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德國賽車界的元老級人物，被F1車神舒馬赫奉為偶像，至今為止仍然是參賽場次最多，獲勝場次最多以及積分最高的賽車手，在50歲高齡任然能拿下紐博格林24小時比賽的冠軍。他有一句名言：我習慣用后視鏡看世界。也正是因為他出色的車技與車感，過人的膽識與勇氣，在紐北賽道曾駕駛McLaren SLR取得了7分40秒的紀錄成績。
德國賽車界的元老級人物，被F1車神舒馬赫奉為偶像，至今為止仍然是參賽場次最多，獲勝場次最多以及積分最高的賽車手，在50歲高齡任然能拿下紐博格林24小時比賽的冠軍。他有一句名言：我習慣用后視鏡看世界。也正是因為他出色的車技與車感，過人的膽識與勇氣，在紐北賽道曾駕駛McLaren SLR取得了7分40秒的紀錄成績。
1973年，Bellof追隨者他哥哥Ge?rg的腳步，在卡丁車賽場開始了自己的職業(yè)生涯。并在 Automobilclub von聯(lián)邦德國少年杯上取得了第四名的成績。自此之后Bellof進入了最佳 的競技狀態(tài)，接連取得了5個大型賽事的冠軍。在F2的賽場中，Bellof于1981年福特 舉辦的方程式賽車節(jié)上，以21秒的優(yōu)勢擊敗了Satoru Nakajima取得勝利，自此一戰(zhàn)成名， 緊接著之后又取得了1982年比賽的打多數(shù)冠軍。1983年后他開始進入F1比賽，被認為是 最有希望的F1冠軍。職業(yè)生涯中不論在卡丁車賽場、勒芒賽場、F2賽場還是F1賽場，Bellof 都有著讓人永遠難忘的表現(xiàn)。天妒英才，1985年在Spa舉行的1000公里世界跑車錦標賽中， Bellof因為碰撞起火而死亡。后人對于他的駕駛風格一直持有懷疑的態(tài)度，認為他太過于莽撞與沖動， 至安全性于不顧，事實證明的確如此。但即使這樣也不能遮掩這一代傳奇車手的光芒，直至今天， 提到舒馬赫還會想起B(yǎng)ellof——舒馬赫的童年偶像。確實Bellof對得起這份榮耀，提到紐北， 提到保時捷，就不能控制自己的眼前浮現(xiàn)起在1983年Bellof駕駛著保時捷956C以6分11秒13的 成績創(chuàng)造了紐北有史以來的最快車速，Bellof這個名字，在這一刻，與紐北再也無法分割開來。
1973年，Bellof追隨者他哥哥Ge?rg的腳步，在卡丁車賽場開始了自己的職業(yè)生涯。并在 Automobilclub von聯(lián)邦德國少年杯上取得了第四名的成績。自此之后Bellof進入了最佳 的競技狀態(tài)，接連取得了5個大型賽事的冠軍。在F2的賽場中，Bellof于1981年福特 舉辦的方程式賽車節(jié)上，以21秒的優(yōu)勢擊敗了Satoru Nakajima取得勝利，自此一戰(zhàn)成名， 緊接著之后又取得了1982年比賽的打多數(shù)冠軍。1983年后他開始進入F1比賽，被認為是 最有希望的F1冠軍。職業(yè)生涯中不論在卡丁車賽場、勒芒賽場、F2賽場還是F1賽場，Bellof 都有著讓人永遠難忘的表現(xiàn)。天妒英才，1985年在Spa舉行的1000公里世界跑車錦標賽中， Bellof因為碰撞起火而死亡。后人對于他的駕駛風格一直持有懷疑的態(tài)度，認為他太過于莽撞與沖動， 至安全性于不顧，事實證明的確如此。但即使這樣也不能遮掩這一代傳奇車手的光芒，直至今天， 提到舒馬赫還會想起B(yǎng)ellof——舒馬赫的童年偶像。確實Bellof對得起這份榮耀，提到紐北， 提到保時捷，就不能控制自己的眼前浮現(xiàn)起在1983年Bellof駕駛著保時捷956C以6分11秒13的 成績創(chuàng)造了紐北有史以來的最快車速，Bellof這個名字，在這一刻，與紐北再也無法分割開來。
