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與以往超跑優(yōu)先滿足歐洲市場不同，邁凱輪P1的發(fā)布，首先將會滿足中東超跑市場的需求。在邁凱輪P1身上，我們能明顯感受到濃郁的中東風(fēng)情。官方圖片在采景上選擇了巴林國際賽道，巴林是邁凱輪位于中東地區(qū)的基地，同時也是邁凱輪大股東Mumtalakat的家鄉(xiāng)。選擇的巴林進(jìn)行官圖首發(fā)不僅是為發(fā)布后首訪阿聯(lián)酋造勢，同時也預(yù)示著中東市場將成為邁凱輪P1的主攻市場。
與以往超跑優(yōu)先滿足歐洲市場不同，邁凱輪P1的發(fā)布，首先將會滿足中東超跑市場的需求。在邁凱輪P1身上，我們能明顯感受到濃郁的中東風(fēng)情。官方圖片在采景上選擇了巴林國際賽道，巴林是邁凱輪位于中東地區(qū)的基地，同時也是邁凱輪大股東Mumtalakat的家鄉(xiāng)。選擇的巴林進(jìn)行官圖首發(fā)不僅是為發(fā)布后首訪阿聯(lián)酋造勢，同時也預(yù)示著中東市場將成為邁凱輪P1的主攻市場。
與以往超跑優(yōu)先滿足歐洲市場不同，邁凱輪P1的發(fā)布，首先將會滿足中東超跑市場的需求。在邁凱輪P1身上，我們能明顯感受到濃郁的中東風(fēng)情。官方圖片在采景上選擇了巴林國際賽道，巴林是邁凱輪位于中東地區(qū)的基地，同時也是邁凱輪大股東Mumtalakat的家鄉(xiāng)。選擇的巴林進(jìn)行官圖首發(fā)不僅是為發(fā)布后首訪阿聯(lián)酋造勢，同時也預(yù)示著中東市場將成為邁凱輪P1的主攻市場。
與以往超跑優(yōu)先滿足歐洲市場不同，邁凱輪P1的發(fā)布，首先將會滿足中東超跑市場的需求。在邁凱輪P1身上，我們能明顯感受到濃郁的中東風(fēng)情。官方圖片在采景上選擇了巴林國際賽道，巴林是邁凱輪位于中東地區(qū)的基地，同時也是邁凱輪大股東Mumtalakat的家鄉(xiāng)。選擇的巴林進(jìn)行官圖首發(fā)不僅是為發(fā)布后首訪阿聯(lián)酋造勢，同時也預(yù)示著中東市場將成為邁凱輪P1的主攻市場。
在外形設(shè)計上，邁凱輪P1與邁凱輪MP4-12C一脈相承。整車采用流線式設(shè)計，在車身上幾乎找不到一處直來直去的線條，流線車身結(jié)合弧形駕駛室，不僅使邁凱輪P1整車運(yùn)動感十足，更能有效降低風(fēng)阻，提升性能。此外整車外形設(shè)計的最大亮點(diǎn)在于車尾，下凹式車尾設(shè)計將尾部定風(fēng)翼完美地與車身進(jìn)行融合，而一個大得嚇人的倒梯形排氣孔則說明這不是一臺“溫柔”的汽車，而尾燈設(shè)計則分列兩側(cè)，均采用LED光源。在車身側(cè)面和前臉，我們能發(fā)現(xiàn)大量碳纖維網(wǎng)設(shè)計，這些設(shè)計絕不是那種裝飾用的樣子貨，它們肩負(fù)發(fā)動機(jī)冷卻、剎車片冷卻以及車內(nèi)空氣循環(huán)等重任，此外邁凱輪P1在前燈設(shè)計上還采用了與其LOGO形狀相似的弧形設(shè)計。
在外形設(shè)計上，邁凱輪P1與邁凱輪MP4-12C一脈相承。整車采用流線式設(shè)計，在車身上幾乎找不到一處直來直去的線條，流線車身結(jié)合弧形駕駛室，不僅使邁凱輪P1整車運(yùn)動感十足，更能有效降低風(fēng)阻，提升性能。此外整車外形設(shè)計的最大亮點(diǎn)在于車尾，下凹式車尾設(shè)計將尾部定風(fēng)翼完美地與車身進(jìn)行融合，而一個大得嚇人的倒梯形排氣孔則說明這不是一臺“溫柔”的汽車，而尾燈設(shè)計則分列兩側(cè)，均采用LED光源。在車身側(cè)面和前臉，我們能發(fā)現(xiàn)大量碳纖維網(wǎng)設(shè)計，這些設(shè)計絕不是那種裝飾用的樣子貨，它們肩負(fù)發(fā)動機(jī)冷卻、剎車片冷卻以及車內(nèi)空氣循環(huán)等重任，此外邁凱輪P1在前燈設(shè)計上還采用了與其LOGO形狀相似的弧形設(shè)計。
