本田NSX

其實，在所有的汽車廠商中，本田是最固執的那一位，本田總是推出一些自己覺得好的車型，而從來都不在乎市場的反饋，這樣的壞處自然是本田一直無法追上豐田這位老大哥，而這樣的好處就在于這為本田創造出曠世之作提供了可能，本田NSX這臺車，是真正意義上的日系超跑，也是世界級的超跑，NSX配超跑這兩個字，當之無愧。

在當時的本田NSX上一共有過三次改款，NA1、NA2和NA3。在1997年的NA2時，本田將NSX上的3.0升發動機進行拓缸，排量提升到3.2升的紅頭C32B發動機馬力則是提升到了290匹，要知道這可是單純的自然吸氣發動機，在沒有加渦輪開掛的情況下，NSX的發動機擁有此般動力輸出，無愧于其自吸之王的稱號。而本田最經典的紅頭發動機，向來是所有汽車愛好者最津津樂道之處，更何況，這是中置后驅的超跑，本田，N！S！X！

本田并沒有在NA3時代的NSX的動力上做改動，而是在車身的空氣動力學上做了不少改進。這一改進，直接將NSX的紐北成績從8分30秒拉進了7分56秒。單單從空力動力學的改動就能將圈速提高到30秒，NSX NA3的整體操控均衡性已經無法用言語簡單地形容了。NSX就是本田的精神的一個縮影，即便本田研發出的追求性能的超跑，也沒有運用渦輪來提升動力，更沒有為了性能放棄其執著的外形設計，這也是讓全球眾多本田迷癡迷的地方。很多愛車人都說過：人生得一輛NSX足矣。這也的評價，也是對NSX最恰如其分的形容了。

無論是Supra、RX-7還是NSX，無論它們最后的命運如何，至少在它們的那個年代，它們輝煌過，即便是在20多年后的今天，它們依然像濃霧中穿透霧氣的那抹耀眼的輝光，讓人神往。更重要的是，它們證明了，在個世界上，從來都不止有歐系超跑，更有日系超跑，代表了東方文明與氣息的超跑！