作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，波音公司啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術聯(lián)系緊密，這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。波音747-8將采用波音787的技術，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，先進主機翼設計，提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。

作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，波音公司啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術聯(lián)系緊密，這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。波音747-8將采用波音787的技術，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，先進主機翼設計，提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。

作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，波音公司啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術聯(lián)系緊密，這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。波音747-8將采用波音787的技術，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，先進主機翼設計，提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。

作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，波音公司啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術聯(lián)系緊密，這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。波音747-8將采用波音787的技術，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，先進主機翼設計，提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。

空中客車A380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四臺發(fā)動機、550座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產(chǎn)時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。空中客車A380在單機旅客運力上有優(yōu)勢，在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經(jīng)濟艙）布局下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務后，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統(tǒng)領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機。

空中客車A380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四臺發(fā)動機、550座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產(chǎn)時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。空中客車A380在單機旅客運力上有優(yōu)勢，在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經(jīng)濟艙）布局下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務后，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統(tǒng)領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機。

空中客車A380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四臺發(fā)動機、550座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產(chǎn)時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。空中客車A380在單機旅客運力上有優(yōu)勢，在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經(jīng)濟艙）布局下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務后，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統(tǒng)領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機。

空中客車A380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四臺發(fā)動機、550座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產(chǎn)時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。空中客車A380在單機旅客運力上有優(yōu)勢，在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經(jīng)濟艙）布局下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務后，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統(tǒng)領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機。

波音787，又稱為“夢幻客機”，是航空史上首架超遠程中型客機，中型雙發(fā)動機寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（BCA）負責開發(fā)，在2004年4月正式啟動。經(jīng)多次延期后，于美國時間2009年12月15日成功試飛，標志著787飛機制造項目進入交付使用前最后一個階段，2010年交付使用。波音787的特點是大量采用復合材料、低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。

波音787，又稱為“夢幻客機”，是航空史上首架超遠程中型客機，中型雙發(fā)動機寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（BCA）負責開發(fā)，在2004年4月正式啟動。經(jīng)多次延期后，于美國時間2009年12月15日成功試飛，標志著787飛機制造項目進入交付使用前最后一個階段，2010年交付使用。波音787的特點是大量采用復合材料、低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。

波音787，又稱為“夢幻客機”，是航空史上首架超遠程中型客機，中型雙發(fā)動機寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（BCA）負責開發(fā)，在2004年4月正式啟動。經(jīng)多次延期后，于美國時間2009年12月15日成功試飛，標志著787飛機制造項目進入交付使用前最后一個階段，2010年交付使用。波音787的特點是大量采用復合材料、低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。

A350是歐洲空中客車公司研制的雙發(fā)遠程寬體客機，是空中客車的新世代中大型中至超長程用廣體客機系列，以取代較早期推出的空中客車A330及A340系列機種。2014年已投入生產(chǎn)。A350是在空客A330的基礎上進行改進的，主要是為了增加航程和降低運營成本，同時也是為了與全新設計的 波音787進行競爭。空中客車公司A350項目于2005年10月6日正式啟動，于2013年6月14日首次飛行，首架A350XWB于2014年12月22日交付啟動用戶卡塔爾航空公司。

A350是歐洲空中客車公司研制的雙發(fā)遠程寬體客機，是空中客車的新世代中大型中至超長程用廣體客機系列，以取代較早期推出的空中客車A330及A340系列機種。2014年已投入生產(chǎn)。A350是在空客A330的基礎上進行改進的，主要是為了增加航程和降低運營成本，同時也是為了與全新設計的 波音787進行競爭。空中客車公司A350項目于2005年10月6日正式啟動，于2013年6月14日首次飛行，首架A350XWB于2014年12月22日交付啟動用戶卡塔爾航空公司。

波音777-300ER是波音制造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等，續(xù)航距離介乎9,400至17,455公里，相較其他類似機種，重量減輕19%，產(chǎn)生的二氧化碳也減少22%。屬于B型市場的777-300ER（77W）是777-300的遠程型號，用以取代747-400。2011年 7月21日，國航引進大陸第一架波音777-300ER飛機。

波音777-300ER是波音制造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等，續(xù)航距離介乎9,400至17,455公里，相較其他類似機種，重量減輕19%，產(chǎn)生的二氧化碳也減少22%。屬于B型市場的777-300ER（77W）是777-300的遠程型號，用以取代747-400。2011年 7月21日，國航引進大陸第一架波音777-300ER飛機。

A330-300飛機采取兩級客艙布局，可以搭載300名乘客，有38個公務艙座位。A330-300型：空客公司A330/A340家族中載客量最大的一種型號，與A340-300型相比，機身相同，只是發(fā)動機只有兩臺，與發(fā)動機相關的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。1987年11月2日首飛，1994年6 月2日獲歐、美適航證書。

