阿斯頓·馬丁在車展上正式發(fā)布了DBX概念車，官方將其定位于帶有跨界風格的豪華GT車型。新車前進氣格柵采用橫條幅鍍鉻中網設計，前大燈組造型簡潔而犀利。新車采用雙門GT車型設計，但高挑的車身設計，配合碩大的輪圈，使新車顯現出一股強烈的跨界風格。內飾方面，DBX概念車內部采用雙色皮革進行包裹，并配備有鋁制飾板進行點綴，新車中控臺設計極具科技感，動力方面，新車采用純電動驅動，電動機位于車輪內側，并實現四驅布局。此外，新車還配備有動能回收系統。

阿斯頓·馬丁在車展上正式發(fā)布了DBX概念車，官方將其定位于帶有跨界風格的豪華GT車型。新車前進氣格柵采用橫條幅鍍鉻中網設計，前大燈組造型簡潔而犀利。新車采用雙門GT車型設計，但高挑的車身設計，配合碩大的輪圈，使新車顯現出一股強烈的跨界風格。內飾方面，DBX概念車內部采用雙色皮革進行包裹，并配備有鋁制飾板進行點綴，新車中控臺設計極具科技感，動力方面，新車采用純電動驅動，電動機位于車輪內側，并實現四驅布局。此外，新車還配備有動能回收系統。

阿斯頓·馬丁在車展上正式發(fā)布了DBX概念車，官方將其定位于帶有跨界風格的豪華GT車型。新車前進氣格柵采用橫條幅鍍鉻中網設計，前大燈組造型簡潔而犀利。新車采用雙門GT車型設計，但高挑的車身設計，配合碩大的輪圈，使新車顯現出一股強烈的跨界風格。內飾方面，DBX概念車內部采用雙色皮革進行包裹，并配備有鋁制飾板進行點綴，新車中控臺設計極具科技感，動力方面，新車采用純電動驅動，電動機位于車輪內側，并實現四驅布局。此外，新車還配備有動能回收系統。

阿斯頓·馬丁在車展上正式發(fā)布了DBX概念車，官方將其定位于帶有跨界風格的豪華GT車型。新車前進氣格柵采用橫條幅鍍鉻中網設計，前大燈組造型簡潔而犀利。新車采用雙門GT車型設計，但高挑的車身設計，配合碩大的輪圈，使新車顯現出一股強烈的跨界風格。內飾方面，DBX概念車內部采用雙色皮革進行包裹，并配備有鋁制飾板進行點綴，新車中控臺設計極具科技感，動力方面，新車采用純電動驅動，電動機位于車輪內側，并實現四驅布局。此外，新車還配備有動能回收系統。

阿斯頓·馬丁在車展上正式發(fā)布了DBX概念車，官方將其定位于帶有跨界風格的豪華GT車型。新車前進氣格柵采用橫條幅鍍鉻中網設計，前大燈組造型簡潔而犀利。新車采用雙門GT車型設計，但高挑的車身設計，配合碩大的輪圈，使新車顯現出一股強烈的跨界風格。內飾方面，DBX概念車內部采用雙色皮革進行包裹，并配備有鋁制飾板進行點綴，新車中控臺設計極具科技感，動力方面，新車采用純電動驅動，電動機位于車輪內側，并實現四驅布局。此外，新車還配備有動能回收系統。

阿斯頓·馬丁在車展上正式發(fā)布了DBX概念車，官方將其定位于帶有跨界風格的豪華GT車型。新車前進氣格柵采用橫條幅鍍鉻中網設計，前大燈組造型簡潔而犀利。新車采用雙門GT車型設計，但高挑的車身設計，配合碩大的輪圈，使新車顯現出一股強烈的跨界風格。內飾方面，DBX概念車內部采用雙色皮革進行包裹，并配備有鋁制飾板進行點綴，新車中控臺設計極具科技感，動力方面，新車采用純電動驅動，電動機位于車輪內側，并實現四驅布局。此外，新車還配備有動能回收系統。

阿斯頓·馬丁在車展上正式發(fā)布了DBX概念車，官方將其定位于帶有跨界風格的豪華GT車型。新車前進氣格柵采用橫條幅鍍鉻中網設計，前大燈組造型簡潔而犀利。新車采用雙門GT車型設計，但高挑的車身設計，配合碩大的輪圈，使新車顯現出一股強烈的跨界風格。內飾方面，DBX概念車內部采用雙色皮革進行包裹，并配備有鋁制飾板進行點綴，新車中控臺設計極具科技感，動力方面，新車采用純電動驅動，電動機位于車輪內側，并實現四驅布局。此外，新車還配備有動能回收系統。

阿斯頓·馬丁在車展上正式發(fā)布了DBX概念車，官方將其定位于帶有跨界風格的豪華GT車型。新車前進氣格柵采用橫條幅鍍鉻中網設計，前大燈組造型簡潔而犀利。新車采用雙門GT車型設計，但高挑的車身設計，配合碩大的輪圈，使新車顯現出一股強烈的跨界風格。內飾方面，DBX概念車內部采用雙色皮革進行包裹，并配備有鋁制飾板進行點綴，新車中控臺設計極具科技感，動力方面，新車采用純電動驅動，電動機位于車輪內側，并實現四驅布局。此外，新車還配備有動能回收系統。

阿斯頓·馬丁在車展上正式發(fā)布了DBX概念車，官方將其定位于帶有跨界風格的豪華GT車型。新車前進氣格柵采用橫條幅鍍鉻中網設計，前大燈組造型簡潔而犀利。新車采用雙門GT車型設計，但高挑的車身設計，配合碩大的輪圈，使新車顯現出一股強烈的跨界風格。內飾方面，DBX概念車內部采用雙色皮革進行包裹，并配備有鋁制飾板進行點綴，新車中控臺設計極具科技感，動力方面，新車采用純電動驅動，電動機位于車輪內側，并實現四驅布局。此外，新車還配備有動能回收系統。