經過長時間在汽車行業內的摸爬滾打，福特汽車早已走在了可持續發展的道路之上。無論是節能高效的動力總成，還是再生能源的多次利用，福特已將綠色科技的理念深入人心，為綠色汽車生活奠定了堅實的基礎。

　　對此，福特汽車的材料工程部功不可沒。從以可持續發展的角度研發項目開始，福特汽車材料工程部便積極的開展頭腦風暴，將理論轉化為現實，最終成就我們目前所見到的再生能源科技。那么，再生能源所制造的零配件等，是否在功能性與價格方面擁有一定優勢？帶著問題，我采訪了福特汽車材料工程部主管——潘安波先生。

　　GQ男士網：福特汽車已經開始將再生能源用作于車身材料之中，那么在成果方面有什么新的進展？它們的實際使用效果是否能與傳統工序所制成的產品看齊？

　　潘安波：我們在門板內襯采用了增強型木纖維的原材料制成的纖絲板，其結構強度與整體重量較傳統工藝都有較大提升。除此之外，再生能源的應用也讓我們的產品更加綠色環保。其中，洋麻纖維增強材料這兩年主要的進展是在翼虎上面運用了這樣的技術。同樣我們剛才提到了，在六個案例中的最后兩個案例，一個是蓖麻油改性材料在翼虎儀表板上的應用。翼虎是2013年上市的，我們是在業界第一個將蓖麻油改性材料運用于車輛儀表盤的制造。這樣的材料可以讓儀表盤摸上去更軟、更強、生產效率更高，更重要是可以讓我們每年在中國市場減少2000桶原油的使用。

　　GQ男士網：再生能源材料在價格方面會有什么樣的優勢？

　　潘安波：價格上面，首先我們在可持續發展點子漏斗這一塊，價格首先要滿足成本目標值，我們可以以這個作為例子，我在福特的時候經常想這樣做是否會增加成本，在內部討論的時候，問過同事和供應商，的確福特在這個環?；厥展ぷ黜椖可希驗橛懈嗟幕厥者^程，所以在成本上面我們是有增加的，但是更重要的是，我們在這個工作項目方面，福特是全球第一個引入這樣技術的企業，而且在早期的時候，其實福特08年就開始嘗試這樣的技術，但是當時嘗試的時候，我們去跟我們的供應商談，說我們希望利用工業回收紗線來做汽車座椅面料，它們覺得我們說的不是真的，肯定是開玩笑，我們當時跟它們做了這樣的要求之后，它們后來才發現，福特是非常有決心的，從08年到現在六年過去了，我們全球有超過41款車子的座椅應用了回收紗線制成的產品。

　　GQ男士網：據了解，福特汽車現在已開始展開了與亨氏的合作，那么番茄與汽車又會產生怎樣的聯系？

　　潘安波：是的，福特汽車已經于亨氏展開了再生能源材料的合作。在番茄這塊我們可以看到，我們通過和亨氏合作，回收制造番茄醬過程中被廢棄的番茄皮。對亨氏來說番茄皮是一個廢棄物，對我們來說是廢棄物的再利用。我見過這個項目的研究人員，Ellen Lee，他們還在研究階段，沒有投入到量產，未來會應用到車輛儲物格的制作中。

　　GQ男士網：現在塑料瓶子回收這塊，原料國內配套還可以嗎？

　　潘安波：國內我們是這樣的，我們首先有面料供應商，其次我們有專門回收利用瓶子的的廠商，它們是在蘇州，這家公司也是我們福特全球的一個供應商，相當于我們的二級供應商，它給我們回收瓶子，以及加工這樣的紗線，有了它提供這些紗線之后，我們會和我們的面料供應商，去開發，基于這樣的材料開發，比如設計的紋理、顏色，我們會對這樣的產品加以利用。

　　GQ男士網：中國的供應商跟國外的供應商給你們供應的時候，從技術到成本有比較大的區別嗎？

　　潘安波：首先在面料上面，我們是以全球的標準，來設計這個車型，所以我們的面料供應商也是一個全球供應商，從品質、功能要求來講，座椅面料的各個方面，比如說防止老化性，到耐污性，耐老化性，還有各項性能指標，我們的要求都是統一的，我們的供應商在北美能夠滿足要求，在中國同樣能夠滿足要求。

　　在生產方面，首先要滿足我們的成本目標，如果能達到成本目標分析之后，才能應用到我們的研發階段跟測試階段。我知道的是在我們南京有一個同事，他是負責輕量化復合材料開發的，鋁的開發，他跟上海高校、北京高校有合作，我們未來也有考慮到采用鋁這樣的車身，我們目前也是在進行相關的研究，可以舉一個例子，福特在北美的F150，這是暢銷了37年，連續暢銷排名第一的北美的皮卡車，在那輛車上面福特是采用了全車身都是用鋁作為一個鋼板的汽車廠商，通過這樣的減重可以減重達到700磅，福特對于減重是非常有決心的，我們從福特南京研究開發中心來看的話，剛才提到的可持續發展材料里面非常重要的一塊也是輕量化復合材料。

　　GQ男士網：我們知道福特汽車與亨氏、耐克、可口可樂、寶潔美國公司有這些合作，那么請問福特汽車是否與中國的品牌有一些合作？比如說回收它們的廢棄物作為再生能源材料應用于產品之中？

　　潘安波：有，比如我們在車子地毯下面用到的回收的隔音棉，這樣的隔音棉起到的作用首先是隔音，降低汽車的噪音，隔音棉就是采用回收的牛仔褲，翻開來發現有藍藍的樣子，這是跟廣東東莞的供應商一起進行回收利用的，這些牛仔褲經過我們回收利用之后就會應用到車子里面，這些產品用的都是本土化的產品。

　　GQ男士網：環保材料是做汽車內部材料背后的核心驅動力是什么？社會責任是其中的一方面，應該還有其他，比如說降低成本，或者其他的一些考慮。其次，現在用的這些新的材料的一些嘗試，我們在產品本身上看到的還是和其他品牌車子一樣的東西，一樣的觸感，一樣的塑料。未來有沒有可能直接把一些新材料就不經過這種變廢為普通材料的處理，直接用到車里，比如說像寶馬的i3那樣，有更多新的材料應用到內飾里，這樣會更徹底一些。

　　潘安波：你剛才提到的這些產品在實際使用中的成本這塊，我可以告訴你，我們并不是為了降成本而應用這些材料的。剛才提到的其中一個例子，新蒙迪歐上面用到的汽車座椅面料。這個對我們來說，最后是滿足了的成本目標，但是對比傳統的材料來說，成本增加了。但是從我們角度來說，企業社會責任感，這個的確是福特做的非常好。在產品開發這塊，設計研發的時候我們會考慮到，不光要提供優質的產品，而且我們要注重，減少生產環節對環境的影響。我們會考慮到，如果我們使用可回收材料，即使成本有所增加，但是我們可以降低對環境的影響。在中國，通過福特這么多的銷量，一年差不多可以減少比一個紫金山還要大的固體廢棄物填埋量。至于剛才提到的另外一個問題，在消費者眼里，他的確不能分辨出這個部件是不是可回收材料做的。因為我們需要滿足顧客對于品質的要求，滿足外觀的要求。比如說回收紗線織成的座椅面料，你摸、看是看不出來是回收紗線做的。但是有這樣的技術，X射線進行掃描一樣的射線測試，是可以去驗證的。從生命周期來說這樣的材料可以降低二氧化碳排放，比起傳統材料，可持續發展材料對于社會的貢獻會更大。