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鷗翼門在Huayra上的應用已經不見得很新鮮，而樹葉后視鏡的設計則讓這臺超級跑車極具特色。作為一款極速335KM/H極速的機械怪獸，在后視鏡的設計上以一片從車里長出的樹葉形態呈現，不僅表現帕加尼的設計思路獨特，同時也表現了Huayra如飄葉般的輕快。
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鷗翼門在Huayra上的應用已經不見得很新鮮，而樹葉后視鏡的設計則讓這臺超級跑車極具特色。作為一款極速335KM/H極速的機械怪獸，在后視鏡的設計上以一片從車里長出的樹葉形態呈現，不僅表現帕加尼的設計思路獨特，同時也表現了Huayra如飄葉般的輕快。
奧迪R8給人的第一映像就是安靜但不失兇狠。淚眼設計的LED前燈給人一種淚美人般的感受，與此同時，車身后的側進氣孔則采用了鯊魚腮式的設計，微微開孔，再與車身自然結合， 雖然設計動作很簡單，但是卻突出了R8鯊魚般的兇狠動力。
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分割開的前進氣隔柵，隆起的發動機蓋，左右兩側精小而聚神前照燈，給人一種Mustang正在烈馬長嘶，就要策馬揚鞭的感覺。尤其是微微隆起的前進氣隔柵，像極了正在嘶鳴的戰馬形象。
分割開的前進氣隔柵，隆起的發動機蓋，左右兩側精小而聚神前照燈，給人一種Mustang正在烈馬長嘶，就要策馬揚鞭的感覺。尤其是微微隆起的前進氣隔柵，像極了正在嘶鳴的戰馬形象。
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分割開的前進氣隔柵，隆起的發動機蓋，左右兩側精小而聚神前照燈，給人一種Mustang正在烈馬長嘶，就要策馬揚鞭的感覺。尤其是微微隆起的前進氣隔柵，像極了正在嘶鳴的戰馬形象。
Gallardo整體的設計很好的延續了蘭博基尼家族的風格，雖然以較高的風阻為代價，卻依舊保持了蘭博尼基有棱角的性格。而Gallardo最為讓人感到有趣的設計隱藏在車尾，并且需要俯視才能看見——那甲片似的發動機散熱孔。
Gallardo整體的設計很好的延續了蘭博基尼家族的風格，雖然以較高的風阻為代價，卻依舊保持了蘭博尼基有棱角的性格。而Gallardo最為讓人感到有趣的設計隱藏在車尾，并且需要俯視才能看見——那甲片似的發動機散熱孔。
Gallardo整體的設計很好的延續了蘭博基尼家族的風格，雖然以較高的風阻為代價，卻依舊保持了蘭博尼基有棱角的性格。而Gallardo最為讓人感到有趣的設計隱藏在車尾，并且需要俯視才能看見——那甲片似的發動機散熱孔。
Gallardo整體的設計很好的延續了蘭博基尼家族的風格，雖然以較高的風阻為代價，卻依舊保持了蘭博尼基有棱角的性格。而Gallardo最為讓人感到有趣的設計隱藏在車尾，并且需要俯視才能看見——那甲片似的發動機散熱孔。
Gallardo整體的設計很好的延續了蘭博基尼家族的風格，雖然以較高的風阻為代價，卻依舊保持了蘭博尼基有棱角的性格。而Gallardo最為讓人感到有趣的設計隱藏在車尾，并且需要俯視才能看見——那甲片似的發動機散熱孔。
縱觀當下車市，采用鷹眼設計的車型不在少數，而開創這個大燈設計風格的，則正是寶馬5系。寶馬的鷹眼大燈，讓人不論從正面還是側面，都能感覺到寶馬的兇猛，尊貴，凌厲以及不可侵犯之感。
