在這一屆的上海車展中，由于沒有了車模作為宣傳的噱頭，于是，各家廠商也開始了回歸正業，將一項又一項的高新技術呈現出來，讓我們有了更多對于未來汽車的想象力。

　　新能源汽車將成為主流

　　燃油問題一直是困擾汽車可持續發展的重要制約，于是，從上世紀70年代開始，人們就一直著力于研發新能源汽車。時至今日，新能源技術盡管還不能令人感到盡善盡美，但就于目前而言，新能源汽車無疑是汽車行業可持續發展的必經之路。

　　隨著豐田雙擎技術在全品牌產品線中的普及，豐田汽車已經向世人證明了他們制造油電混合動力汽車的實力，在確保動力足夠日常乘用的前提下，進一步降低了燃油消耗。當然，寶馬、奔馳等諸多廠商也沒有停下前進的腳步，一款款油電混合動力產品漸漸的豐富了他們的整條產品線。

　　不可否認，油電混合動力是目前新能源汽車中最成熟的一種技術，但它同樣也需要用消耗燃油作為代價，提供較少的燃油消耗量。于是，在本屆車展中，純電動汽車又成為了主角。當國家發布了對于放松純電動汽車生產標準的紅頭文件后，純電動汽車如雨后春筍般，一下子成為了接下來眾廠商攻克的主要方向。

　　除了特斯拉給人們帶來的耳目一新，騰勢電動車也依靠著強大的電池技術與成熟的汽車結構技術要與特斯拉分一杯羹，而事實證明，眾人叫好的特斯拉在銷量上還要遠遠遜色于這個看起來不起眼的騰勢電動車。除了大廠商的作為，眾多小品牌工廠也開始了對于電動汽車的研發。曾主筆設計整車的長城華冠，則扭臉一變身，成立了前途品牌，著力于打造自主研發的電動跑車。

　　其實，從汽車結構上來講，無論是特斯拉、底特律還是才亮相的前途，它們無不以跑車的造型示人，但對于大多數有用車需求的人們來說，跑車的實用性顯然不及騰勢、比亞迪等品牌的傳統汽車布局結構，因此，用跑車吸引關注度，在我們這已經不再盲目消費的汽車市場中，多少有些強弩之末的意思。

　　不過，當傳統汽車橫行于世界各地時，以電動汽車為代表的新能源汽車還是最具競爭力的產品，在為你節省開支的同時，也進一步降低了傳統能源的需求量。如果汽車消費政策能將所有純電動汽車與油電混合動力汽車全部給予經濟補貼，相信傳統燃油汽車將會逐漸回歸他們的奢侈品地位，而未來的主流汽車產品，將以性能源汽車為主導。