A330-300飛機采取兩級客艙布局，可以搭載300名乘客，有38個公務艙座位。A330-300型：空客公司A330/A340家族中載客量最大的一種型號，與A340-300型相比，機身相同，只是發(fā)動機只有兩臺，與發(fā)動機相關的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。1987年11月2日首飛，1994年6 月2日獲歐、美適航證書。

A330-300飛機采取兩級客艙布局，可以搭載300名乘客，有38個公務艙座位。A330-300型：空客公司A330/A340家族中載客量最大的一種型號，與A340-300型相比，機身相同，只是發(fā)動機只有兩臺，與發(fā)動機相關的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。1987年11月2日首飛，1994年6 月2日獲歐、美適航證書。

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機）是波音737系列飛機的改進型。波音737-600/-700/-800/-900機翼的設計采用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機）是波音737系列飛機的改進型。波音737-600/-700/-800/-900機翼的設計采用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機）是波音737系列飛機的改進型。波音737-600/-700/-800/-900機翼的設計采用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機）是波音737系列飛機的改進型。波音737-600/-700/-800/-900機翼的設計采用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機）是波音737系列飛機的改進型。波音737-600/-700/-800/-900機翼的設計采用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。

空中客車A320（Airbus A320）是由歐洲空中客車公司制造的一款中短程窄體商用客機，成員系列包括A318、A319、A320、A321以及商務客機ACJ。A320于1988年推出，是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機。截至2011年，整個A320系列共交付了5000多架，僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。

空中客車A320（Airbus A320）是由歐洲空中客車公司制造的一款中短程窄體商用客機，成員系列包括A318、A319、A320、A321以及商務客機ACJ。A320于1988年推出，是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機。截至2011年，整個A320系列共交付了5000多架，僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。

空中客車A320（Airbus A320）是由歐洲空中客車公司制造的一款中短程窄體商用客機，成員系列包括A318、A319、A320、A321以及商務客機ACJ。A320于1988年推出，是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機。截至2011年，整個A320系列共交付了5000多架，僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。

空中客車A320（Airbus A320）是由歐洲空中客車公司制造的一款中短程窄體商用客機，成員系列包括A318、A319、A320、A321以及商務客機ACJ。A320于1988年推出，是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機。截至2011年，整個A320系列共交付了5000多架，僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。

麥道MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3具引擎的寬體客機，其設計源自DC-10客機，設計特點在于尾翼有一發(fā)引擎。但其機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設計也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，使用了更多的復合材料，駕駛艙的設備也全面數(shù)字化。MD-11停產(chǎn)后不少MD-11被用在貨運服務上，而退役的MD-11客機也被悉數(shù)改裝為貨機。

麥道MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3具引擎的寬體客機，其設計源自DC-10客機，設計特點在于尾翼有一發(fā)引擎。但其機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設計也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，使用了更多的復合材料，駕駛艙的設備也全面數(shù)字化。MD-11停產(chǎn)后不少MD-11被用在貨運服務上，而退役的MD-11客機也被悉數(shù)改裝為貨機。

麥道MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3具引擎的寬體客機，其設計源自DC-10客機，設計特點在于尾翼有一發(fā)引擎。但其機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設計也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，使用了更多的復合材料，駕駛艙的設備也全面數(shù)字化。MD-11停產(chǎn)后不少MD-11被用在貨運服務上，而退役的MD-11客機也被悉數(shù)改裝為貨機。

麥道MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3具引擎的寬體客機，其設計源自DC-10客機，設計特點在于尾翼有一發(fā)引擎。但其機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設計也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，使用了更多的復合材料，駕駛艙的設備也全面數(shù)字化。MD-11停產(chǎn)后不少MD-11被用在貨運服務上，而退役的MD-11客機也被悉數(shù)改裝為貨機。

麥道MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3具引擎的寬體客機，其設計源自DC-10客機，設計特點在于尾翼有一發(fā)引擎。但其機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設計也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，使用了更多的復合材料，駕駛艙的設備也全面數(shù)字化。MD-11停產(chǎn)后不少MD-11被用在貨運服務上，而退役的MD-11客機也被悉數(shù)改裝為貨機。

安東諾夫-安-225“夢幻”運輸機，北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是至2014年為止，全世界承載重量最大的運輸機與飛機，翼展寬度僅次于休斯力士運輸機，是翼展第二寬的飛行器。安-225是由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時代的安東諾夫設計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設備運輸用途，這款運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。至2013年為止只有1架在飛，另1架還在建造。

