I.D. CROZZ為大眾公司繼I.D. Concept、I.D. Buzz Concept之后推出的第三款電動(dòng)概念車型。即便是概念車型，CROZZ依然十分“大眾”的將自己定位為CUV車型（Cross Sport Utility Vehicle跨界休旅車）。

I.D. CROZZ為大眾公司繼I.D. Concept、I.D. Buzz Concept之后推出的第三款電動(dòng)概念車型。即便是概念車型，CROZZ依然十分“大眾”的將自己定位為CUV車型（Cross Sport Utility Vehicle跨界休旅車）。

I.D. CROZZ為大眾公司繼I.D. Concept、I.D. Buzz Concept之后推出的第三款電動(dòng)概念車型。即便是概念車型，CROZZ依然十分“大眾”的將自己定位為CUV車型（Cross Sport Utility Vehicle跨界休旅車）。

受益于電動(dòng)車專用的MEB平臺(tái)，CROZZ的電池模塊幾乎是平整的裝載在前后輪軸之間的底盤上，以至于CROZZ擁有堪比跑車級(jí)別的低重心設(shè)定。不僅如此，它還額外擁有了跑車所不具備的寬闊乘坐空間。

受益于電動(dòng)車專用的MEB平臺(tái)，CROZZ的電池模塊幾乎是平整的裝載在前后輪軸之間的底盤上，以至于CROZZ擁有堪比跑車級(jí)別的低重心設(shè)定。不僅如此，它還額外擁有了跑車所不具備的寬闊乘坐空間。

受益于電動(dòng)車專用的MEB平臺(tái)，CROZZ的電池模塊幾乎是平整的裝載在前后輪軸之間的底盤上，以至于CROZZ擁有堪比跑車級(jí)別的低重心設(shè)定。不僅如此，它還額外擁有了跑車所不具備的寬闊乘坐空間。

不論是外觀還是沒(méi)有任何實(shí)體按鍵的內(nèi)飾，CROZZ都有著讓人眼前一亮的未來(lái)科技之感。碩大的全景天窗更是映照了CUV的車型定位，乘客無(wú)比開闊的視野感受是其他大多數(shù)車型無(wú)法給予的。

不論是外觀還是沒(méi)有任何實(shí)體按鍵的內(nèi)飾，CROZZ都有著讓人眼前一亮的未來(lái)科技之感。碩大的全景天窗更是映照了CUV的車型定位，乘客無(wú)比開闊的視野感受是其他大多數(shù)車型無(wú)法給予的。

不論是外觀還是沒(méi)有任何實(shí)體按鍵的內(nèi)飾，CROZZ都有著讓人眼前一亮的未來(lái)科技之感。碩大的全景天窗更是映照了CUV的車型定位，乘客無(wú)比開闊的視野感受是其他大多數(shù)車型無(wú)法給予的。

此外，單程500km的續(xù)航能力以及30分鐘完成80%的電能補(bǔ)充條件讓這輛CROZZ顯得愈發(fā)誘人。日下模糊的車型定位，還有日漸完美的車輛性能也似乎在這些未來(lái)電動(dòng)車型身上漸漸體現(xiàn)了出來(lái)，而那一定是個(gè)讓人十分期待的“未來(lái)”。

此外，單程500km的續(xù)航能力以及30分鐘完成80%的電能補(bǔ)充條件讓這輛CROZZ顯得愈發(fā)誘人。日下模糊的車型定位，還有日漸完美的車輛性能也似乎在這些未來(lái)電動(dòng)車型身上漸漸體現(xiàn)了出來(lái)，而那一定是個(gè)讓人十分期待的“未來(lái)”。

此外，單程500km的續(xù)航能力以及30分鐘完成80%的電能補(bǔ)充條件讓這輛CROZZ顯得愈發(fā)誘人。日下模糊的車型定位，還有日漸完美的車輛性能也似乎在這些未來(lái)電動(dòng)車型身上漸漸體現(xiàn)了出來(lái)，而那一定是個(gè)讓人十分期待的“未來(lái)”。