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道奇2013 SRT Viper在外觀的設計上，采用了全新的設計理念，將傳統與創新進行了很好的融合。新車的設計特征包括側排氣管、雙球頂座艙和“蛇眼”式的前大燈，結合前引擎蓋上的進氣孔以及獨特的進氣隔柵設計使得新車在前臉造型上，像極了一條噴涂信子的狂蛇。車體構造上，新車主要采用了碳纖維來進行打造，輕量化材料的使用使得新車交舊款車型在重量上減輕了32%，同時在車門板材料的選用上，道奇還是用了全新的超級鋁材。
道奇2013 SRT Viper在外觀的設計上，采用了全新的設計理念，將傳統與創新進行了很好的融合。新車的設計特征包括側排氣管、雙球頂座艙和“蛇眼”式的前大燈，結合前引擎蓋上的進氣孔以及獨特的進氣隔柵設計使得新車在前臉造型上，像極了一條噴涂信子的狂蛇。車體構造上，新車主要采用了碳纖維來進行打造，輕量化材料的使用使得新車交舊款車型在重量上減輕了32%，同時在車門板材料的選用上，道奇還是用了全新的超級鋁材。
道奇2013 SRT Viper在外觀的設計上，采用了全新的設計理念，將傳統與創新進行了很好的融合。新車的設計特征包括側排氣管、雙球頂座艙和“蛇眼”式的前大燈，結合前引擎蓋上的進氣孔以及獨特的進氣隔柵設計使得新車在前臉造型上，像極了一條噴涂信子的狂蛇。車體構造上，新車主要采用了碳纖維來進行打造，輕量化材料的使用使得新車交舊款車型在重量上減輕了32%，同時在車門板材料的選用上，道奇還是用了全新的超級鋁材。
道奇2013 SRT Viper在外觀的設計上，采用了全新的設計理念，將傳統與創新進行了很好的融合。新車的設計特征包括側排氣管、雙球頂座艙和“蛇眼”式的前大燈，結合前引擎蓋上的進氣孔以及獨特的進氣隔柵設計使得新車在前臉造型上，像極了一條噴涂信子的狂蛇。車體構造上，新車主要采用了碳纖維來進行打造，輕量化材料的使用使得新車交舊款車型在重量上減輕了32%，同時在車門板材料的選用上，道奇還是用了全新的超級鋁材。
在內飾的設計上，新車借鑒了法拉利和瑪莎拉蒂車型的內飾設計風格，其中最為矚目的設計在于新車的TFT儀表區選用了道奇Dart的設計方案，經過重新設計之后，擁有了一個發光蛇的標志。此外座椅部分是道奇與法拉利共同進行研發的，具備非常出色的運動體驗感。由于采用了全新的內飾設計理念，新車的內飾空間得到了超過90mm的增加，同時也告別了“荒唐可笑”內飾風格的名號。
在內飾的設計上，新車借鑒了法拉利和瑪莎拉蒂車型的內飾設計風格，其中最為矚目的設計在于新車的TFT儀表區選用了道奇Dart的設計方案，經過重新設計之后，擁有了一個發光蛇的標志。此外座椅部分是道奇與法拉利共同進行研發的，具備非常出色的運動體驗感。由于采用了全新的內飾設計理念，新車的內飾空間得到了超過90mm的增加，同時也告別了“荒唐可笑”內飾風格的名號。
在內飾的設計上，新車借鑒了法拉利和瑪莎拉蒂車型的內飾設計風格，其中最為矚目的設計在于新車的TFT儀表區選用了道奇Dart的設計方案，經過重新設計之后，擁有了一個發光蛇的標志。此外座椅部分是道奇與法拉利共同進行研發的，具備非常出色的運動體驗感。由于采用了全新的內飾設計理念，新車的內飾空間得到了超過90mm的增加，同時也告別了“荒唐可笑”內飾風格的名號。
在內飾的設計上，新車借鑒了法拉利和瑪莎拉蒂車型的內飾設計風格，其中最為矚目的設計在于新車的TFT儀表區選用了道奇Dart的設計方案，經過重新設計之后，擁有了一個發光蛇的標志。此外座椅部分是道奇與法拉利共同進行研發的，具備非常出色的運動體驗感。由于采用了全新的內飾設計理念，新車的內飾空間得到了超過90mm的增加，同時也告別了“荒唐可笑”內飾風格的名號。