安東諾夫-安-225“夢幻”運輸機，北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是至2014年為止，全世界承載重量最大的運輸機與飛機，翼展寬度僅次于休斯力士運輸機，是翼展第二寬的飛行器。安-225是由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時代的安東諾夫設計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設備運輸用途，這款運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。至2013年為止只有1架在飛，另1架還在建造。

安東諾夫-安-225“夢幻”運輸機，北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是至2014年為止，全世界承載重量最大的運輸機與飛機，翼展寬度僅次于休斯力士運輸機，是翼展第二寬的飛行器。安-225是由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時代的安東諾夫設計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設備運輸用途，這款運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。至2013年為止只有1架在飛，另1架還在建造。

A300-608ST用于取代于1997年10月24日正式退役的專門運輸飛機部件的“超古比”(Super Guppy)運輸機。1990年12月開始研制，1992年5月選定機體承包商。1993年第3季度首次交付機身段，1993年8月首次交付機頭部分，1994年6月23日出廠，1994年9月13日首飛，1995年9月取得型號合格證，1996年1月交付使用。A300-608ST是在新的A300-600機體上改進，加大非增壓上機身，通過駕駛艙上方的上折式鉸接門進入艙內(nèi)，采用端板式垂直尾翼，垂尾增高，平尾進行了加固。增壓駕駛艙低于主艙地板平面，頭部艙蓋在風力達56千米/小時下仍可以正常開啟。回程起飛準備時間從幾個小時減少到45分鐘。動力裝置是兩臺通用電氣公司的CF6-80C2A8渦扇發(fā)動機，單臺推力262.2千牛。

A300-608ST用于取代于1997年10月24日正式退役的專門運輸飛機部件的“超古比”(Super Guppy)運輸機。1990年12月開始研制，1992年5月選定機體承包商。1993年第3季度首次交付機身段，1993年8月首次交付機頭部分，1994年6月23日出廠，1994年9月13日首飛，1995年9月取得型號合格證，1996年1月交付使用。A300-608ST是在新的A300-600機體上改進，加大非增壓上機身，通過駕駛艙上方的上折式鉸接門進入艙內(nèi)，采用端板式垂直尾翼，垂尾增高，平尾進行了加固。增壓駕駛艙低于主艙地板平面，頭部艙蓋在風力達56千米/小時下仍可以正常開啟。回程起飛準備時間從幾個小時減少到45分鐘。動力裝置是兩臺通用電氣公司的CF6-80C2A8渦扇發(fā)動機，單臺推力262.2千牛。

A300-608ST用于取代于1997年10月24日正式退役的專門運輸飛機部件的“超古比”(Super Guppy)運輸機。1990年12月開始研制，1992年5月選定機體承包商。1993年第3季度首次交付機身段，1993年8月首次交付機頭部分，1994年6月23日出廠，1994年9月13日首飛，1995年9月取得型號合格證，1996年1月交付使用。A300-608ST是在新的A300-600機體上改進，加大非增壓上機身，通過駕駛艙上方的上折式鉸接門進入艙內(nèi)，采用端板式垂直尾翼，垂尾增高，平尾進行了加固。增壓駕駛艙低于主艙地板平面，頭部艙蓋在風力達56千米/小時下仍可以正常開啟。回程起飛準備時間從幾個小時減少到45分鐘。動力裝置是兩臺通用電氣公司的CF6-80C2A8渦扇發(fā)動機，單臺推力262.2千牛。

灣流G550公務機（Gulfstream G550），由美國灣流宇航公司于2003年推出，它是人類飛行史上首架直航范圍能從紐約直達東京的超遠程公務飛機。灣流G550公務機是國際頂級遠程噴氣式公務機代表機型之一，航程為11686公里，最大巡航高度為15545米，可搭載18名乘客，是國內(nèi)航程最遠、性能最優(yōu)、客艙最寬敞、舒適性最好的豪華公務機。

灣流G550公務機（Gulfstream G550），由美國灣流宇航公司于2003年推出，它是人類飛行史上首架直航范圍能從紐約直達東京的超遠程公務飛機。灣流G550公務機是國際頂級遠程噴氣式公務機代表機型之一，航程為11686公里，最大巡航高度為15545米，可搭載18名乘客，是國內(nèi)航程最遠、性能最優(yōu)、客艙最寬敞、舒適性最好的豪華公務機。

灣流G550公務機（Gulfstream G550），由美國灣流宇航公司于2003年推出，它是人類飛行史上首架直航范圍能從紐約直達東京的超遠程公務飛機。灣流G550公務機是國際頂級遠程噴氣式公務機代表機型之一，航程為11686公里，最大巡航高度為15545米，可搭載18名乘客，是國內(nèi)航程最遠、性能最優(yōu)、客艙最寬敞、舒適性最好的豪華公務機。