縱觀當下車市，采用鷹眼設計的車型不在少數，而開創這個大燈設計風格的，則正是寶馬5系。寶馬的鷹眼大燈，讓人不論從正面還是側面，都能感覺到寶馬的兇猛，尊貴，凌厲以及不可侵犯之感。
縱觀當下車市，采用鷹眼設計的車型不在少數，而開創這個大燈設計風格的，則正是寶馬5系。寶馬的鷹眼大燈，讓人不論從正面還是側面，都能感覺到寶馬的兇猛，尊貴，凌厲以及不可侵犯之感。
縱觀當下車市，采用鷹眼設計的車型不在少數，而開創這個大燈設計風格的，則正是寶馬5系。寶馬的鷹眼大燈，讓人不論從正面還是側面，都能感覺到寶馬的兇猛，尊貴，凌厲以及不可侵犯之感。
縱觀當下車市，采用鷹眼設計的車型不在少數，而開創這個大燈設計風格的，則正是寶馬5系。寶馬的鷹眼大燈，讓人不論從正面還是側面，都能感覺到寶馬的兇猛，尊貴，凌厲以及不可侵犯之感。
寶馬可謂是應用了不少仿生學方面的靈感，現在將為大家介紹的就是寶馬一直引以為豪的家族標志——被俗稱為“大鼻孔”的進氣隔柵設計。以豎直線條排布而成的進氣隔柵，像極了鯨魚的須板。
寶馬可謂是應用了不少仿生學方面的靈感，現在將為大家介紹的就是寶馬一直引以為豪的家族標志——被俗稱為“大鼻孔”的進氣隔柵設計。以豎直線條排布而成的進氣隔柵，像極了鯨魚的須板。
寶馬可謂是應用了不少仿生學方面的靈感，現在將為大家介紹的就是寶馬一直引以為豪的家族標志——被俗稱為“大鼻孔”的進氣隔柵設計。以豎直線條排布而成的進氣隔柵，像極了鯨魚的須板。
寶馬可謂是應用了不少仿生學方面的靈感，現在將為大家介紹的就是寶馬一直引以為豪的家族標志——被俗稱為“大鼻孔”的進氣隔柵設計。以豎直線條排布而成的進氣隔柵，像極了鯨魚的須板。
寶馬可謂是應用了不少仿生學方面的靈感，現在將為大家介紹的就是寶馬一直引以為豪的家族標志——被俗稱為“大鼻孔”的進氣隔柵設計。以豎直線條排布而成的進氣隔柵，像極了鯨魚的須板。
說到鷗翼門的鼻祖，恐怕就要數這臺1954-1957年間推出的的奔馳車了，正是它的出現，讓鷗翼門成為了跑車設計的典范之作。
說到鷗翼門的鼻祖，恐怕就要數這臺1954-1957年間推出的的奔馳車了，正是它的出現，讓鷗翼門成為了跑車設計的典范之作。
說到鷗翼門的鼻祖，恐怕就要數這臺1954-1957年間推出的的奔馳車了，正是它的出現，讓鷗翼門成為了跑車設計的典范之作。
說到鷗翼門的鼻祖，恐怕就要數這臺1954-1957年間推出的的奔馳車了，正是它的出現，讓鷗翼門成為了跑車設計的典范之作。
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說到尾部擾流板，可以說是跑車的必備裝備之一了。它能通過對氣流的干擾實現增加下壓力或者抬升車體的作用。一般認為它的靈感來源于飛機機翼，也就是鳥類的翅膀，通過仿生、物理學改造之后為人們所應用。
說到尾部擾流板，可以說是跑車的必備裝備之一了。它能通過對氣流的干擾實現增加下壓力或者抬升車體的作用。一般認為它的靈感來源于飛機機翼，也就是鳥類的翅膀，通過仿生、物理學改造之后為人們所應用。
說到尾部擾流板，可以說是跑車的必備裝備之一了。它能通過對氣流的干擾實現增加下壓力或者抬升車體的作用。一般認為它的靈感來源于飛機機翼，也就是鳥類的翅膀，通過仿生、物理學改造之后為人們所應用。
說到尾部擾流板，可以說是跑車的必備裝備之一了。它能通過對氣流的干擾實現增加下壓力或者抬升車體的作用。一般認為它的靈感來源于飛機機翼，也就是鳥類的翅膀，通過仿生、物理學改造之后為人們所應用。