引擎方面，2013 SRT Viper選用了一款8.4升V10發動機，在動力設計上將美國肌肉車的風格體現無余（大排量、多氣缸、大馬力、高扭矩），這款發動機較舊款車型而言輕了13公斤，同時動力表現也得到了提升，最大功率達到了613馬力，峰值扭矩為813Nm，這樣的輸出數據使得這款發動機成為全球自然吸氣發動機中的猛將級發動機。
引擎方面，2013 SRT Viper選用了一款8.4升V10發動機，在動力設計上將美國肌肉車的風格體現無余（大排量、多氣缸、大馬力、高扭矩），這款發動機較舊款車型而言輕了13公斤，同時動力表現也得到了提升，最大功率達到了613馬力，峰值扭矩為813Nm，這樣的輸出數據使得這款發動機成為全球自然吸氣發動機中的猛將級發動機。
引擎方面，2013 SRT Viper選用了一款8.4升V10發動機，在動力設計上將美國肌肉車的風格體現無余（大排量、多氣缸、大馬力、高扭矩），這款發動機較舊款車型而言輕了13公斤，同時動力表現也得到了提升，最大功率達到了613馬力，峰值扭矩為813Nm，這樣的輸出數據使得這款發動機成為全球自然吸氣發動機中的猛將級發動機。
引擎方面，2013 SRT Viper選用了一款8.4升V10發動機，在動力設計上將美國肌肉車的風格體現無余（大排量、多氣缸、大馬力、高扭矩），這款發動機較舊款車型而言輕了13公斤，同時動力表現也得到了提升，最大功率達到了613馬力，峰值扭矩為813Nm，這樣的輸出數據使得這款發動機成為全球自然吸氣發動機中的猛將級發動機。
在車型上，道奇宣布新車將會發布兩款車型，包括一款基礎車型和一款GTS版車型，并有敞篷版推出。
在車型上，道奇宣布新車將會發布兩款車型，包括一款基礎車型和一款GTS版車型，并有敞篷版推出。
在車型上，道奇宣布新車將會發布兩款車型，包括一款基礎車型和一款GTS版車型，并有敞篷版推出。
在車型上，道奇宣布新車將會發布兩款車型，包括一款基礎車型和一款GTS版車型，并有敞篷版推出。
除了民用之外，道奇以2013 SRT Viper為基礎推出了2013 SRT Viper GTS-R賽車，并將以此車為主力車型參加美洲利曼賽事，為了符合組別規定，賽車部門預計會將2013 SRT Viper GTS-R賽車的動力限制在450-500馬力之間，所使用的，仍將為那臺動力澎湃的8.4升V10自然吸氣發動機。
除了民用之外，道奇以2013 SRT Viper為基礎推出了2013 SRT Viper GTS-R賽車，并將以此車為主力車型參加美洲利曼賽事，為了符合組別規定，賽車部門預計會將2013 SRT Viper GTS-R賽車的動力限制在450-500馬力之間，所使用的，仍將為那臺動力澎湃的8.4升V10自然吸氣發動機。
除了民用之外，道奇以2013 SRT Viper為基礎推出了2013 SRT Viper GTS-R賽車，并將以此車為主力車型參加美洲利曼賽事，為了符合組別規定，賽車部門預計會將2013 SRT Viper GTS-R賽車的動力限制在450-500馬力之間，所使用的，仍將為那臺動力澎湃的8.4升V10自然吸氣發動機。
除了民用之外，道奇以2013 SRT Viper為基礎推出了2013 SRT Viper GTS-R賽車，并將以此車為主力車型參加美洲利曼賽事，為了符合組別規定，賽車部門預計會將2013 SRT Viper GTS-R賽車的動力限制在450-500馬力之間，所使用的，仍將為那臺動力澎湃的8.4升V10自然吸氣發動機。
