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　　NO.2本田(Honda)

　　提及近日的日系三強之一的本田，幾乎沒有人不知道。這個以摩托車起家的日本廠商，如今已經成為日本三大汽車制造廠商之一，旗下經典產品無數。而談及本田的造車事業，則起源于1962年，本田以S500和T360開啟了本田的汽車征程。如今半個世紀過去，本田汽車已經成為代表日本工業的標志，產品線日益豐富，與豐田和日產一并成為日系汽車制造業的支柱。

　　傳世之作：本田NSX

　　本田NSX誕生于1984年，在埃爾頓·塞納為車隊贏得總冠軍之后，本田邀請到賓利法里納設計室為其設計了一臺中置后驅概念車HP-X，量產之后本田將HP-X命名為NSX(New Sportcar eXperimental)，并將其歸在旗下高端品牌謳歌(Acura)下，預設假想敵為法拉利當紅車型328 GTB，研發過程中，本田NSX融入了大量F1技術，包括世界上第一臺全鋁合金車架以及頂尖的發動機制造工藝，而負責調教NSX的操控性的，正是傳奇車王埃爾頓·塞納，有著這樣強力的組合，NSX也成為一臺能夠在彎道也能向法拉利發難的日本車。1989年芝加哥，本田正式發布了NSX，1990年，NSX開賣。而此后，NSX不斷衍生，誕生出了非常多的版本，諸如NSX Type-R、NSX Type-T、NSX-R以及逆天之作NSX-R GT。然而在NSX-R GT之后，本田NSX再也沒有實現對自我的超越，老邁的NSX也無法培養出新的信徒，終于在2005年7月，NSX正式宣布停產，2006年，NSX進入了本田的博物館。但是所幸的是，2012年，本田以謳歌NSX概念車的方式再度復活這三個傳奇字母，雖然量產尚不可知，但不能否認的是它重燃了人們對傳奇國寶級超跑的那份期待與熱情。

　　傳世之作：本田S2000

　　S2000盡管在今天看來不論是動力還是配置都應該被算入小跑車的行列，但它在那個時代看來，卻是一臺擁有深遠歷史意義的跑車，擁有獨立的發動機、變速箱配置，獨立而特別的車架設計，其擁有的一切，均離不開那個“S”。S在本田的字典里解作“Sport”—運動，本田S系的最早作品可以溯源到本田汽車開山之作S500。1999年，在本田成立50周年之際，這臺近乎完美的作品正式發布。前中置后驅布局，50:50的前后重量比2.0升240馬力發動機，至今無可匹敵的120PS/L的升功率以及輕量化的車身設計，令S2000成為本田紅頭發動機中的代表作品。而本田S2000所使用的發動機，則是F20C/F22C1的自然吸氣發動機，這是一款連續四年獲得國際最佳發動機大獎的發動機，屬于本田的紅頭(Red Top)族系，其具備破百的升功率、高度平衡性以及稍加改動即可攻破萬轉大關的狂躁性能，甚至還能高負荷運轉10年已然工作良好的壽命，這一切都使得這款發動機成為民用市場的賽車發動機。另外值得一提的是，本田S2000還開創了敞篷車新車架設計理念的先河，其所采用的X-Bone車架將傳統的非承載式車身與承載式車身進行了完美結合，“X”型承載結構使敞篷車不需要過于沉重的車身就能夠實現足夠的剛性，也使得S2000能夠保持1300kg以下的輕盈重量。而如今S2000已經成為了歷史，但9年11萬輛的銷售記錄，則足以說明這款跑車在車迷心中無可比擬的地位，它，的確有別的超跑所不具備的魔力。