?

其實(shí)，要在眾多經(jīng)典中只挑選出十款，實(shí)在不是件容易的事情。所以，即使有人認(rèn)為這些選擇不能代表謝爾比的最高成就，那也沒有關(guān)系。因?yàn)檫@些車型至少都已被證明是偉大的、具有傳奇色彩的杰作，并且他們的出現(xiàn)也大大刺激了其它偉大車型的誕生。

其實(shí)，通過它們，我們不僅可以欣賞到偉大的汽車，更重要的是，可以管窺到謝爾比先生的不朽人生。

1. 1964-'65 Cobra Daytona Coupe

勇氣與信念是謝爾比取得成功的關(guān)鍵。很難想像，如果沒有了一往無前的勇氣，謝爾比的汽車人生會是怎樣的？

上世紀(jì)六十年代，福特時(shí)任總裁、天才企業(yè)家李·艾柯卡曾與法拉利公司接觸，試圖收購對方，以達(dá)到迅速打開歐洲市場，并將福特推向全球的目的。雙方一度進(jìn)展順利，但最后時(shí)刻，法拉利卻因福特不愿繼續(xù)支持其賽車事業(yè)而單方面終止談判。此事大大刺激了福特，由此開始了福特公司的反擊。他們發(fā)誓要贏取國際性賽車冠軍，以提升福特在歐洲市場的名聲。

但很快，福特公司就發(fā)現(xiàn)，僅僅憑借優(yōu)異的技術(shù)，他們并不能贏得勝利。他們還需要一名偉大的賽車專家。于是，卡羅爾·謝爾比走進(jìn)了他們的視線。福特堅(jiān)定地認(rèn)為，謝爾比就是他們苦苦尋覓的最合適人選。于是，在謝爾比的領(lǐng)導(dǎo)下，福特推出了Cobra。

搭載了福特公司自有小缸V8發(fā)動機(jī)的Cobra在各項(xiàng)美國車賽中相繼取得了成功，但在歐洲賽事中，Cobra的敞篷版卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及法拉利的250 GTO。經(jīng)過審查，謝爾比認(rèn)為是車身的設(shè)計(jì)加大了空氣阻力，進(jìn)而影響了車速。于是，他采用了Cobra的基本框架，并請前柯爾維特設(shè)計(jì)師Pete Brock設(shè)計(jì)了一款全新的超級平滑硬頂賽車——Cobra Daytona Coupe。它幾乎超自然的優(yōu)異性能在后來的比賽中得到了充分證明。

盡管如此，Cobra Daytona Coupe的首秀并不盡如人意。在參加1964年的Daytona 24小時(shí)賽的首演時(shí)，發(fā)動機(jī)突然起火，謝爾比因此失去了奪冠機(jī)會。但很快，謝爾比就在Sebring 12小時(shí)耐力賽中捧回了GT組的冠軍獎杯。而在當(dāng)年的Le Mans 24小時(shí)賽上，Cobra Daytona Coupe再次奪得GT組冠軍，一舉打破了法拉利在歐洲該級別賽事上的壟斷地位，并取得了所有參賽的各組別車型第四名。Cobra Daytona Coupe的傳奇生涯就此正式拉開序幕——盡管時(shí)間只有短短的兩年。

謝爾比一直希望能夠制造出一款比法拉利更出色的美國汽車，Cobra Daytona Coupe的誕生使謝爾比夢想成真。不過，出于比賽目的，謝爾比在設(shè)計(jì)之初就未制定量產(chǎn)計(jì)劃，因此Cobra Daytona Coupe一共只被制造了6輛。但是，考慮到它是美國歷史上首個(gè)獲得國際汽車錦標(biāo)賽冠軍的車型，我們依然將它列在了謝爾比最偉大車型的第一位。