Basseng也是一名由卡丁車出道的職業(yè)選手，以經(jīng)驗豐富著稱，是紐北賽道最著名的試車手之一。曾獲得2003年德國克里歐杯。曾為Pagani Zonda R、Maserati MC12、Ferrari Enzo、Pagani Zonda F Clubsport、 Koenigsegg CCX等超級跑車在紐北進行測速。并創(chuàng)造了多項紐北速度紀錄。換個角度可以說是他成就了這些名車。
Basseng也是一名由卡丁車出道的職業(yè)選手，以經(jīng)驗豐富著稱，是紐北賽道最著名的試車手之一。曾獲得2003年德國克里歐杯。曾為Pagani Zonda R、Maserati MC12、Ferrari Enzo、Pagani Zonda F Clubsport、 Koenigsegg CCX等超級跑車在紐北進行測速。并創(chuàng)造了多項紐北速度紀錄。換個角度可以說是他成就了這些名車。
日本頂級試車手，職業(yè)生涯充榮譽，1975年、1976年和1979年全日本大獎賽的冠軍得主；曾贏得1992年代托納24小時耐力賽、日本方程式3000系列第二名。結束職業(yè)生涯之后轉行試車手，從1989 R32 GT-R到1999 R34 GT-R等多款日產(chǎn)GT-R。現(xiàn)為日產(chǎn)首席試車手。在紐北駕駛GT-R創(chuàng)造了7分26秒的紀錄。
日本頂級試車手，職業(yè)生涯充榮譽，1975年、1976年和1979年全日本大獎賽的冠軍得主；曾贏得1992年代托納24小時耐力賽、日本方程式3000系列第二名。結束職業(yè)生涯之后轉行試車手，從1989 R32 GT-R到1999 R34 GT-R等多款日產(chǎn)GT-R。現(xiàn)為日產(chǎn)首席試車手。在紐北駕駛GT-R創(chuàng)造了7分26秒的紀錄。
1954年出生在斯圖加特的一名德國汽車雜志的運動汽車主編，他的職業(yè)生涯簡短而平淡，但是卻因為在紐北賽道的嫻熟駕駛技術而為人所知。Horst von Saurma在紐北最成功的試駕是在2004駕駛保時捷Carrera GT在紐北跑出7分32秒的出色成績。
1954年出生在斯圖加特的一名德國汽車雜志的運動汽車主編，他的職業(yè)生涯簡短而平淡，但是卻因為在紐北賽道的嫻熟駕駛技術而為人所知。Horst von Saurma在紐北最成功的試駕是在2004駕駛保時捷Carrera GT在紐北跑出7分32秒的出色成績。
現(xiàn)任保時捷首席試車手，職業(yè)生涯參賽無數(shù)，經(jīng)驗豐富，本別為菲亞特車隊和歐寶車隊奪得1980年和1982年的世界拉力錦標賽（WRC）的總冠軍。多次在紐博格林為保時捷進行車輛測試并多次跑出紀錄級別的表現(xiàn)。
現(xiàn)任保時捷首席試車手，職業(yè)生涯參賽無數(shù)，經(jīng)驗豐富，本別為菲亞特車隊和歐寶車隊奪得1980年和1982年的世界拉力錦標賽（WRC）的總冠軍。多次在紐博格林為保時捷進行車輛測試并多次跑出紀錄級別的表現(xiàn)。
世界著名的職業(yè)車手，從雪鐵龍AX優(yōu)勝者杯開啟了自己的職業(yè)生涯，之后多次參加過德國三級方程式錦標賽、日本三級方程式錦標賽、萬寶路F3大師賽等著名賽事，并贏得過日本三級方程式錦標賽冠軍。在紐北Tom Coronel駕駛道奇Viper SRT-10 ACR創(chuàng)造了7分22秒01的成績。