在外形設(shè)計上，邁凱輪P1與邁凱輪MP4-12C一脈相承。整車采用流線式設(shè)計，在車身上幾乎找不到一處直來直去的線條，流線車身結(jié)合弧形駕駛室，不僅使邁凱輪P1整車運(yùn)動感十足，更能有效降低風(fēng)阻，提升性能。此外整車外形設(shè)計的最大亮點(diǎn)在于車尾，下凹式車尾設(shè)計將尾部定風(fēng)翼完美地與車身進(jìn)行融合，而一個大得嚇人的倒梯形排氣孔則說明這不是一臺“溫柔”的汽車，而尾燈設(shè)計則分列兩側(cè)，均采用LED光源。在車身側(cè)面和前臉，我們能發(fā)現(xiàn)大量碳纖維網(wǎng)設(shè)計，這些設(shè)計絕不是那種裝飾用的樣子貨，它們肩負(fù)發(fā)動機(jī)冷卻、剎車片冷卻以及車內(nèi)空氣循環(huán)等重任，此外邁凱輪P1在前燈設(shè)計上還采用了與其LOGO形狀相似的弧形設(shè)計。
內(nèi)飾設(shè)計上，為了讓駕駛員集中精力，邁凱輪P1采用了簡潔的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，以數(shù)字化的儀表盤結(jié)合了觸摸式的多媒體系統(tǒng)，并且大量采用碳纖維材料。在中控臺和座椅的設(shè)計上都采用了的是碳纖維材質(zhì)。據(jù)官方消息表示，邁凱輪P1每個座椅的重量僅僅只有10.5公斤，它的高度還可以根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行定制。
內(nèi)飾設(shè)計上，為了讓駕駛員集中精力，邁凱輪P1采用了簡潔的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，以數(shù)字化的儀表盤結(jié)合了觸摸式的多媒體系統(tǒng)，并且大量采用碳纖維材料。在中控臺和座椅的設(shè)計上都采用了的是碳纖維材質(zhì)。據(jù)官方消息表示，邁凱輪P1每個座椅的重量僅僅只有10.5公斤，它的高度還可以根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行定制。
內(nèi)飾設(shè)計上，為了讓駕駛員集中精力，邁凱輪P1采用了簡潔的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，以數(shù)字化的儀表盤結(jié)合了觸摸式的多媒體系統(tǒng)，并且大量采用碳纖維材料。在中控臺和座椅的設(shè)計上都采用了的是碳纖維材質(zhì)。據(jù)官方消息表示，邁凱輪P1每個座椅的重量僅僅只有10.5公斤，它的高度還可以根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行定制。
性能方面，具體信息官方將保密至日內(nèi)瓦車展開展，但據(jù)此前透露的消息，預(yù)計邁凱輪P1將搭載一臺3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在KERS動能回收系統(tǒng)的加持下，新車動力將達(dá)到976馬力，匹配雙離合變速箱，可使這臺僅有1225公斤的速度機(jī)器在2.8秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)百公里加速，極速則將達(dá)到384km/h。
性能方面，具體信息官方將保密至日內(nèi)瓦車展開展，但據(jù)此前透露的消息，預(yù)計邁凱輪P1將搭載一臺3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在KERS動能回收系統(tǒng)的加持下，新車動力將達(dá)到976馬力，匹配雙離合變速箱，可使這臺僅有1225公斤的速度機(jī)器在2.8秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)百公里加速，極速則將達(dá)到384km/h。
性能方面，具體信息官方將保密至日內(nèi)瓦車展開展，但據(jù)此前透露的消息，預(yù)計邁凱輪P1將搭載一臺3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在KERS動能回收系統(tǒng)的加持下，新車動力將達(dá)到976馬力，匹配雙離合變速箱，可使這臺僅有1225公斤的速度機(jī)器在2.8秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)百公里加速，極速則將達(dá)到384km/h。
