法拉利488GTB

法拉利488GTB其實并不是法拉利渦輪回歸后的首款車型，之前發(fā)布的法拉利California T就已經(jīng)用上了一臺3.9升的雙渦輪增壓發(fā)動機，只是法拉利加州本身并不具備讓人癡迷的高轉聲浪，而488GTB采用渦輪發(fā)動機后，也是宣告了其上一代車型458那曼妙的高潮音已不再。

法拉利這樣的超跑廠家肯定不會無緣無故就宣布其旗下車型的渦輪回歸，除了面對日益嚴苛的環(huán)保標準外，渦輪增壓發(fā)動機更強勁的功率以及更寬泛的扭矩輸出平臺似乎更適合超跑的要求。488GTB上那臺3.9升雙渦輪增壓發(fā)動機670馬力的最大功率以及最大760牛·米的扭矩面板數(shù)據(jù)足夠對得起法拉利的名號。0到200km/h僅僅需要8.4秒的恐怖加速成績讓其競爭對手只能望其項背。

法拉利488GTB之所以能成為458的換代車型，用法拉利自家Fiorano賽道上1分23秒整的成績來說，較458少了整整2秒之多，這足以打消消費者對渦輪法拉利的猶豫和顧慮。這樣一臺兇猛的法拉利竟然還是一臺對環(huán)境友好的法拉利，260克的每公里的二氧化碳排放相比458降低了47克。這是全新的V8超跑標桿，它向世人詮釋了環(huán)保和性能的完美平衡。是的，法拉利從來都是帶給我們驚喜的那一方。

當前世界上的渦輪趨勢已經(jīng)不可逆轉的，法拉利的做法看似逆來順受，實則是對自身更進一步的提升，何況有曾經(jīng)傳奇車型288GTO以及F40的渦輪先例，法拉利對其車型渦輪的使用也可謂信心滿滿，對于渦輪法拉利，不必遺憾也不必憂傷，因為我們有足夠的理由相信，法拉利的靈魂，絕不會讓我們失望。