4L寶馬新三系奔馳C級。 從目前獲得的數據來看，凱迪拉克ATS的車身尺寸與軸距完勝奔馳C級，但仍與奧迪A4L與寶馬新3系有不少距離，在加長L為王道的中國市場，ATS顯然還未完全深諳其道，不過國產后也許會有調整。 在動力方面，凱迪拉克ATS將提供2.5L自然吸氣發動機，2.0T增壓發動機與3.6L自然吸氣發動機，從目前的數據來看，未來主力車型2.0T版本274馬力甚至高于寶馬3系運動版的245馬力，加上大量輕量化設計后不到1542kg的整備質量，令ATS有了直面寶馬新三系的可能性。

雖然在位次上，ATS名為凱迪拉克入門級車型，但ATS的定位卻將直接沖擊到德系三強奧迪A4L寶馬新三系奔馳C級。 從目前獲得的數據來看，凱迪拉克ATS的車身尺寸與軸距完勝奔馳C級，但仍與奧迪A4L與寶馬新3系有不少距離，在加長L為王道的中國市場，ATS顯然還未完全深諳其道，不過國產后也許會有調整。 在動力方面，凱迪拉克ATS將提供2.5L自然吸氣發動機，2.0T增壓發動機與3.6L自然吸氣發動機，從目前的數據來看，未來主力車型2.0T版本274馬力甚至高于寶馬3系運動版的245馬力，加上大量輕量化設計后不到1542kg的整備質量，令ATS有了直面寶馬新三系的可能性。

雖然在位次上，ATS名為凱迪拉克入門級車型，但ATS的定位卻將直接沖擊到德系三強奧迪A4L寶馬新三系奔馳C級。 從目前獲得的數據來看，凱迪拉克ATS的車身尺寸與軸距完勝奔馳C級，但仍與奧迪A4L與寶馬新3系有不少距離，在加長L為王道的中國市場，ATS顯然還未完全深諳其道，不過國產后也許會有調整。 在動力方面，凱迪拉克ATS將提供2.5L自然吸氣發動機，2.0T增壓發動機與3.6L自然吸氣發動機，從目前的數據來看，未來主力車型2.0T版本274馬力甚至高于寶馬3系運動版的245馬力，加上大量輕量化設計后不到1542kg的整備質量，令ATS有了直面寶馬新三系的可能性。

雖然在位次上，ATS名為凱迪拉克入門級車型，但ATS的定位卻將直接沖擊到德系三強奧迪A4L寶馬新三系奔馳C級。 從目前獲得的數據來看，凱迪拉克ATS的車身尺寸與軸距完勝奔馳C級，但仍與奧迪A4L與寶馬新3系有不少距離，在加長L為王道的中國市場，ATS顯然還未完全深諳其道，不過國產后也許會有調整。 在動力方面，凱迪拉克ATS將提供2.5L自然吸氣發動機，2.0T增壓發動機與3.6L自然吸氣發動機，從目前的數據來看，未來主力車型2.0T版本274馬力甚至高于寶馬3系運動版的245馬力，加上大量輕量化設計后不到1542kg的整備質量，令ATS有了直面寶馬新三系的可能性。

雖然在位次上，ATS名為凱迪拉克入門級車型，但ATS的定位卻將直接沖擊到德系三強奧迪A4L寶馬新三系奔馳C級。 從目前獲得的數據來看，凱迪拉克ATS的車身尺寸與軸距完勝奔馳C級，但仍與奧迪A4L與寶馬新3系有不少距離，在加長L為王道的中國市場，ATS顯然還未完全深諳其道，不過國產后也許會有調整。 在動力方面，凱迪拉克ATS將提供2.5L自然吸氣發動機，2.0T增壓發動機與3.6L自然吸氣發動機，從目前的數據來看，未來主力車型2.0T版本274馬力甚至高于寶馬3系運動版的245馬力，加上大量輕量化設計后不到1542kg的整備質量，令ATS有了直面寶馬新三系的可能性。

雖然在位次上，ATS名為凱迪拉克入門級車型，但ATS的定位卻將直接沖擊到德系三強奧迪A4L寶馬新三系奔馳C級。 從目前獲得的數據來看，凱迪拉克ATS的車身尺寸與軸距完勝奔馳C級，但仍與奧迪A4L與寶馬新3系有不少距離，在加長L為王道的中國市場，ATS顯然還未完全深諳其道，不過國產后也許會有調整。 在動力方面，凱迪拉克ATS將提供2.5L自然吸氣發動機，2.0T增壓發動機與3.6L自然吸氣發動機，從目前的數據來看，未來主力車型2.0T版本274馬力甚至高于寶馬3系運動版的245馬力，加上大量輕量化設計后不到1542kg的整備質量，令ATS有了直面寶馬新三系的可能性。

雖然在位次上，ATS名為凱迪拉克入門級車型，但ATS的定位卻將直接沖擊到德系三強奧迪A4L寶馬新三系奔馳C級。 從目前獲得的數據來看，凱迪拉克ATS的車身尺寸與軸距完勝奔馳C級，但仍與奧迪A4L與寶馬新3系有不少距離，在加長L為王道的中國市場，ATS顯然還未完全深諳其道，不過國產后也許會有調整。 在動力方面，凱迪拉克ATS將提供2.5L自然吸氣發動機，2.0T增壓發動機與3.6L自然吸氣發動機，從目前的數據來看，未來主力車型2.0T版本274馬力甚至高于寶馬3系運動版的245馬力，加上大量輕量化設計后不到1542kg的整備質量，令ATS有了直面寶馬新三系的可能性。

雖然在位次上，ATS名為凱迪拉克入門級車型，但ATS的定位卻將直接沖擊到德系三強奧迪A4L寶馬新三系奔馳C級。 從目前獲得的數據來看，凱迪拉克ATS的車身尺寸與軸距完勝奔馳C級，但仍與奧迪A4L與寶馬新3系有不少距離，在加長L為王道的中國市場，ATS顯然還未完全深諳其道，不過國產后也許會有調整。 在動力方面，凱迪拉克ATS將提供2.5L自然吸氣發動機，2.0T增壓發動機與3.6L自然吸氣發動機，從目前的數據來看，未來主力車型2.0T版本274馬力甚至高于寶馬3系運動版的245馬力，加上大量輕量化設計后不到1542kg的整備質量，令ATS有了直面寶馬新三系的可能性。