梅賽德斯-奔馳
190E 2.0
年代：1993年

寶馬
E30 320i
年代：1987年

如果你曾經為購買寶馬3系還是奔馳C級轎車而猶豫不決過，那么你一定要知道，這對冤家二十余年的針鋒相對正是從這款車拉開序幕。1975年寶馬推出第一代3系時，奔馳并不在乎參與這個級別車型的競爭，直至1982年，奔馳才推出了現在C級轎車的鼻祖——眼前這款底盤編號為W201的190，后綴字母E代表這款車采用了燃油噴射發動機。因與W126奔馳S級轎車外觀設計極為神似，所以奔馳190E又被坊間親切地稱為“Baby Benz”，盡管如此，被放至賽道上的190E卻一點兒都不像它的綽號這樣可愛。在DTM賽場上，它與寶馬E30的廝殺至今仍令人熱血沸騰?；仡櫳鲜兰o90年代初的國內影視作品，不難發現190E的身影，它在國內活躍的年代正值一批“先富起來的人”的事業巔峰期，車上的設備諸如ABS、自動空調、電動車窗、真皮座椅、實木裝飾條等一應俱全，成就了它當年“成功家庭的夢想之車”的身份。雖然與旁邊的那臺奔馳190E同為2.0L引擎，但寶馬E30卻采用了直列6缸布局，這也從側面反映出當年車廠打造它時的決心：不計成本。這臺車能滿足狂熱車迷對于一臺座駕的所有要求，并且沒有任何多余的累贅——它發布的時候沒有任何新的技術，也沒有任何寶馬如今引以為豪的高科技玩具。正是這臺車讓所有車廠都燃起了打敗寶馬的斗志，時至今日，如果你有機會對一名寶馬工程師提起它的名字：E30，他們冰冷的面龐上肯定會即刻浮現出近乎瘋狂的笑容。這是寶馬歷史上標桿性質的分水嶺車型，從賬面數據上，這臺小寶馬一點兒也沒有過人之處，它沒有嘗試要成為駕駛者之車的意思，卻完成了所有駕駛者的指令，奠定了寶馬如今的運動基因。它也沒有要成為入門級豪華車的意思，卻搭載了天窗、自動變速箱和6碟磁帶的音響系統，為后來的入門豪華車立下格調。

福特
F-1皮卡
年代：1951年

確切地說，這款爺爺級的經典車來自鄉間地頭，如今，一臺翻新好的F-1皮卡在它的家鄉至少能賣到30,000美元，眼前這款裝配了福特經典的紅色平頭100馬力V8引擎的F-1皮卡顯然遠在這個價格之上。作為北美最賣座車型的鼻祖，福特F-1誕生于1948年，是二戰后福特推出的首款貨車。與之前采用轎車底盤的福特貨車不同，F-1采用的是專門的卡車平臺——結實可靠。這代F-1車型延續至1952年，而這臺1951年的F-1相比最初的F-1，改進了包括前進氣格柵、前保險杠、前輪輪拱、后車窗和帶有煙灰缸及手套箱的中控臺。F-1是福特卡車產品線里承上啟下的“關鍵先生”，令人欣慰的是，它的后代全新F-150猛禽將于2017年被正式引進中國。

寶馬
3.0 CS
年代：1973年

如果每輛車按0~10分評價外觀魅力和公眾認知，一輛豐田普銳斯可能因為書呆子氣過重和乏善可陳的外觀只得0分；一輛蘭博基尼也許能得個7分——因為氣質太像開連鎖店的暴發戶。那么一臺寶馬3.0 CS呢？相信我，它的分數簡直爆表。寶馬3.0 CS最初并非為多金的蠢人設計，現在也不是。作為寶馬全尺寸雙門轎跑車的鼻祖和寶馬運動基因的領頭車，3.0 CS在第一眼便能捕獲你的尊敬和贊美。 3.0 CS的威名享譽街頭，由老牌車身制造廠Karmann打造的車身足夠漂亮，直列六缸發動機也能讓這個進入不惑之年的大叔跑得飛快，3.0 CS在二手車市場現象級的堅挺甚至讓Bloomberg贊嘆：這是臺最值得投資的經典車！確實，你可以買許多輛車，然后有很多抱怨，但這輛會讓你感到，原來找到一臺完美的經典車不用那么費勁。

凱迪拉克
Fleetwood
Brougham
年代：1993年

這臺車出現在街頭的氣場絲毫不亞于勞斯萊斯幻影或者邁巴赫62，畢竟在23年前，它的售價便已經是驚人的1,300,000元人民幣。沿襲自1988年問世的凱迪拉克Voyage概念車，FleetwoodBrougham的拋光前后保險杠及兩側裙圍在那個流行黑色塑料防擦條的年代里顯得格外高貴典雅。半包裹式后輪眉設計讓車身側面呈現出完整無瑕的曲面。為了相同目的，燃油加注口被隱藏在車尾牌照架后方。后綴“Brougham”一詞命名自最早定制四輪封閉式馬車的蘇格蘭政客Henry Brougham。1916年，凱迪拉克首次用Brougham命名一種5~7座的封閉式轎車，到后來Brougham時常被用作高端車型的名稱或名稱后綴。FleetwoodBrougham的高端豪華令同時代的競爭對手無地自容：除了185馬力V8發動機、自動恒溫空調、數字式儀表盤、電動升降車窗、電動調節后視鏡，FleetwoodBrougham的車主還將享受到六向可調，并帶加熱和記憶功能的前排座椅，尤其是腰托部分可以通過充放氣來獲得最佳的舒適度。最讓人驚訝的是，這臺車后尾門帶有自動吸合功能，并且在23年后的今天依然工作正常。

大眾
高爾夫MK4 R32
年代：2004年

作為全球最成功的掀背車型，大眾高爾夫的成功之匙正是由第四代車型一手打造的。在這款車上，大眾決定“超標準”打造一臺平民車，這最終讓第四代高爾夫看上去和開起來絕對不是西雅特和斯柯達那樣的等閑之輩，而是更加接近奧迪和寶馬的入門車型。而真正讓高爾夫車型更進一步成為“平民偶像”的，則是眼前的這款R32——在大眾品牌內部的0~400米加速競賽中，只比擁有12個汽缸的輝騰慢了十分之一秒。破天荒地搭載了一臺3.2L六缸引擎、前后獨立懸架、四輪驅動系統，大眾高爾夫MK4 R32不僅是大眾對斯巴魯和福特在性能車領域崛起的全力壓制，也是掀背車的一次自我突破。如今在歐美二手車市場，一臺公里數低并且品相不錯的MK4 R32仍能賣出不錯的價錢。當年這臺車在掀背車之鄉的英國僅限量500臺，而在國內，這款車的保有量則不超過兩位數。這款車對于整個車壇的影響重大，車廠第一次認識到人們不會拒絕一臺售價在高爾夫GTI之上的掀背車，只要它夠強大。