世界著名的職業(yè)車手，從雪鐵龍AX優(yōu)勝者杯開啟了自己的職業(yè)生涯，之后多次參加過德國三級方程式錦標賽、日本三級方程式錦標賽、萬寶路F3大師賽等著名賽事，并贏得過日本三級方程式錦標賽冠軍。在紐北Tom Coronel駕駛道奇Viper SRT-10 ACR創(chuàng)造了7分22秒01的成績。
九歲時開始參加Kerpen-Manheim俱樂部的卡丁車錦標賽并開始他的職業(yè)生涯，13歲時獲得Nordrhein-Westfalen的DMV卡丁車錦標賽冠軍。職業(yè)生涯充滿努力與勤勞，在F3級別中屢獲冠軍。進入F1之后先后輾轉邁凱輪、普羅斯特等車隊，現(xiàn)在庫比卡車隊效力。2007年Nick Heidfeld駕駛BMW1.06測跑紐北，雖然官方公布時間在8分以上，但據(jù)數(shù)據(jù)猜測時間應該在5分左右。
九歲時開始參加Kerpen-Manheim俱樂部的卡丁車錦標賽并開始他的職業(yè)生涯，13歲時獲得Nordrhein-Westfalen的DMV卡丁車錦標賽冠軍。職業(yè)生涯充滿努力與勤勞，在F3級別中屢獲冠軍。進入F1之后先后輾轉邁凱輪、普羅斯特等車隊，現(xiàn)在庫比卡車隊效力。2007年Nick Heidfeld駕駛BMW1.06測跑紐北，雖然官方公布時間在8分以上，但據(jù)數(shù)據(jù)猜測時間應該在5分左右。
多數(shù)人知曉他還是從蘭博基尼Reventón跑車的首席試駕師身份得知，2007年法蘭克福車展上那兩讓人欣羨的蘭博基尼Reventón，除了這個家伙還從未被別人駕駛過。的確，他就是蘭博基尼的御用試車手，蘭博基尼是他最喜愛的跑車。在紐北，就是他協(xié)助蘭博尼基Murciélago LP640攻破8分大關，取得了7分40秒的成績，也讓這臺蝙蝠能夠在紐北的賽道上飛翔。
多數(shù)人知曉他還是從蘭博基尼Reventón跑車的首席試駕師身份得知，2007年法蘭克福車展上那兩讓人欣羨的蘭博基尼Reventón，除了這個家伙還從未被別人駕駛過。的確，他就是蘭博基尼的御用試車手，蘭博基尼是他最喜愛的跑車。在紐北，就是他協(xié)助蘭博尼基Murciélago LP640攻破8分大關，取得了7分40秒的成績，也讓這臺蝙蝠能夠在紐北的賽道上飛翔。
素有“LFA教父”之稱的成瀨弘于2010年6月在紐北附近的公路上高速迎面碰撞到駛來的BMW，成瀨弘當場死亡，讓無數(shù)車迷唏噓不已。成瀨弘在雷克薩斯LFA計劃中扮演了極為重要的角色，在雷克薩斯、在豐田，都對他保有無限的尊敬，不僅因為他參與豐田旗下大部分運動車型的開發(fā)，同時他還用于親自試駕車輛，全力證明車輛性能。在紐北成瀨弘駕駛雷克薩斯LFA跑出了7分14秒的成績，為LFA進軍世界頂級跑車做出了極大的助推。此次意外死于親手參與研發(fā)的LFA中，命運的捉弄真讓人慨嘆。
素有“LFA教父”之稱的成瀨弘于2010年6月在紐北附近的公路上高速迎面碰撞到駛來的BMW，成瀨弘當場死亡，讓無數(shù)車迷唏噓不已。成瀨弘在雷克薩斯LFA計劃中扮演了極為重要的角色，在雷克薩斯、在豐田，都對他保有無限的尊敬，不僅因為他參與豐田旗下大部分運動車型的開發(fā)，同時他還用于親自試駕車輛，全力證明車輛性能。在紐北成瀨弘駕駛雷克薩斯LFA跑出了7分14秒的成績，為LFA進軍世界頂級跑車做出了極大的助推。此次意外死于親手參與研發(fā)的LFA中，命運的捉弄真讓人慨嘆。
